更新泰國政府的投資

幸運的是，查理的生活充滿了驚喜（不幸的是，有時也不盡如人意）。 直到幾年前，他都不敢預測自己會在泰國度過餘生。 然而，他現在已經在泰國生活了一段時間，並且最近幾年靠近烏隆他尼府。 今天：泰國基礎設施投資更新。

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更新泰國政府的投資

正如所承諾的，特此更新“泰國政府的投資”。 鑑於對第一篇文章的發布有很多反應，我認為現在發布更新是個好主意，其中所有反應都已處理。 當然，我也包括了現在已經公佈的項目。 並非所有項目都會進行。 然而，令我印象深刻的是，關於項目的實現，很少或根本沒有提到數字。 也許讀者中有人可以給我一些關於如何找到這些數字的提示？

乍一看，泰國的經濟狀況不錯。 你至少可以根據未來幾年必須對基礎設施進行的巨額投資來推斷這一點。 舉幾個例子：

1. 的發展 東部經濟走廊 (EEC) 在泰國東南部。

巴育先生的展品。

• 相關鐵路全長193公里，從廊曼到素萬那普和羅勇。 這將在曼谷的兩個機場之間提供非常理想的火車連接，連接第三個機場 U-Tapao 和泰國東南部的各個港口。 終於在曼谷、芭堤雅和羅勇之間實現了順暢的火車連接。 這條路線規劃了十個車站。 這個項目的特別之處在於，高鐵列車、“普通”列車（比如慢車）和貨運必須在同一條軌道上進行。 實現這一點將是一個巨大的挑戰。

這應該在 2023 年準備就緒；

• 在 EEC 項目中，U-Tapao 機場必須進行現代化改造並大幅擴建。 想想一個額外的航站樓，翻新當前的跑道和滑行道。 甚至可能是一條額外的跑道。 還計劃調整航空通信系統和導航支持。 因此，乘客數量可以從現在的每年 2024 萬增加到 XNUMX 年的 XNUMX 萬。相比之下：這大約是素萬那普機場必須處理的乘客數量的三分之一。 還計劃建立一個中央（面向整個東盟）飛機維護和修理中心。 法國投資者/投資集團對此特別感興趣。

據《曼谷郵報》27年2018月66日在Thailandblog上發表的文章（來自總理府顧問Nathporn的信息），U-tapao應該成為與Suvarnabhumi一樣的規模，每年可容納10萬名乘客。 超過 2 平方公里的土地正在開發中，其上將建設第三航站樓、第二跑道、商業門戶、MRO 樞紐（維護、修理和大修）、貨運中心和人員培訓中心。 第一階段必須在 5 年內完成；

• 羅勇港口也將得到更新和擴建。

目前正在進行招標。 2019年XNUMX月，將決定哪些公司將獲得該項目；

• 為了方便所有的商業活動，需要在道路建設、車站、酒店和學校/大學（能夠提供足夠的合格人員）領域進行大量擴建；

2. 一 曼谷和清邁之間的 HSL 連接，一條670公里的路線。 許多討論的主題。 許多人認為，這是一個無法實現盈利的項目。 所需的最低旅客人數為 30.000 至 50.000，這似乎完全不可行。 再加上 1.000 泰銖的預估票價，很明顯這條航線將繼續對大多數人更具吸引力。 現在這條線似乎無利可圖，日本投資者似乎暫時失去了興趣。 一項新的可行性研究應該對此提供更明確的說明。 最初，該項目計劃在曼谷和彭世洛之間建立 HSL 連接。 這條路線規劃了十個站點：Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit 和 Phitsanulok（另外三個站點我暫時不知道）；
3. 一 曼谷和華欣之間的 HSL 連接. 我找不到更多關於此的信息，所以這可能是我一廂情願的想法，根本沒有計劃這個 HSL 連接。

從許多反應中我已經清楚地看到，曼谷-華欣-甚至更南的鐵路線確實正在建設中，但這只是為了將軌道加倍。 所以從單軌到雙軌。 現在不會有 HSL 連接的問題。 然而，根據 Lung Addie 的說法，考慮到將要打入地下的樁的數量，正在為華欣以南的 HSL 連接做準備。 因此，HSL 的狀況仍不明朗。 毫無疑問，待續；

4. 一 曼谷和呵叻府之間的 HSL 連接；

路線252公里。 該項目於 2017 年啟動。

5. 擴建曼谷的地鐵和天空網絡 有許多新線路和連接器。 曼谷近郊的開放在這方面佔有突出地位。 例如，計劃中的粉紅線是開萊和民武里之間近 35 公里的路線。 剛剛超過 30 公里的黃線應該連接 Lat Phrao 和 Samrong。 最後，橙色線連接泰國文化中心站和 Minburi。

