暹羅天空中的第一位飛行員是一位有林堡血統的瓦隆人

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我對最早的航空先驅情有獨鍾那些乘坐飛行器的偉人。 膽小鬼在他們脆弱的盒子裡，實際上只不過是用一些張力電纜和一把螺栓固定在一起的帆布覆蓋的木框。 其中之一是查爾斯·範·登·波恩 (Charles Van den Born)。 他於 11 年 1874 月 XNUMX 日出生在列日一個富裕的小資產階級家庭。 他的父親 Eduard Van den Boorn 來自馬斯特里赫特附近的 Gronsveld，他去掉了姓氏中的 o 以賦予他更多的法國聲望……。

Eduard Van den Born 是一位才華橫溢的音樂家 鋼琴大獎賽 在列日音樂學院獲得。 他成為了音樂評論家，常常因為他鋒利的筆而害怕 拉默茲, 當時領先的瓦隆日報。 他的朋友圈包括理查德瓦格納和弗朗茨李斯特。 兒子查爾斯與他的弟弟埃米爾不同，他沒有選擇藝術生涯，而是成為了一名自行車手。 十九世紀末，一項正在全面發展的運動可以指望在比利時大受歡迎。

在 1895 年至 1908 年間，儘管年事已高，他仍將自己描述為歐洲最好的田徑運動員之一和速度極快的短跑運動員。 這位兩屆歐洲冠軍在歐洲各地巡迴演出，三度差點贏得世界冠軍。 1909 年自行車賽季進行到一半時，他在遇到前自行車手亨利法曼後突然改變了路線。 法曼取得了一些成功 飛機 開始製作並為速度狂熱的 Van den Born 提供了與他一起學習飛行課程的機會。 8 年 1910 月 37 日，他獲得了編號為 31 的法國飛行員執照。6 月 XNUMX 日，他還獲得了比利時執照，編號為 XNUMX ...

在獲得飛行員執照後，事實證明他非常有天賦，幾乎可以立即開始為飛機製造商 Henri Farman 工作，擔任試飛員和飛行教員。 在沙隆附近布伊的學校，范登波恩訓練了法國最早的兩名軍事飛行員卡默曼上尉和費匡中尉，他還訓練了民航先驅博奧、佐拉和舍雷、英國上尉迪克森和荷蘭人溫馬倫。

同期，英、美、法各飛機製造商為擴大銷售市場，紛紛將目光投向東南亞。 在與時間賽跑中，他們的飛行員試圖盡快飛越主要城市並佔領領空。 Charles van den Born 於 1910 年 XNUMX 月受命執行這項任務，並與三架 Henri Farman IV 飛機一起乘船前往西貢，這些飛機可以拆卸成八個部分。 這個法國殖民港口將在以下方面的積極支持下 法國國家航空聯盟 以及印度支那總督安東尼弗拉迪斯拉斯克洛布科夫斯基的妻子將成為他在更廣泛地區進行宣傳活動的基地。

15 年 1910 月 XNUMX 日，他帶著一台輕微濺射的發動機離開了 Pho Tho 下垂線 從西貢起飛，首次飛越亞洲領土。 估計有 100.000 名觀眾觀看了這次歷史性的飛行。 最初，他打算在新加坡上空飛行多次，但那裡的當局禁止了他。 他們這樣做是因為他們沒有將這一榮譽授予法國製造的設備。 1882 年 1919 月，比利時賽車手兼飛行員約瑟夫·克里斯蒂安斯（Josef Christiaens，1911-XNUMX 年）率先駕駛英國布里斯托爾飛機製造了新加坡上空不安全的空域。

1911 年 31 月中旬，范登博恩抵達曼谷，同時他還得到了兩名跟隨他前往的機械師的增援。 XNUMX 月 XNUMX 日，在巨大的興趣和拉瑪六世國王在場的情況下，他從 曼谷皇家體育俱樂部 在他的 Henri Farman IV 雙翼飛機上萬達'. 在我們看來，一架幾乎保存完好的 Farmans 飛機看起來像恐龍一樣史前，但對於出現在暹羅首都觀看奇觀的驚呆的人群來說，這架飛機是現代性和工程獨創性的巔峰之作。 成千上萬的人驚嘆於上面的第一架飛機 暹. 我找到的日記條目證實了范登博恩的表演是在巨大的興趣中進行的。 美國臨時代辦漢密爾頓·金的妻子科拉·李·蘇厄德 (Cora Lee Seward) 在 31 日寫道^e 1911 年 XNUMX 月在她的日記中：“……到體育俱樂部的航空會議。 那裡有很多人。 我們很高興見到老朋友，就像見到先生一樣。 范德博恩駕駛他的雙翼飛機飛行。 它美麗地升起並優雅地落下，但由於風的持續時間很短。 它一次搭載一名乘客進行多次飛行。 我們在最後一班航班前離開，以避開人群。

據報導，Van den Born 在曼谷上空進行了為期一周的演示，他的三架飛機在 Sa Pathum 賽馬場進行了為期三週的展示。 據說范登博恩是泰國空軍創建的直接幕後推手。 畢竟，國王拉瑪六世對范登博恩斯的技巧印象深刻，以至於他於 12 年 1912 月 1913 日派遣三名軍官前往法國接受飛行員培訓。 在獲得飛行員執照後，三人於 4 年 4 月返回曼谷。 他們帶來了 XNUMX 架寶璣飛機和 XNUMX 架 Nieuports IV，它們構成了泰國空軍的基礎。

Van den Born 的 Farman 在香港機場客運大樓的複製品。(DAN SCANDAL / Shutterstock.com)

他旅行的最後一部分將 Van den Born 帶到了遠東。 他於 1911 年 XNUMX 月底登船 SS 多利亞 三架拆解的雙翼飛機抵達香港。 然而，在香港，人們對范登博恩要求允許進行飛行演示的請求反應非常勉強，因為擔心可能會發生間諜活動。 經過與當局的多次談判，在幾位重要商人的干預下，他終於獲准於 18 月 XNUMX 日下午晚些時候從沙田附近的海灘首次飛越這座城市。 多年來，范登波恩的法曼複製品一直懸掛在香港機場客運大樓，以此致敬 航空先鋒。 他再次在廣州和澳門進行了大規模的飛行表演，結束了他的亞洲“大巡演”。

第一次世界大戰期間，范登博恩在法國領導一所比利時空軍學校。 戰爭結束後，他回到印度支那，在那裡他幫助開發了西貢機場，並從 1936 年代開始經營一個種植園。 XNUMX 年 XNUMX 月，他歸化為法國人，以感謝他為法國民族所做的貢獻……在第二次世界大戰期間，他被日本人俘虜，並受到日本憲兵憲兵隊的酷刑。 然而，他在被俘期間倖免於難，並在印度支那戰爭期間帶病返回法國，精神飽受摧殘。

Charles Van den Born 於 1958 年在 Maison de Retraite des Médaillés de l'ordre de la Légion d'Honneur 在法國St. Germain-en-Laye 的St.-Val 城堡中。