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曼谷紫線的地鐵列車空無一人。 6月60.000日投入使用的紫線，每天要運送70.000萬到XNUMX萬人次的旅客，遠未達到。 在 Ban Bua Thong（暖武里府）和 Tao Poon（曼谷 Bang Sue）之間運行的地鐵車輛大多是空的。
旅客發現票價太高，更糟糕的是，該線路不連接藍線（Bang Sue – Hua Lamphong）。 想要轉乘藍線的旅客可以選擇穿梭巴士或其他交通工具。
巴育總理希望運營商 MRTA 能夠降低票價。 他們還必須考慮如何增加目前 20.000 名旅客的數量。 此外，巴育希望線路盡快接通。
下個月，MRTA 將與有關各方就可能的降價進行磋商。 正在考慮購買紫線和機場快線的聯票。
資料來源：曼谷郵報
閱讀次數： 197
未來幾年，這條線路自然會變得更加繁忙。
這讓我想起了早年的地鐵，那時你經常有一個屬於自己的車廂。 現在通常很擁擠，站在一間小屋裡。
那麼，
原因眾所周知，曼谷有兩家主要的 BTS 建設商，一家是“ItalienThai”，另一家是法國/泰國。 前者是一家組織出色的公司，已經建造了紫線，並且已經完全準備就緒。法國/泰國聯合公司負責Bang Sue（曼谷的新主站），但比計劃至少晚了兩年。 紫線在新車站大約一公里處突然終止。
從 Bang Sue 經 Laks-Si 和 Don Muang 到 Rangsit 的“紅線”又是一樣的。 雖然意大利/泰語組合提前，但法國/泰國組合已經落後於計劃。
義大利/泰國聯合公司負責從第一站（Wat Samian Nari）到蘭實的路段，從第一站到廊曼的整個混凝土施工已準備就緒，從廊曼到蘭實的所有桿和枕木都已準備就緒。 人們正忙著完成這 6 個站。
法國/泰國組合幾乎沒有任何準備好臥舖的帖子。 但是如果沒有連接到主要的 Bang Sue 站，您就像沒有水的游泳池一樣。
而這正是 Purpel 生產線人手不足的原因。
因此，我無法理解法國/泰國組合也被允許建造部分 Mo Chit 線的延伸部分，因為在這裡我也看到了這兩個建築組合之間的積壓。
但總有一天，生產線會交付。
問候尼科
PS 對我來說，它來得不夠快。