荷航会很快破产吗？
11六月2015
昨天播出时事节目 EenVandaag 关于我们民族自豪感的令人震惊的事实荷航。许多专家认为，如果我们的皇家航空公司不迅速做出改变，荷航将在五年内不到100周年，就会像比利时萨贝纳航空公司一样破产。
最重要的结论是，与竞争对手相比，荷航的人员成本和其他“管理费用”成本太高。飞行人员的工资比汉莎航空和英国航空公司等公司的员工贵百分之几十。乘务长的成本比其他同类航空公司高出 50%。对于飞行员来说，成本要高出 15%。巨大的差异不仅在于工资成本，还在于更多的休假天数。
人员成本就像挂在蓝天鹅脖子上的磨石。每年的员工费用为2,8亿欧元。竞争对手在人员成本上的支出要少得多。荷航员工如此昂贵，主要是因为其镀金的雇佣条件。例如，地勤人员有权比竞争对手的员工多获得 100% 的轮班津贴。荷航还批评管理层的数量。有些部门每两到三名员工就有一名经理。
股权蒸发
同样无济于事的是，为了维持生计，他们已经背负了巨额债务。法荷航目前的债务达4,5亿欧元。股权已经完全蒸发，从6年的2011亿多跌至目前的600亿欧元债务。这在航空领域是无与伦比的。结果，法荷航现在受到银行的摆布。
尽管荷航计划在未来五年内削减 700 亿美元，但工会在 EenVandaag 中质疑这是否足够以及是否能够实现。他们呼吁荷航领导层更快、更严厉地进行干预。据一位不愿透露姓名的荷航前董事表示，荷航的债务是一个主要问题。
在此阅读有关荷航的广泛且令人震惊的档案：tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
视频：“荷航员工成本高出 50%”
在这里观看广播：
这就提出了几个问题：
– 法航的员工工资和工作条件是否较低？
– 该股权属于荷航还是他们的法国合作伙伴？谁让电动汽车蒸发了？
– 所有国家的雇员的净福利是多少？例如，那里的税收、养老金和各种其他保费/成本要小得多，因此净额具有可比性，但荷兰的总福利非常昂贵？或者他们在其他地方有微薄的养老金吗？
– 为什么在国际比较中，正式员工总是太贵，必须向底层竞争，少少少，而大公司的高层总是必须做得更多更多，否则薪水就没有国际竞争力？收入不平等加剧！
亲爱的罗布，
法航的工资成本甚至高于荷航。空客 A380 机长的薪水（现在）是世界上最高的，比阿联酋航空高出 35% 以上。
22 架严重过时的波音 747 飞机的座椅成本比新型空客 A23 或波音 380-777ER 贵 300%。
荷航根本没有钱更换那些波音 747-400 飞机。
该股权属于合并后的公司，即：法航/荷航。所以现在是负数，我们必须等到供应商认为他已经等了足够长的时间才能拿到钱。
净盈余，这正是问题所在，与东南亚等国家相比，荷兰乃至欧洲的成本太高了。
航空公司的一切都进展顺利，因此也可以从东南亚运营。亚洲航空购买了 55 架全新空客 A330-300。如果人员配备便宜得多，座位的差异将至少为 40%，只需与之竞争即可。
另一方面，阿联酋航空希望从迪拜起飞，并在欧洲中途停留。
四家低成本航空公司以较低的成本飞往当地“欧洲”市场。
法航/荷航和达美航空在 Zuidas 和恩斯赫德设有营销和销售部门，拥有 700 多名员工。所有非生产性员工。那些低成本航空公司没有这个。
法航/荷航向比较/预订网站支付了超过数百万个三个零的金额。长荣航空不参与此活动，现在汉莎航空也希望停止这样做。
我可以继续，但如果他们没有达到100岁，我会非常失望。
最好的事情是像马来西亚航空公司那样技术性破产，然后重新开始。
问候尼科
谢谢尼科，我记得几个月前法航员工的罢工以及法国人将占领荷航金库的威胁（节俭将受到惩罚）的大惊小怪使法国人变得昂贵。这就提出了荷航应该与法航做什么的问题，听起来他们更适合英国航空或汉莎航空……
我已经很多年没有乘坐过荷航的航班了（我乘坐过他们的女儿泛航航空公司的航班），但我认为如果荷航消失了，那将是一种耻辱。我们不应该指望得到国家的临时支持，他们也让福克失望了，这仍然是一种耻辱。
我很少或从不乘坐荷航航班，但如果我们的航空公司破产，我会后悔的。当您在国外看到一架蓝色的荷航飞机时，您会想：嘿荷兰！我也有飞利浦的产品。
越来越多的典型荷兰公司正在消失，我们的文化也随之消失。或者这种对怀旧的渴望只不过是感伤的废话？
您是否见过埃因霍温周边涌现出如此多的公司？你只是不了解他们。老一代的公司只需要现代化。荷航的一名空乘人员仍然认为她/他有权享受 4 天的中途停留。而荷兰其他地区已经结束工作出差回家，开始下一次旅行。
抱歉，Matthijs，但这根本不正确。中途停留天数除其他外，取决于飞行持续时间，即工作小时数、最短休息时间以及飞机在特定航线上的轮换或频率。例如，如果一架飞机每周只飞往新加坡两次，理论上您有三到四天的中转时间。如果同一架飞机继续飞往雅加达，留在新加坡的机组人员将乘坐这架飞机。为了您的安全，机组人员应该有最少的休息。
这就是我以前的雇主汉莎航空发生的事情，我认为荷航也没有什么不同。
主持人：如果你主张什么，你就必须提供来源。
就像 SABENA 一样，我们可以为此责怪工会……工会向雇主要求的报酬和“额外的好处”是没有限制的。谁烧屁股就得坐在水泡上。荷航已经没有钱投资现代飞机了，他们仍然乘坐 30 年前的大型客机飞行，要让这些旧响尾蛇“能飞”必须付出什么代价？
我最近乘坐一架名为卡齐兰加国家公园的 777 飞机从曼谷飞回来。而且它是全新的。
亲爱的约尔格，
现在交付的每架飞机都是 100% 租赁的，因此并非来自荷航。
那就没问题了。但关于他们乘坐已有三十年历史的波音飞机的说法是不正确的。
Jörg，您说得对，最古老的波音 747-400 是 1989 年生产的。
而最新的，即使是租赁的，也才不到两个月。
你不能把一切都归咎于工会。更多的是过去10-15年左右高层管理的错误。不仅仅是劳动力成本。不幸的是，它几乎在所有方面都是错误的。我认为现任首席执行官非常清楚问题所在。他比他的前辈表现出了更多的洞察力和勇气。这就是为什么我们让这个小秘密“泄露”给媒体。让客户回来并让他们重新回到蓝天鹅也很重要。它可能会变得更小，提供的航班也更少，这位大老板也在航空新闻中暗示过这一点。荷航将在不久的将来继续成为头条新闻。
荷航是否会破产还有待观察，尽管我担心我们不应该对荷兰政府（坎普先生阁下）抱有太大期望。
这也再次表明，（欧洲）对“阿拉伯3”的批评主要是基于嫉妒。他们会在那里赚大钱。蒂姆·克拉克爵士（阿联酋航空首席执行官）经常出现在国际媒体上，但我什至不知道 De Telegraaf 是否知道他是谁。我认为这将是一次有趣的采访。他的批评是严厉的，也是有道理的；美国和欧洲的航空公司主要飞往“富裕”国家，忽视新兴国家。荷兰皇家航空确实有飞往非洲某些目的地的航班，但肯定没有达到布鲁塞尔航空那样的程度（顺便说一下，布鲁塞尔航空隶属于汉莎航空）。由于纽约和欧洲地区等利润丰厚的航线的竞争日益激烈，那里根本就赚不到钱了。
荷航必须至少做三件事才能生存：
1.按顺序获取工资成本
2. 组织架构调整
3. 创造新市场和目的地。他们在中国的业务已经做得很好，他们需要在东南亚以及南美洲和中美洲进一步扩张。也许还有非洲。
我认为如果荷航这样做的话，投票率可能会很高。来自各个方面的广泛群体想要讨论为什么和为什么不在客户层面上荷航，以及如何迈向 100。嗯，正如昨天一位工会成员在第一广播电台所提议的那样。一切都在斯希蒙尼库格，只有当案件被保存后，船才会再次航行。如果我相信媒体上的报道的话，荷兰的顶级商界人士也已经在为荷航制定计划。继续观看并喊着明天就会发生，这当然不是庆祝1周年。在荷兰，我们没有像美国那样防止破产的规则。
