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- 埃里克·库珀斯：弗兰斯，假设你现在有单身国家养老金和养老金，结婚后情况肯定会改变。您的 AOW 养老金
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- 约翰内斯：我认为带（小）孩子的人不允许坐在出口座位上。目的是让这些人
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泰国航空：不太安全 照片：Luchtvaartfoto.nl
德国研究机构 杰德克 （喷气客机事故数据演化中心）多年来一直保存航空事故数据，并每年发布衡量航空公司相对安全性的指数。本周2010年版发布，航空公司排名第60位s.
让我们从最好的航空公司开始：毫无争议的是澳大利亚航空公司。但乘坐该航空公司航班的荷兰乘客并不多 泰国。这与第二名芬兰航空不同。柏林航空排名第七。荷航并未出现在前十名中，而是排名第 23 位。
如果我们看看最差的航空公司，中华航空（不要惊慌！）排名倒数第二。据 JACDEC 估计，在过去 55 年里，不少患有 CI 的乘客死于事故。鹰航排名第 53 位，土耳其航空公司排名第 52 位，泰国航空公司在 XNUMX 家航空公司中“仅”排名第 XNUMX 位。飞行顺利！
资料来源：Algemeen Dagblad
阅读次数： 185
不错，下周中华航空飞往曼谷：s
从统计学上来说，你不增加体重的机会很小。别担心。在曼谷过马路比较危险。
用数字来说明：平均每 1,5 万次航班就有 XNUMX 起致命空难。
哎呀，我和三月份的 ci 一起，那将是一次令人兴奋的飞行 🙂
乔克迪
一个经过 30（！） 年测量的相对安全指数，您应该用它做什么？
你不妨问问这 30 年来从阿姆斯特丹到曼谷有多少架飞机坠毁，所以没有！
你没有任何保证，但你车里的保证就更少了，骑自行车的人或步行的人也不安全。
然后呆在家里吗？这是最不安全的，因为荷兰第一大死因（非自然死亡）是私人领域的事故！
乘坐知名航空公司的航班，而不是乘坐 Nevercomeback Air 的航班。
戈德·雷斯！
我认为这是一个非常有用的列表。
不仅要考虑事故，还要考虑未遂事故。
不久前，我在上网时，在泰国航空和鹰航等航空公司的飞机降落时遇到了很多故障。
我不禁有这样的印象：许多亚洲航空公司的飞行员对安全的看法与我们略有不同。
因此，它们仍然降落在西欧飞行员不会这样做并采取规避行动的地方。
也许像交通中的事情？
几年前，我乘坐亚洲航空从曼谷飞往普吉岛。飞行员的着陆方式很奇怪。以前从来没有受到过这样的打击。行李箱突然打开了。飞机上的所有人面面相觑。这可能与气流有关，但仍然如此。
所有这一切与乘坐拥挤的小型货车从华欣到曼谷形成鲜明对比。我会再写一些相关内容。我一生中唯一一次真正感到害怕。我仍然很惊讶我能活下来。确实是一些泰国人缺乏责任感。我更喜欢在泰国乘火车旅行。不快，但更轻松。
一架二程飞机在普吉岛机场坠毁的那天（17年9月2009日），我在普吉岛。那天的天气非常不稳定，大阵雨和大风，与短暂的、几乎干燥的时期交替出现。
我时不时地在互联网上搜索是否已经有关于这场灾难原因的报道。
但没有，到目前为止什么也没发现。
但对我来说，99% 可以肯定的是，飞行员冒了不必要的风险。
汉西，你对年份没有感到困惑吗？ 16年2007月XNUMX日普吉岛发生坠机事故，请参阅以下链接”
http://en.wikipedia.org/wiki/One-Two-GO_Airlines_Flight_269
是的，2009 年是一个拼写错误。然而，我认为没有必要用新的回应来纠正这个问题。一两次的碰撞给出了足够的线索。
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070916-0
17 年 2009 月 16 日？我想你的意思是2007年XNUMX月XNUMX日...
