泰国冒飞行安全黑名单！
泰国航空公司的飞行安全存在很多问题。 ICAO（国际民用航空组织）近日对泰国的航空安全敲响了警钟，结果可能会限制（新的）国际航班。 对于境况不佳的泰国国家航空公司泰航来说，这将是一个重大挫折。
国际民用航空组织 (ICAO) 对泰国航空构成“重大安全风险”的评估尚未公开，但联合国上周向政府解释了这一决定。 韩国国土交通部官员 Kwak Young-Pil 告诉多家报纸，ICAO 于 20 月 XNUMX 日做出了这一决定。
作为对该公告的回应，日本航空当局已决定不允许泰国航空公司从泰国起飞新航班。 据报道，韩国正在考虑采取类似措施。 两国与泰国之间的现有航班不会受到该决定的影响，但泰国亚航长程、酷鸟航空、亚洲大西洋航空公司和泰国航空公司希望在今年夏天开通的新航班将不会执行。
巴育总理告诉泰国媒体，他已指示外交部长与日本外长讨论实施的禁令。 他认为，还需要对航空当局进行紧急重组。 毕竟，这些措施来得不是时候，就在泰国新年泼水节之前，这是最重要的旅游活动。
泰航发言人 Jarumporn Chotikasathein 表示，该航空公司将不得不取消原定于 XNUMX 月假期的约五架包机航班。 他说，由于国际民用航空组织的决定，泰航和其他泰国航空公司将不得不在其他国家接受额外检查。 其他国家有可能效仿日本，泰国的航空公司将被列入黑名单。 在这种情况下，将实施登陆禁令。
泰国在 2005 月份接待了国际民航组织检查员，距 21 年上一次评估大约十年后。他们的任务是评估该国航空当局如何监测飞行安全。 除其他事项外，人员的执照、培训、认证以及事故调查的方式都受到审查。 据了解，近百项检测项目中只有100项合格。
来源： www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
这也适用于国内航班吗？
如果泰国航司的监管出现问题，明显危及飞行安全，国内航班自然也是如此。
Prayuth认为他会从哪里获得额外的人力来检查各个泰国公司的机队和程序。 因为不管你有没有第44条的权力，你都不可能在短时间内解决这个看似重大的问题。
很容易将此传递给前任政府（英拉和阿披实的政府），但相关主管当然也睡着了。
不，这根本不适用于国内航班，暂时只适用于从泰国飞往韩国、日本和今天中国的泰国航空公司的航班。
彼得，这是关于航空公司和飞行安全的监管。 其他国家当然不能宣布国内航班禁飞之类的，但是安全方面的疑虑同样适用于国内航班。
彼得，
你生活在什么样的现实中？ 如果日本、韩国和中国表示他们不会接受泰国航空公司的额外航班，因为国际民航组织对泰国航空公司的安全/维护/程序等有疑问，你认为泰国国内航班没有（潜在的）问题吗？
当然，上述国家无法对国内（泰国）航班做出判断/决定。 但如果国际民航组织对泰国航空公司的运营方式存在问题，那么您可以打赌这也适用于国内航班。 仅出于此目的：即使泰国希望保留维护不良、不按程序运营（国内）的飞机/航空公司，“继续吧”。
巴育（第 44 条先生）无法改变这一点，即使他向外交部长发出各种指示。
说到魔鬼……东方泰航上周六在发动机故障后紧急降落在中国（可能减压。有人说要潜水，单独的发动机故障不是原因，减压才是）。
对我来说，这似乎不是一次有趣的经历，尤其是在最近阿尔卑斯山发生悲剧之后。
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
根据下面的专业航空事故现场，由于其中一台发动机的所谓放气功能出现问题，导致出现减压（机舱压力损失）。 没有迹象表明发动机出现故障。 这涉及紧急下降以尽快到达有足够氧气的高度。 可想而知，这会引起乘客的一些恐慌。 此次降落在海拔2100米的昆明，并非紧急降落，而只是过早降落，因为不允许在机舱未加压的情况下继续飞行。
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
哦，我认为您不仅应该看到泰国的航空公司和空域，而且这适用于 90% 的东南亚。 或者你有时认为在印度尼西亚和菲律宾等地更好吗？ 那里的事故比西欧和北美多得多。
我觉得真正能在东南亚与顶级竞争的只有新加坡航空公司和国泰航空公司，它们也来自最繁华的地区。
我想你们中 90% 的人真是太突然了。 是的，印度尼西亚的嘉鲁达也被长期列入黑名单，不再被允许进入欧洲。 改进确保它们现在不在黑名单中。
这与航空公司的质量无关，而与航空当局的监管有关。
李，
如果监督薄弱/不存在，谁能保证泰国航空公司遵守维护和程序？ 她本人？
那就像屠夫检查自己的肉一样。
第一个行动在于政府。 Paryuth 建设性地应用第 44 条的大好机会。
顺便说一句，一旦你最终进入黑名单，需要很多年才能摆脱黑名单。
在上周的新闻中。 加拿大航空公司 A320 在哈利法克斯的跑道旁坠毁。 @土耳其航空公司的飞机因炸弹威胁而停飞。 由于 1 个或其他未关闭的门存在缺陷，NokAir 取消了航班，乘客被转移到另一架飞机。 其他人已经在上面报道了东方泰国航空公司。 这些只是成为新闻的案例。 我开车时没问题。
当您开车时，它当然不会打扰您。 你的车里是否更安全是另一回事。
大多数车祸通常不再成为新闻，因为它们不再被视为“新闻”。
我发现将飞机与驾驶汽车进行不成比例的比较，我发现坐在 38000 英尺高空的加压铝棺材中等待死亡与在 Terra Firma 上驾驶之间没有任何联系，在那里我不像一块石头，恐惧地尖叫，从天空。 话虽如此，与飞机事故相反，您通常会自己造成车祸。 此外，没有圣战尖叫的劫机者在我的车里拿着机关枪走来走去。 Aloha Airlines 243，乘客制服了尖叫圣战的飞行员，也想采取这种自杀行动。 已有 11（十一）起飞行员自杀行为对乘客造成致命后果的案例。 将空中交通和汽车交通进行比较是航空公司的洗脑广告。 埃及航空公司，他的飞行员也自杀了，还被他们斥为“机械问题”，不承认。
汤可能不会像端上来时那样热。
在荷兰皇家航空公司工作了将近 20 年，我知道这种审计，在国际民航组织的情况下，是如何进行的。 上述结果并未说明用于飞行的飞机的状况或安全性，而是更多关于程序（也在地面上）是否井然有序。 如果有任何事情没有按照协议进行，这将已经导致“发现”
文章说上次审计是2005年的，不知道当时的结果如何。 此外，这是 10 年前的事了，据我所知，过去 10 年发生的事件并不比其他（西方）公司多。