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泰國機場 (AoT) 是泰國六個國際機場的運營商，已簽署素萬那普機場擴建合同。 它涉及大廳、飛機存放處和隧道的建造。 涉及投資14,9億泰銖。
AoT 還將進一步開發泰國周邊的其他五個機場。 廊曼機場將成為國內航班的主要機場，烏塔堡機場將成為國際商業航班的主要機場。 副總理 Somkid 敦促 AoT 加快速度。
AoT 總裁 Nitinai 表示，六個機場的總體規劃將涉及 195 億泰銖的投資。 該計劃必須在 10 年內實施。
正在嘗試加快素萬那普機場第三條跑道的建設（20 億泰銖）和第二航站樓的建設（34 億泰銖）。 這對於將目前超載的機場的容量擴大到 2021 年每年 90 萬名乘客是必要的。
亞航聯合投資廊曼的提議已被 AoT 拒絕。 亞航想利用 1 號和 2 號機庫所在的區域建造航站樓，但 AoT 已經規劃了一個飛機存放區。
資料來源：曼谷郵報
閱讀次數： 176
不幸的是，在泰國不可能採取自己的主動行動。 亞洲航空的好主意，但是不，儲存設施比航站樓更好？？？
亞洲航空只是機場的用戶，而不是機場的營運商、管理者或所有者。 泰國機場 (AoT) 是一個希望以更廣泛的視角看待問題而不是考慮其用戶個人利益的組織。 從這個角度來看，你我根本無法判斷亞航的願望是否是一個「好主意」...
亞航直接與乘客、客戶打交道。 並努力為他們的業務和乘客提供盡可能最佳的服務。
在我看來，為乘客提供更好的設施似乎是合乎邏輯的，因為他們最終是為一切買單的人。
因此，鑑於此，亞洲航空作為較大的用戶之一做出了合乎邏輯的貢獻。 由於乘客增長的增加，碼頭當然好，泰國的遠見是一門沒有實踐的藝術。
我也不認為亞航的貢獻不合邏輯，但已經進行了更廣泛的考慮，我們無法判斷其正確性/邏輯/公正性。
為了在不久的將來適應不斷增長的遊客流量（到度假目的地的旅行時間更短），應該振興較小的機場。 然後我不會想到普吉島和清邁，而是更多地想到 Roi-Et、Sukhotai、Hua-Hin 和 Chumporn。 例如，較小的 vileg 田地的振興對希臘的旅遊業產生了非常積極的影響。
查看列表。 泰國的機場比你想像的要多。 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand