参观泰国航空技术部
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
应泰国MKB（现：泰国商业基金会）主席Martien Vlemmix的邀请，我随中小企业代表团访问了位于曼谷素万那普机场的泰国航空国际技术部。
KLM
荷航泰国技术服务部的一名员工促成了对这家泰国航空维护和维修公司的独特访问。荷航是泰国航空的重要合作伙伴，因为双方在波音 787 的维护和维修方面存在合同合作伙伴关系。因此，此次公司访问是由荷航技术服务部的一名当地员工准备和监督的。
代表团
这次旅行的参与者有近20人，这是我第一次认识该中小企业的一些成员。几乎所有人都是拥有自己公司的企业家，他们只是有兴趣了解航空公司的幕后故事。我遇到了几位餐饮企业家、一位自由摄影师、一位翻译公司的人、一位网站设计师、一位自行车旅行组织者以及一位特殊烹饪香草和参巴酱的生产商。
准备和安全
泰国航空技术站点是素万那普的一部分，因此属于禁区。参与者事先得到了一长串必须遵守的规定。例如，规定了合适的服装（长裤，不准穿拖鞋），参加者必须经过多次安全检查，当然要保留好护照，不要触摸或攀爬机库中的任何东西，不要按任何按钮或使用飞机上的厕所。可在导游指定地点拍照。当然，所有的建筑物和机库几乎都是无烟的，但到处都有露天的地方，烟瘾大的人可以吸几口。
简报
抵达后，在入口处进行安全检查后，我们受到了荷航员工和泰国航空的两名导游的欢迎。在会议室，我们听取了有关该公司、其活动、国际适用法规的介绍，并再次详细解释了上述访客安全规定。
该公司
泰国航空国际技术部为泰国航空的所有近 100 架飞机以及来自泰国及周边国家的许多其他航空公司的飞机提供维护和维修服务。此外，还为前往泰国三个国际机场之一的 50 多家航空公司的飞机提供服务（航线维护）。
素万那普上有许多建筑物和一个占地 240.000 平方米的大型机库，这些工程就是在那里进行的。主楼设有各类办公室、会议室，是工作准备和完成的地方。此外，还有其他建筑物是公司特定部门的所在地。这包括一个巨大的零件仓库、一个负责发动机修理和大修的部门、一个类似的飞机轮胎部门以及一个制作或修理脚手架、楼梯等的部门，这些都是在飞机上进行实际工作所必需的。
该公司拥有近 4000 名员工，但并非全部都在我们访问的地点，因为它还在曼谷廊曼机场和芭堤雅/梭桃邑附近的乌塔堡机场设有维护和维修设施。
这家实力雄厚的公司的成本约占泰国航空总成本的 10%。据说重组已经进行了好几年了，应该会从成本项目变成利润项目。除其他外，这必须通过内部重组（减少员工）、与飞机制造商和其他航空公司（例如荷兰皇家航空）进行节省成本的合作以及主要针对该地区较小的航空公司进行维护和维修来实现。
（Waraphorn Aphai / Shutterstock.com）
检查
最重要的是，起飞的飞机始终处于完美的技术状态。飞行安全至关重要，但乘客和机组人员的舒适度也很重要。检查不断进行，可分为不同程度。在简报会上，向参观者解释了如何对飞机进行定期检查
最常见的检查是在每架飞机起飞前进行。这是平台上的一项小型维护工作，由地面工程师团队执行。这些都是高度专业化的飞机机械师，他们会在短时间内严格检查飞机。尽可能进行目视检查，但也会使用检查表检查零件，并在必要时进行更换。除了这些清单之外，还会检查之前机组人员提到的瓶颈，并在必要时予以消除。未经检查和官方批准，任何飞机都不得升空。如果这可能导致航班延误，您作为乘客应该接受这一点。
每 4 至 5 周（取决于飞行小时数）会对飞机进行一次更广泛的维护。飞机将进入机库进行一天的检查、维修和更换零件，同时外部和内部都将进行彻底清洁。
接下来是更严格的检查，每 18 个月进行一次。这意味着飞机将在机库停留一周，甚至更多的部件都要接受检查，尤其是发动机要受到必要的关注。
