欢迎来到 Thailandblog.nl
Thailandblog 每月有 275.000 次访问，是荷兰和比利时最大的泰国社区。
注册我们的免费电子邮件通讯并随时了解最新消息！
通讯
塔林斯特林
汇率 泰铢
赞助商
最新评论
- 罗布·V。：我几乎认为几乎所有以泰国为背景写小说的西方作家都有相同的情节
- 鲁道夫: Quote: 目前每平方米建造房屋的估计成本是多少。这仅取决于您满足什么样的要求
- 强尼BG：在 50 世纪 80 年代至 90 年代/20 年代，荷兰经常种植的食物也含有毒物，但荷兰和泰国有 XNUMX% 的老年人也是如此。
- 强尼BG： 解释者基于许多来源，但当然还有更多。自 50-60 年前起就在伊桑
- 抢劫：我平均每年在泰国呆6到8个月，每天都享受那里的食物。人们永远、永远、永远不会告诉我
- 埃里克·库珀斯：罗伯特，你知道伊桑有多大吗？说 NL 三遍，所以如果你像专业人士一样给出一点指导，那就有意义了
- 罗尼拉雅：是的，我说北碧府只是一个例子，你可以改变它。您也可以在网页本身上执行此操作，然后查看
- 威廉科拉特：在干旱时期，这条线是曼谷的底部以及较低和东部的考艾国家公园上方，通常我们
- 埃里克·库珀斯：如果更改命令行，例如 https://www.iqair.com/thailand/nong-khai，您将得到不同的城市或地区。但是你
- 科内利斯：嗯，GeertP，我绝对不是“球芽甘蓝支持者”或红牌瘾君子，但这并不意味着我不喜欢泰国菜。
- 鲁道夫：这取决于您在泰国寻找什么，但说实话，我认为您没有太多选择。大城市正在分崩离析
- 罗尼拉雅: 也看看这个。 https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi 也向下滚动一点，他们也会给你一些解释
- 彼得（编辑）：我也很喜欢泰国菜，是的，价格很有吸引力。但这只是事实，泰国农民的能力令人难以置信
- 插口：最好11月到2月期间去。患有哮喘的人绝对不应该在3月至5月来这里
- 吉尔特：亲爱的罗纳德，我完全同意你的故事，我也每天都喜欢泰国菜，即使在 45 年的泰国菜之后
赞助商
到达曼谷机场
话题
- Achtergrond
- Activiteiten
- 社论式广告
- 议程
- 税务问题
- 比利时问题
- 景点
- 比扎尔
- 佛教
- 书评
- 柱
- 日冕危机
- 文化
- 达博克
- 成人约会
- 的那一周
- 卷宗
- 潜水
- 经济
- 生命中的一天…..
- 岛屿
- 饮食信息
- 活动和节日
- 外籍人士和退休人员
- 植物群和动物群
- 本周照片
- 小工具
- 货币与金融
- 历史
- 健康
- 慈善机构
- 酒店
- 看房子
- Isaan餐厅
- 汗彼得
- 穆岛
- 普密蓬国王
- 住在泰国
- 读者投稿
- 读者来电
- 读者提示
- 读者提问
- 社会
- 市场
- 医疗旅游
- 环境
- 夜生活
- 来自荷兰和比利时的消息
- 来自泰国的消息
- 企业家和公司
- 教育
- 研究
- 探索泰国
- 客户评论
- 卓越
- 奥普罗彭
- 2011 年洪水
- 2012 年洪水
- 2013 年洪水
- 2014 年洪水
- 过冬人
- 政治
- 投票
- 旅行故事
- REIZEN
- 关系
- 购物
- 社交媒体
- 水疗与养生
- 运动
- 城镇
- 本周声明
- 斯特兰登
- 塔尔
- 出售
- TEV程序
- 泰国概况
- 带孩子的泰国
- 泰国小贴士
- 泰式按摩
- 旅游
- 出去
- 货币 – 泰铢
- 来自编辑
- 房地产
- 交通运输
- 短期签证
- 长期居留签证
- 签证问题
- 飞机票
- 本周问题
- 天气和气候
赞助商
免责声明翻译
Thailandblog 使用多种语言的机器翻译。 使用翻译信息的风险由您自行承担。 我们不对翻译错误负责。
在这里阅读我们的全文 免责声明.