Laksi的信息：紅線於2017年完成，但由於沒有Bangsue站，目前還沒有火車可以在上面運行。 所以這需要一段時間。

6. 新 Bangsue 中央車站的建設 在曼谷。 該項目不僅包括新中央車站的建設，還包括 Bangsue 至 Rangsit 鐵路的建設、進出道路和平交路口、鐵路橋樑和排水系統的建設。 2018年，該項目已完成約60%。 計劃2020年底完成整個項目；
7. 主要機場改擴建 如素萬那普、廊曼、烏塔堡羅勇/芭堤雅、普吉島和清萊。

Suvarnabhumi 的客流量必須從 59 年的 2017 萬人次增加到 65 年的 2019 萬人次。為了減輕 Suvarnabhumi 的負擔，正在對舊廊曼機場進行大規模擴建，從 37 年的 2017 萬人次增加到 ?????? 百萬乘客在??????。 廊曼和素萬那普之間也將有快速列車連接。

U-Tapao 機場將成為 EEC 項目中的中心機場，每年的旅客吞吐量將從 3 萬增加到 20 萬。

普吉島機場 – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

普吉國際機場將成為通往泰國西南部的門戶，並將增長，部分原因是已經建成了一個額外的航站樓，每年的旅客吞吐量將從 6,5 萬增加到 16,5 萬。

此外，清萊機場分三期擴建。 人們似乎在這裡度過了他們的時間。 該計劃是到2030年完成這三個階段。

令人驚訝的是，清邁和孔敬機場沒有任何擴建或現代化改造的痕跡。 據拉克西說，清邁的機場不能在目前的位置進行擴建，現在已經找到了另一個可以建造新機場的地點。 位置仍然保密，以防止土地投機。

毫無疑問，我們會聽到更多關於此的信息。

據 Daniel VL 透露，清邁的新機場將在 Banti（南奔）。 目前還沒有關於成本和時間表的數據。

8. 升級小型機場 如黎逸、呵叻府、烏冬面、華欣、甲米和武里南。 當地人的目標是使這些機場現代化，並可能對其進行一些擴建，以便它們獲得國際地位，也可以處理洲際航班。 如果 Suvarnabhumi 變得完全窒息，這種趨勢可能會加速。 烏東商會主席斯瓦特·蒂拉塔納努庫爾猜表示，烏東機場將進行擴建，以便到 2,7 年，旅客人數可以從現在的每年 7 萬人次增加到每年 2022 萬人次。

9. 雅拉或沙敦的新機場。 泰國政府正在對在泰國南部建設新機場的可能性進行可行性研究。 該研究已撥款 2019 萬泰銖，預計將於 XNUMX 年 XNUMX 月完成。 據但澤稱，雅拉的新機場已經在建設中，位於該省最南端的勿洞省。

10. 可能是一個 泰國南部泰國灣和安德曼海之間的海峽. 這是一個可行性仍被打上大大問號的項目，自1677年以來就一直在潛在項目清單上。 這樣的通道將對馬六甲海峽的航運構成重大威脅。 因此，馬來西亞顯然不贊成這個渠道。 Laksi 補充道：有人擔心運河會將南部省份與泰國其他地區分開。

11. De 大圍經濟特區. 緬甸、泰國和日本共同打造的新深海港，周邊工業區約200平方公里。 該項目位於泰國西南部。

12. “ 將烏冬面的所有電纜引入地下 （還要提到一個地方方面）。 這是 2018 年 XNUMX 月在烏冬面地圖上報導的。此後沒有任何消息，所以我懷疑這個計劃已被擱置。
13. 的Nieuw 賽道 在是拉差
14. 雙軌鐵路 來自Ger-Korat的信息：Korat和Khon Kaen之間的雙軌將於2019年24,3月完工。 該項目的成本：XNUMX億泰銖。

15. 新項目，由 Ger-Korat 貢獻： 高速公路/收費公路，全長 196 公里，從北標府到呵叻府。 2年前開始建設。 未來，打算將這條高速公路延伸至孔敬、烏隆和廊開，全長535公里。

16. 據交通部長 Arkhom Termpittayapaisith 稱，內閣本月決定了 167 公里。 從孔敬到廊開的鐵路線延長了一倍。 這是對昆明-萬象高鐵連接的回應，該連接必須在 2021 年準備就緒。 預計泰國東北部約2萬華人受此影響 訪問。