如果荷航破产我不会流一滴眼泪。
现在是所有那些拥有丰厚收入和就业条件的飞行人员再次脚踏实地的时候了。
让他们在一家公司享受有竞争力的薪水，让乘客留下这样的印象：他们很高兴乘客愿意乘坐该公司的航班，而不是靠着荷航过去的辉煌而过着经济生活，带着空气四处走动。就好像乘客应该感谢荷航愿意运送他们一样。
这将是一个巨大的耻辱，因为我一直很喜欢乘坐荷航的航班并且对此感到非常满意。始终提供优质的服务和可爱友好的空乘人员。
法语，法语，法语，对吧，
荷航是一个巨大的脑积水，如果它倒塌，荷兰的每个人都会被溅到，包括你。
如果荷航“倒闭”，史基浦机场（荷航是最大的客户）和许多附属公司将随之消失。
据说“史基浦机场”可创造300.000万个就业岗位。
再加上超过 600.000 万失业者，几乎就达到了 XNUMX 万人。 KLM 都是昂贵的 WWers，
他们能忘记海牙的减税吗？
嗯，我不太害怕这个。还有很多其他航空公司想要取代荷兰皇家航空的位置，但现在没有机会。
荷航有严重的脑积水吗？一块膨胀的鹅卵石。
像瑞安航空这样的公司在 2013 年和 2014 年总共订购了 280 架新飞机。这是两年内荷航机队总数的两倍多......
失业救济金和所有福利均受每天 8 小时的最高日工资限制
您的失业救济金由此确定。
某人可以获得的最高失业救济金约为每 1765 个工作日（即 20 周）净额 4 美元。
这是最高日工资（截至目前为 75）的 199,15%，作为退出 = 2987 毛额。
两个月后，总量达到 70% = 2788
所以我们不必立即担心他们的工资过高
我认为没有荷航，史基浦机场也能生存。我同意弗兰斯的观点，荷航是自找麻烦。我在史基浦附近生活和工作。她现在正在打破过去的傲慢。荷航账单平均拖欠时间为 80 天，柏林航空、Easyjet、阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空公司账单平均拖欠时间为 40 天。易捷航空希望扩建史基浦枢纽。卡塔尔要求增加锁闸，但遭到拒绝。
我最近 4 次前往 LOS。曾搭乘阿提哈德 2x、长荣航空和阿联酋航空。阿提哈德航空和阿联酋航空在服务和舒适度方面遥遥领先，荷航、长荣航空和欧洲主要航空公司永远无法赶上。
如果你无法击败他们，那就加入他们，我会对荷航说。扩大与阿提哈德航空的合作伙伴关系并放弃法航。这可能是唯一的生命线。
只是很简单。在欧洲，工资税太高。对于低工资国家和拥有石油并补贴航空公司的国家来说，一切都消失了，比如中东、亚洲和土耳其，这些国家是无法与之竞争的。欧洲的政客们不明白这一点。他们不保护自己的产品，并且很少或根本不征收来自中国等国家的进口关税。所以一切顺利。还有经理和董事先生们。那里最大的掠夺者。不要承诺。荷航是否破产其实并不重要。然后他们会找到另一家最终破产的公司
主持人：请不要聊天
荷兰的骄傲，我可以告诉你，荷兰的骄傲很早以前就卖了，但是荷航几年前才卖给法国。想想看，同样的荷航几乎与更糟糕的意大利航空公司合并。作为一个组织，它们太老式、太昂贵、太大、太笨重、不灵活，如果不做出任何改变，无论有没有国家支持，你都会破产，看看马来西亚航空公司发生的事情就知道了。
如果因为与法国达成的良好协议，你不再是自己家的老板，那么事情就会出错。幸运的是，几年前的那笔交易让一些人变得更加富有。也许他们可以为那些即将失业的荷航员工设立一个基金。好吧，没有工作，例如卡塔尔航空几乎每天都在招聘员工，但他们只是没有在史基浦机场获得额外的着陆权😉
如果你不调查你的竞争对手在做什么，也不采取任何行动，事情肯定会出错。