版税
© 版权所有 Thailandblog 2024。保留所有权利。 除非另有说明，否则您在本网站上找到的信息（文本、图像、声音、视频等）的所有权利均归 Thailandblog.nl 及其作者（博主）所有。
除非 Thailandblog 明确书面许可，否则不允许全部或部分接管、放置在其他网站上、以任何其他方式复制和/或商业使用此信息。
允许链接和引用本网站上的页面。
主页 » Achtergrond » 曼谷和呵叻之间的高速线路已亮绿灯
政府已为曼谷和呵叻之间的高速线路开了最后的绿灯。 中国将参与这条260公里长的线路的建设。 计划于2021年交付。
每天有6趟列车沿轨道行驶，时速250公里，每次载客600人。预计每天运送约5.500名旅客。行程时间为 5 分钟，票价为 535 泰铢。公交车在同一条路线上需要四到五个小时。该列车将在 Bang Sue（曼谷新主车站）、Don Mueang、Ayutthaya、Saraburi、Pak Cong 和 Nakhon Ratchasima（呵叻）停靠 6 个站点。
总成本估计为 179 亿泰铢。目前尚不清楚对此达成了哪些协议，也不知道将如何筹集资金。可以肯定的是，鉴于中国的全球扩张动力，中国的情况不会变得更糟！
阅读次数： 237
12趟载有600名乘客的火车运行365天，支付535泰铢，每年产生1,5亿泰铢的收益。因此，投资回收期为 100 年，此时尚未扣除运行成本。除非你预计在遥远的未来会有巨大的收入增长。
运输的货物也可能带来收入。
“投资回收期”当然不是这类项目的指导原则——在我看来，即使在我们国家，HSL 和 Betuwe 线也没有得到回报。
呵叻 – 曼谷票价 191 泰铢，然后您可以选择 34 个座位的豪华巴士。仍然比火车便宜 340 泰铢以上，所以我想知道他们从哪里得到这些数字。有车的肯定不会坐火车，因为火车更贵而且不方便，而从较远的省份转车的人已经有了选择：飞机或公交车。
我不同意你的观点。现在人们不断地来呵叻接我，半个家庭在等待，离开呵叻时已经饿了。现在坐火车只需500泰铢。比租车和沿途你总是不得不停下来的餐馆便宜得多。对我来说这是一个很棒的结果。
他们想如何确保这一点？考虑所有火车事故和涉及车辆的火车事故。我想先看看这个。如果它有效的话那就太好了。想立即使用它。
@托尼是的，这是一个很好的......一个很长的投资回收期。
在荷兰，高速列车多年过去了甚至还没有行驶过一米！
如何获得投资回收期？？？
高铁将具备我们大多数人所熟悉的坚如磐石的中国品质。
谁会使用普通泰国人的超级火车，我不这么认为。
如果像我们所知的荷兰那样沿着费吕沃河建造一个时速约 150 公里的铁路系统就足够了，那不是更好、更便宜吗？
但当然，它必须再次成为规模空前的威望对象，向世界表明泰国实际上不再是一个发展中国家。
简·贝特。
时速250公里并不是高速列车。
至少他们是否会推动这一点，我对此表示怀疑。
那么它必须是电动火车。
柴油车开不了那么快。
而且泰国的能源供应质量并不高，一天波动超过10%。 （有时也减少 100% 而且你就在两个车站之间的中间。）
在孔敬，一条混凝土支柱铁轨正在建设中。
我认为这种情况也会在其他地方发生。
托尼的计算当然不完全正确，该航线将是从中国到缅甸港口的连接的一部分，货运将成为收入来源。
最让我担心的是技术人员短缺，驾驶、检查和修理高科技列车不是几个月就能掌握的。
现在的铁路公司必须一举弥补60年的技术差距，如果不聘请外国专家，这是不可能的。
我每月可以获得 250.000 泰铢的报酬。
这将是一条专门用于高速列车的新铁路轨道。此外，目前从曼谷到廊开的铁路网络将扩大一倍，用于定期火车和货运，稍后可能用于往返中国的货运。但这两个项目是分开的。
如果他们什么都不做就不好了，也不投资高科技铁路基础设施？
最初每天有 6 趟车次，但一旦他们拥有更多列车组，这个数字就会迅速增加。
安全方面，HSL 线路不跨越任何公共道路，并通过 ETCS 或其他中国变体进行保护。
而路上的安全只是一场大戏，没有公交车是安全的，这些乳齿象每年会发生多少起事故？
一旦Korat连接起来，下一步将是通过Isaan进行延伸。
诚然，经典的窄轨网络也需要更换，使其达到欧洲轨距也是一项巨大的投资和挑战。
低成本航空公司最初也仅限于国内，现在看看......
当中国人投资时，就意味着他们相信它，就像修建一条从中国到新加坡的主要铁路走廊一样。
对重大基础设施工程和铁路的投资总是带来进步和繁荣，读一下吧，
中国拥有世界上最大的高速网络。最高时速为 350 公里/小时。
他们要在泰国建设的是所谓的次高速网络，速度可达250公里/小时。
其建设成本比一条时速 80 公里的新线路便宜约 150%，且几乎不贵。
中国人通常按照指定规格生产，所以如果你订购垃圾，你就可以得到它。
我对这类项目有一定的信心，或者我们荷兰人应该以我们的商业精神提供一批废弃的安萨尔多布雷达 HSL 列车，它们和新的一样，从未或几乎没有驾驶过？