最后，最广泛的维护，根据飞行小时数，每 5 至 6 年进行一次。飞机在机库存放 5 到 6 周，然后彻底翻过来。在此期间，每个螺丝、每个螺母、每个灯、每个按钮和许多其他部件（平均一架飞机由大约 30.000 个部件组成）都会被检查，并在必要时进行修理或更换。发动机也被完全拆卸和检修，甚至在必要时进行更换。
您可以在以下网址详细了解泰国航空技术部门可以提供的所有服务：www.thaitechnical.com/index.html
规定
泰国航空技术公司采用基于 ISO 9001:2000 和 ISO 14001:2004 的质量保证体系。所有程序和工作方法都必须遵守此规定。此外，该公司还必须处理各种航空当局的要求，例如美国联邦航空局和欧洲欧洲航空安全局。您还可以在上述链接上找到可用的证书。为了监控质量，需要进行持续审核，以检查程序和工作方法是否按照规则进行。
机库
最后 - 经过另一次安全检查 - 我们被允许进入机库。我估计这是一座令人印象深刻的巨大建筑，长300米，高40米，深150米。这与修理汽车的车库有很大不同，也与修理轻便摩托车和踏板车或提供新油的通常肮脏的车间不同。
机库安静、干净——你可以在地板上吃饭——所有必要的材料和工具都摆放得井井有条。没有噪音，但这并不意味着没有活动。机库内有4架飞机用于不同类型的检查，工作正在进行中。在一架飞机上，我看到一群人像蚂蚁一样在飞机上走来走去。他们正在进行外部大清洗。一台发动机正在安装在另一台设备上，我看到至少 3 名技术人员在相当高的高度工作，坐在该发动机上或站在它旁边的楼梯平台上。
我们看到了空客双层宽体飞机 A380 的内部结构。我还没有乘坐过这样的怪物，在看了上层和下层甲板上一排排的经济舱座位后，我不需要这样做。它平均可搭载约 550 名乘客，对我来说它看起来就像一架运兵机。
当然，参与者拍了很多照片，尤其是当我们还被允许参观波音 777 的驾驶舱时。在那里，大多数游客必须坐在飞行员的座位上才能永垂不朽。毫无疑问，这张照片将发布在他们的 Facebook 页面上。不要在那个地方寻找我的照片，因为我真的不需要被拍成一个光荣的公交车司机（开个玩笑！）。我当时就在那里，作为证据，本文中包含了一张合影，您可以在第二排最右边看到我。
最后
这是令人着迷的一天，很高兴能够与一群来自不同背景的荷兰人一起了解泰国航空技术部门的幕后故事。我要感谢泰国 MKB 的倡议，感谢荷兰皇家航空 (KLM) 使这一切成为可能，感谢泰国航空技术公司 (Thai Airways Technical)，他们以热情好客的方式欢迎我们，并带我们四处参观。
– 转发消息 –
如果一切都那么好，我实际上想知道为什么他们出于安全原因被或几乎被列入黑名单。他们在 Airlinessafety 的评价中仍然只有 4 颗星（满分 7 颗星）
在我的故事中，没有任何地方说过泰国航空技术公司“那么好”。
我们只是参观者，并没有按照ISO标准进行任何检查。
泰航受到越来越严格的监管（在包括澳大利亚在内的一些国家），因为未正确遵循程序、未获得或缺少认证。
看看这会造成什么严重后果，只要看看中华航空的历史就知道了；由于维护和修理不当而导致许多事故/事故，造成数百人伤亡。泰航 A330 前起落架塌陷（大约 3 年前）也是未遵循维护程序的一个例子。
如果泰国航空的情况真的那么糟糕，他们就不会飞往欧洲。欧洲和美国对于民航安全有着最严格的法律法规。每个国家都有自己的民航当局——在欧洲是欧洲航空安全局（EASA）——它们都有自己的有关飞行安全的法律和法规。这些并不总是必须彼此匹配。这可能意味着来自某些国家/地区的运营商在一个国家/地区（而非其他国家/地区）会受到更严格的监管。这并不总是与逾期或维护不善有关，也可能是由于飞行员的执照、不同的协议等造成的。此外，波音和空客都对维护提出了严格的要求。所有维护服务均遵守波音和空客协议。所有维护均根据这些协议进行检查和认证。如果发生什么事，波音或空客发现这些协议被背离，这些公司将不承担任何责任。