如果可能的话，我几乎总是乘坐荷航航班，但最近我更多地关注其他航空公司，因为荷航正在将自己的定价排除在市场之外。我想去荷兰 800 月份，我总是乘坐长途商务舱 如果我现在看看荷航飞往曼谷和阿姆斯特丹的往返机票价格，例如中华航空公司的价格比中华航空便宜 XNUMX 欧元。其他航空公司也比荷航便宜很多。
如果价格再贵一点，我会继续乘坐荷航的航班，但这对于同样的产品来说实在是太贵了。
荷航将更好地与竞争对手竞争，您会看到更多的人会选择我们的荷航
有趣的是，他们从阿姆斯特丹到曼谷竞争，但反之则不然
荷航对《天鹅协议》如此顽固，以至于非国际航空运输协会的旅行社失去了出售荷航机票的报酬，并大量向另一家航空公司的客户寻求建议。人们没有从其他公司获得“奖励”对于这些旅行社来说并不是问题，荷航销售的机票数量减少了，航班的入住率也降低了，再加上旅客的到来，这一目标已经实现。易捷航空和所有其他低成本航空公司以及荷航的傲慢和掘墓人的铲子已经牢牢地扎根了。
现在，人们暂时躲在高昂的人员成本背后，“合作”政府受到指责。
天鹅的翅膀被剪掉了，我现在可以更舒适地乘坐其他航空公司的航班环游世界，并经常坐在候机室里，荷航糟糕的服务和腿部空间现在越来越广为人知，但不，荷航本身不应该受到责备。最终将向工作人员提交账单。不幸的是，里奥·范韦克的时代一去不复返了。
天鹅坚持会腐化，天鹅你可以走……
昨天我在Thaiblog上看到Sabena无法与KLM相比，我已经想回答KLM不应该从高塔上吹下来！ Sabena被瑞士航空破产，瑞士航空随后接管了客户，反过来他们也遭受了同样的命运。我的邻居在 Sabena 工作，他声称他们永远不会破产，绝对不会，但三周后，时机到了。
那么荷航是五点到十二点吗？
随着产品的全球化，竞争只会加剧。
并且有很多选择以优惠的价格购买产品或服务 这就是生活，无论您乘坐荷航还是其他航空公司的航班，价格都决定了您购买的机票。我想，我现在总是乘坐泰国航空，从布鲁塞尔飞往曼谷的价格，我肯定一次性花费了 700 到 800 欧元，如果荷航消失，还有很多其他航空公司可供选择。要取代这个社会，员工必须适应经济现实，但这当然是困难的。
@埃迪，
这里还有另一个引人注目的例子，荷航和泰国航空也这么做。
即从 BRU 到 BKK 的价格比反之更优惠。
也乘坐泰国航空的航班，总是从曼谷飞往 BRU，价格不低于 43000 泰铢
还有我。与荷航的发展方向相同，价格太高，服务却很差。
那里过去好多了。
我的一位朋友最近开始乘坐荷航航班。她认为这太棒了，飞机上的自拍照在我耳边飞扬。我希望她一切都好。昨天有一张她和另一位商务舱女孩在飞往新加坡途中的照片。她以为自己必须工作，但后来却变得不工作。好吧，商务舱几乎是空的。
嗯，就就业条件而言，它可能而且可以更加清醒。
经过这些年不恰当的傲慢，荷航公司应得的，对于所有地面和空中的员工来说，这仍然是他们的工作，我不希望任何人失去工作。为了他们，我希望荷航能够生存下来。
与喜力一样，荷航也是我的祖国荷兰的一部分。尽管我不喜欢Heuneken也不喜欢KLM公司......
荷航多年来一直穿着太大的裤子。
不好看，……也不合适。
并且继续带着过度的傲慢行走。
在这里查看结果。
但这只是冰山一角。那里的情况变得更糟。
建议？
行动起来，关注人，而不仅仅是系统。
但同时，要成为一名专业人士。拿着正常的工资。
当荷航、工会和参与委员会弄清楚需要做什么时——大多数人早就知道了——他们就会破产。荷航永远无法竞争，因为成本太高了。没有人愿意妥协（看看 V&D），因此荷航将慢慢走向完成。
荷航的下一个挫折已经到来：中央上诉法庭裁定，警察在假期期间也有权领取违规津贴（原文如此！）。感谢国家警察协会，该协会指出这也适用于其他专业群体，例如航空公司飞行员。
嗯，这不是帮助国家按照人民的步伐前进的方式。
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html