長途國際航班飛機上有多少機組人員

如果您乘坐阿聯酋航空，那就是 10 個國家。 如果你乘坐 A380，那就是 15 到 20 名空乘人員和乘務員的夫妻！

阿聯酋航空有三名 7 +/- 15 名機組人員，可講 11 種語言。 但這是阿聯酋航空。

取決於飛機類型。 我被告知經濟艙有 50 名乘客和 1 名空乘人員。 業務當然少，一等艙是1對1。
上次乘坐阿聯酋航空的 A380 飛機，經濟艙內有 9 名空乘人員（不是一個人）。 升級到商務艙，4 名乘客上有 32 名空乘人員。

首先，這主要取決於飛機的類型——有大型的，甚至更大的和巨型的。 以及他們處理業務、生態或可能仍然是第一位的方式有多靈活。 有時還有船上有多少人——他們並不總是完全滿員，通常有一個規則，每這麼多人至少有 1 人。 您可能會進行環保旅行，然後您甚至看不到其中的大部分。
此外，確實是航空公司的總飛行時間以及它是常規航空公司還是廉價航空公司。 這更適用於口語。 這當然是針對機上服務人員的，而不是駕駛艙內的人員。 唯一的要求是他們必須（原則上）會說英語——這並沒有說明他們有多好，當然他們已經成功完成了他們以前的教育。 在 AB8 中，總數從 24 到 25/380 左右甚至更多。 前面有非常嚴格的 IATA 規則。
由於此論壇上的此類恐懼問題主要由比利時人/佛蘭芒人提出：只有在荷航，您才能確定至少部分機組人員會說荷蘭語（不一定是佛蘭芒語），而在 AF 法語 - 不一定是瓦隆語。 SABENA 仍然飛往 BKK 的時間（是的，我有過）可以追溯到 2000 年之前。
儘管有一次在 EY=etihad，我能夠體驗到一名空乘人員是佛蘭芒語，因此也能說它。 尤其是那些 Gulfy 航空公司通常擁有非常多語種的機組人員（但主要來自低工資國家，如羅馬尼亞、保加利亞、泰國、印度）。 特別是在轉機航班上，幾乎總是有泰國機組人員在前往 BKK 的航線上——他們的費用要低得多。

TJA

美國聯邦航空局規定，在著陸和起飛期間，每個艙門都必須有合格的“機組人員”在場。
所以波音 737 和空客 A320 有 4 個艙門，所以必須有 4 名機組人員在場。
最長工作時間為上午 8.30:30，延長 XNUMX 分鐘。 因此，在長途航班上，需要額外的工作人員。

長榮航空從 BKK 到 AMS，總是有雙人機組。 這超出了法律要求。