華欣高鐵延期
2月24 2017
出於對成本和效率的擔憂，國家企業政策辦公室推遲了建設曼谷-華欣高速鐵路的計劃。
高速線路通過 PPP 公式（公私合作夥伴關係）融資，這意味著成本由政府和私人方分攤。
有報導稱，Charoen Pokphand 旗下的 TCC Land 有興趣參與這條 211 公里的線路，詳見： www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/cp-en-thaibev-investeren-high-speed train/
除了鐵路線，房地產公司還想開發酒店、植物園、醫療設施、電影製片廠、展覽和會議中心，甚至主題公園。 據說 TCC Land 已經在七岩購買了 13.000 萊的土地，併計劃斥資 60 億泰銖開發該地區。
據《曼谷郵報》報導，通往華欣的高速線路的計劃四面楚歌。 問題出現了，為什麼這個項目如此迅速地授予私營部門。 關於必要性和有效性：政府要升級百年鐵路網。 從曼谷到華欣的道路已經改善了好幾次，還計劃修建一條高速公路。 有多少泰國人會嚴格使用高速線路前往海濱度假勝地？
而最緊迫的問題當然是，這樣的線路能否盈利？ 只有通往潛在商業目的地或大城市（如芭堤雅）的高速線路才有意義，而不是通往最多 100.000 萬人口的地方。
資料來源：曼谷郵報
計劃購買3艘潛艇的成本和效果顯然沒有問題…。
長期以來一直有意建設一條從新加坡經馬來西亞、泰國和老撾到中國的高速鐵路（雙軌）。
如果擬議的曼谷-華欣路線成為該鐵路線的一部分，對我來說這似乎不是一個糟糕的發展。
不要忘記讓通往華欣的高速線路有利可圖。 從中國到新加坡的高速線，也忘了吧。 但是雙軌是可以的，但是成本很高，因為舊線必須拆除，新線從1M軌道到普通軌道將用一條好線建造（基礎結構必須好），一個人可以開車標準軌道上的速度為160 公里/小時這可能會導致50m 軌道的行駛時間減少約1%，在我看來，行駛時間至少減少30%。在泰國唯一可以盈利的HSL 是到清邁。
去芭堤雅的 HSL 也無利可圖。
首先確保您的小吃和 survarnabhumi 之間有良好的鐵路連接。
方勇