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主页 » Achtergrond » 曼谷和呵叻之间的高速线路已亮绿灯
政府已为曼谷和呵叻之间的高速线路开了最后的绿灯。 中国将参与这条260公里长的线路的建设。 计划于2021年交付。
每天有6趟列车沿轨道行驶,时速250公里,每次载客600人。预计每天运送约5.500名旅客。行程时间为 5 分钟,票价为 535 泰铢。公交车在同一条路线上需要四到五个小时。该列车将在 Bang Sue(曼谷新主车站)、Don Mueang、Ayutthaya、Saraburi、Pak Cong 和 Nakhon Ratchasima(呵叻)停靠 6 个站点。
总成本估计为 179 亿泰铢。目前尚不清楚对此达成了哪些协议,也不知道将如何筹集资金。可以肯定的是,鉴于中国的全球扩张动力,中国的情况不会变得更糟!
阅读次数: 237
12趟载有600名乘客的火车运行365天,支付535泰铢,每年产生1,5亿泰铢的收益。因此,投资回收期为 100 年,此时尚未扣除运行成本。除非你预计在遥远的未来会有巨大的收入增长。
运输的货物也可能带来收入。
“投资回收期”当然不是这类项目的指导原则——在我看来,即使在我们国家,HSL 和 Betuwe 线也没有得到回报。
呵叻 – 曼谷票价 191 泰铢,然后您可以选择 34 个座位的豪华巴士。仍然比火车便宜 340 泰铢以上,所以我想知道他们从哪里得到这些数字。有车的肯定不会坐火车,因为火车更贵而且不方便,而从较远的省份转车的人已经有了选择:飞机或公交车。
我不同意你的观点。现在人们不断地来呵叻接我,半个家庭在等待,离开呵叻时已经饿了。现在坐火车只需500泰铢。比租车和沿途你总是不得不停下来的餐馆便宜得多。对我来说这是一个很棒的结果。
他们想如何确保这一点?考虑所有火车事故和涉及车辆的火车事故。我想先看看这个。如果它有效的话那就太好了。想立即使用它。
@托尼是的,这是一个很好的......一个很长的投资回收期。
在荷兰,高速列车多年过去了甚至还没有行驶过一米!
如何获得投资回收期???
高铁将具备我们大多数人所熟悉的坚如磐石的中国品质。
谁会使用普通泰国人的超级火车,我不这么认为。
如果像我们所知的荷兰那样沿着费吕沃河建造一个时速约 150 公里的铁路系统就足够了,那不是更好、更便宜吗?
但当然,它必须再次成为规模空前的威望对象,向世界表明泰国实际上不再是一个发展中国家。
简·贝特。
时速250公里并不是高速列车。
至少他们是否会推动这一点,我对此表示怀疑。
那么它必须是电动火车。
柴油车开不了那么快。
而且泰国的能源供应质量并不高,一天波动超过10%。 (有时也减少 100% 而且你就在两个车站之间的中间。)
在孔敬,一条混凝土支柱铁轨正在建设中。
我认为这种情况也会在其他地方发生。
托尼的计算当然不完全正确,该航线将是从中国到缅甸港口的连接的一部分,货运将成为收入来源。
最让我担心的是技术人员短缺,驾驶、检查和修理高科技列车不是几个月就能掌握的。
现在的铁路公司必须一举弥补60年的技术差距,如果不聘请外国专家,这是不可能的。
我每月可以获得 250.000 泰铢的报酬。
这将是一条专门用于高速列车的新铁路轨道。此外,目前从曼谷到廊开的铁路网络将扩大一倍,用于定期火车和货运,稍后可能用于往返中国的货运。但这两个项目是分开的。
如果他们什么都不做就不好了,也不投资高科技铁路基础设施?
最初每天有 6 趟车次,但一旦他们拥有更多列车组,这个数字就会迅速增加。
安全方面,HSL 线路不跨越任何公共道路,并通过 ETCS 或其他中国变体进行保护。
而路上的安全只是一场大戏,没有公交车是安全的,这些乳齿象每年会发生多少起事故?
一旦Korat连接起来,下一步将是通过Isaan进行延伸。
诚然,经典的窄轨网络也需要更换,使其达到欧洲轨距也是一项巨大的投资和挑战。
低成本航空公司最初也仅限于国内,现在看看......
当中国人投资时,就意味着他们相信它,就像修建一条从中国到新加坡的主要铁路走廊一样。
对重大基础设施工程和铁路的投资总是带来进步和繁荣,读一下吧,
中国拥有世界上最大的高速网络。最高时速为 350 公里/小时。
他们要在泰国建设的是所谓的次高速网络,速度可达250公里/小时。
其建设成本比一条时速 80 公里的新线路便宜约 150%,且几乎不贵。
中国人通常按照指定规格生产,所以如果你订购垃圾,你就可以得到它。
我对这类项目有一定的信心,或者我们荷兰人应该以我们的商业精神提供一批废弃的安萨尔多布雷达 HSL 列车,它们和新的一样,从未或几乎没有驾驶过?