此类列表对于紧张的乘客来说很有用，但它没有提供有关您明天乘坐的航班的任何相关风险信息。致命事故总数在航班总数中所占比例很小，应用统计数据并不能说明什么。要得到一个想法，你必须花费很长一段时间，这里是 30 年，而航空业的情况变化如此之快，以至于这些数字几乎不能说明当前的情况。 Aeroflot 和 Garuda 在这些年里发生了很大的变化，仅举两个罪魁祸首。
唯一相关的信息是这么长时间内没有发生事故。然后你会看到知名公司做得很好。当然，我们已经知道这一点，但是如果说第二名的航空公司比第七名或第八名的航空公司更安全，那就太过分了。
关于某某公司着陆失败的鬼故事在生日酒会上也很有趣，但当然，它们根本没有提及该公司。每家航空公司有时都会遇到硬着陆。这类故事总是来自每年飞行 2 到 3 次的人，而不是经常飞行的人。所以忽略。
因此，只要享受乘坐信誉良好的航空公司的航班，那么发生事情的风险就真的很小了。
http://www.eturbonews.com/15926/airline-safety-no-credible-list-safest-or-riskiest-carriers
我同意彼得的观点，在曼谷过马路或在泰国乘坐（小型）巴士旅行比乘坐飞机更危险。尽管如此，关注航空公司的安全还是有好处的。一些航空公司正在削减维护费用或使用（非常）旧的飞机飞行。预防胜于冒险。
汉斯和彼得.从统计上看，这不仅适用于曼谷，而且适用于全球近75%的地区（城市）。例如，现在在墨西哥，你在敌对贩毒团伙中被枪杀的风险比飞机坠毁的风险更大，例如，在阿富汗，你被绑架的风险比...... ETC。
但你可能会站在统计数据的错误一边。因此，了解好航空公司和差航空公司的名单是如何组成的是很有必要的。如果您对此敏感，则可以考虑这一点。然而，并不能保证统计数据以及不幸何时会发生。连前十名的航空公司都排不上。当那一刻到来时，我希望一切快点过去，我不会半途而废。然后一次性结束这一切。
至于减少维护费用的公司。这些飞机通常被列入黑名单，根本不会进入欧洲领空。如果您要乘坐这样一家廉价航空公司的航班，那么了解他们是谁以及目前的情况会很有用。但不幸的是，我还发现，当我快速预订航班时，我并不总是寻找这些信息，但意识到时为时已晚。
别想了，走吧
节拍。然而，华航上一次事故发生在2002年台北飞往香港的航班上，却是22年前因错误维修导致金属疲劳造成的！有趣的细节：事故发生在最后一架航班上，这架飞机已经卖给东方泰航了。对于同样的钱，统计数据可能会略有不同。
20年2007月XNUMX日，他们的一架飞机在日本冲绳那霸机场降落后起火，全部烧毁。
哦好吧...1 2 次飞了很多次...没有批评
我也开路虎 30 年了，好吧，没有飞机，也没有激光……
30年后现在卖了......
我也飞了1-2次……但后来我真的看到了。除了因为飞机未满员而等待时间较长之外，我仍然很高兴回到地面。在空中我真的有一种感觉，我将无法幸存。再也不。
首先，正如我之前所说，飞行是非常安全的，这些类型的列表有点无稽之谈。但仍然有一些“值得思考的东西”来强调另一面。
例如，航空业经常使用统计数据表明飞行比驾驶汽车安全得多。然后将每公里飞行的死亡人数与每公里驾驶的死亡人数进行比较。当然完全是废话。大多数飞行事故发生在起飞/着陆阶段，而不是巡航飞行期间。因此，就风险而言，1 小时的飞行大致相当于 12 小时的飞行，与汽车截然不同。此外，飞机的飞行距离比汽车长得多。所以，是的，每公里飞行要安全得多。然而，如果你看看每次飞行/汽车旅行的死亡人数，无论距离如何，都会出现完全不同的结果，飞行并不比开车安全多少。
这并没有改变这样一个事实，即飞行是从 A 地到 B 地最安全的方式之一。