16B. Nakhon Ratchasima Thanon Jira 樞紐的雙軌連接 去孔敬已經90%準備好了。

16C。 Arkhom 還想調查 HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai 是否有 是可能的。

16D. 連接 Ban Pai (Khon Kaen)、Mukdahan 和 Nakhon Phanom 的雙軌 連接，正在準備中，將很快提交給內閣贊同。 Ban Phai 位於 Nakhon Ratchasima 到 Khon Kaen 的路線上，40 公里。 南部 來自 Khon Kaen（信息。Ger-Korat）。

17. 昆明-萬象高鐵項目。 該項目預計將於 2021 年投入運營，有望提振東北地區的服務業。 預計每年至少有2萬中國遊客到訪該地區。
18. 在孔敬，建設了22,6公里。 由16個車站組成的長途輕軌交通項目。 輕軌線沿南北軸線運行，經過 Mittrarhap 並穿過孔敬中心。 丁輕軌將連接計劃中的東北 HSL 至廊開。 （Ger-Korat 可能對此有一些填充物？）。

19. 泰國交通部正在製定在老撾呵叻府和巴色之間建設雙軌鐵路的計劃。 首先將進行可行性研究。 老撾政府也支持該計劃。 
20. 在呵叻，這條鐵路分為北部連接孔敬和東部連接烏汶叻差他尼。 通往烏汶叻差他尼的最後一條線路旨在繼續通往巴色，並將目前的單軌線路擴展為雙軌線路（信息來自 Ger-Korat）。

對於上述項目的融資，以及必要的專業知識，泰國高度依賴日本，尤其是對中國的依賴程度越來越高。 中國正試圖通過支持一些重要的投資項目，在泰國站穩腳跟。 後者也不太受到中國同行，即日本和韓國的讚賞。

除了這些龐大的項目和相關的巨額投資外，現任軍政府還深思熟慮了自己的支持者，並為軍隊提供了相當多的投資。 鑑於這些投資不會導致泰國預期的經濟復甦，因此我沒有將這些包括在概述中。

我必須說，軍政府在這方面正名聲在外，似乎雄心勃勃地為泰國的新未來做好準備。 所有這一切都是為了讓泰國成為東盟聯邦的心臟。 這些都是宏偉的計劃，如果其中一些計劃真的變成了現實，那麼巴育的軍政府在這一點上已經取得了優異的成績。

照片：曼谷郵報

事實上，有時也通過第 44 條程序實現這一點，這當然不是很民主，但確實有利於快速決策。 過去各個政治團體之間的無休止的爭吵從未導致過決定性的政府政策。 在我看來，在這方面，巴育先生比所有那些民選政府做得更好。 我不會考慮巴育政府的其他活動和非活動，因為它們超出了本文的範圍。

我想念的是所有這些已宣布計劃的全貌，對於本博客的讀者來說可能也沒有什麼不同。 這些投資計劃的現狀如何？ 大型投資計劃的數量分散在我們身邊。 太多了，我覺得有必要對這些消息進行一些結構化，並將它們放在一起，這樣就可以創建一個類似概述的東西。

我已經在 Excel 電子表格中完成了這項工作，我想與您分享我的見解。 我意識到概述遠未完成，毫無疑問，我在這里和那裡完全忽略了要點，缺少投資計劃，缺少信息，而且我沒有完全了解最新情況。 順便說一句，感謝 Lodewijk Lagemaat 在這里當然是合適的，我從他的帖子中提取了大部分信息。 概述的目的是定期提供和補充新信息。 我非常高興地邀請所有讀者通過添加、更正、錯過的投資計劃、更好的數字等來回應。 在此基礎上，概述可以變得更加完整和準確。 我打算每 2-3 個月在此處重新發布更新的概述。 我很高興和感興趣地期待您的評論和補充。

如果發現只有我一個人對這個概述感興趣，那麼以後我就把這個概述留給自己，我不會再用它來打擾讀者了。

我對回复的數量和質量並不感到失望。 有足夠的理由定期在此處發布更新的概述。 我將以紅色顯示與上次概覽相關的所有更改。 最後，對一些帖子的回應，主要來自 Tino Kruis。

當然，泰國政府還應該大量投資於更好的教育、更好的醫療保健、更多的社會服務、可持續能源和解決環境問題。 但是，實現這些設施的強大財政和經濟基礎是實現這一目標的絕對先決條件。 在我看來，這些項目當然奠定了基礎。 因此，泰國可能確實會發展成為東盟共同體的跳動心臟。

查理 (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

附錄： 包含投資和投資計劃概述的 excel 文件