简而言之，仅仅说泰国航空不安全是因为他们因“未知”原因而受到“强化”监管，这完全是无稽之谈。即使你查看泰国航空飞机的事故历史，也没有任何迹象表明逾期维修的原因。这样您就可以放心地搭乘泰国航空的航班了！
没有人认为泰航不安全，正如我已经写过的，澳大利亚航空管理局对泰航遵守协议表示怀疑。您还指出了一些内容，并且在互联网上（即在可信的网站上）也广泛记录了这些内容。准备好协议是一回事，遵守协议又是另一回事。我的印象是泰航1%都是这样。至于99年8月9日的“前轮事件”，事实显然并非如此，空客也将此事归咎于泰航。你可能不喜欢它，但它是真实的，并且可以找到记录！
泰航并非不安全，但不遵循正确程序可能导致的后果是众所周知的，并且可以从中华航空的多起坠机事故中清楚地看到。
我并不是呼吁任何人放弃泰航，但说泰航拥有无可挑剔的声誉对我来说太过分了。航空界众所周知，长辈或上级不矛盾的亚洲文化已经导致了多起事件。荷航飞行员范·赞滕在特内里费岛发生的空难让西方公司在这方面大开眼界。
泰国人没有在美国登陆的权利！ FAA在安全审核期间给了泰航Cat II，这意味着他们没有着陆权！
我的泰国姐夫在泰国航空公司担任发动机工程师，他不会说也听不懂英语，当我通过我的妻子问他是否有泰国车间手册时，他说没有，只有英文，但是一位泰国教练向他解释了一切是如何运作的。他说，他是一名工程师（机械师），所以他总是能弄清楚。当他来到我的车间并冷漠地看着我的 Snap On 工具时，我看到，我不相信他能修理我的自行车，但他确实展示了他在飞机发动机上工作的照片。我已经与更多的飞机机械师交谈过，包括来自空军的机械师，但情况也好不到哪里去。
我的泰国姐夫是一位退休的汽车修理师。我可以向你保证，他还没有被允许给我的车换机油。他58岁（现63岁）获得大学学士学位。这充分说明了泰国教育水平不合格
机上服务也有所减少，因为泰国航空与几乎所有其他航空公司一样，也未能逃脱因航空业普遍不景气而削减成本的冲动。
90世纪XNUMX年代，中华航空公司聘请了许多直接来自中国或台湾空军的飞行员。
16 年 1998 月 300 日发生的中华航空最严重的空难之一涉及一架空客 600-XNUMX。这架飞机的两名飞行员是直接从台湾空军雇佣的。空军飞行员有不同的飞行训练
但排名也可以发挥作用，特别是对于具有军事背景的飞行员。
许多人不知道的是，荷航工程与维护公司是最大的飞机维护公司之一，为全球 20 多家航空公司提供维护服务。维护包括 A、B、C 和 D 检查，这些检查基于起飞次数、飞行小时数和/或特定时间段。 A 检查是最小的维护检查，其次是本文中描述的 B、C 和 D。
KLM E&M 还拥有世界上最大的飞机喷漆车间之一和巨大的发动机舱，发动机可在最极端（模拟天气）条件下进行测试。
谢谢巴克斯的补充。
我很快就会写一篇关于泰国 KLM E&M 的特别报道。
我对此很好奇，外国佬！
我一直乘坐泰国航空从扎芬特姆直飞的航班，经济舱的服务一直很好。
好文章，我希望我能代替您进行这次访问，在所有长途飞机中，A380 是最舒适的，我有幸乘坐法兰克福-曼谷航段，并且会再次乘坐，不幸的是 A380 在窗户 ..
试试阿联酋航空，因为他们经常乘坐 A380 飞行。如果您喜欢乘坐一架飞机，那么它就是 A1，因为它几乎没有湍流的感觉，因为它非常大，而且也可能是由于设计使您不会注意到任何东西。上周六，我乘坐一架波音 380 从维也纳飞往曼谷，在 777 个小时的飞行中，有 8 个小时我感觉自己仿佛置身于一个野生景点的集市上，我不需要搅拌咖啡，甚至连咖啡都不需要搅拌。作为 Miles High Club 的会员，您无需移动，因为波音 10 会照顾您的每一个动作。一旦您体验过 A777，任何其他飞机都会令您失望，除非您喜欢在飞行时进行一些动作。
当我读到所有关于泰国航空的信息以及与不同公司的其他经历时，我总是忍不住微笑，其中许多都稍微超出了事实或他们自己的事实。直到1988年，泰航的B747都在KLM和KSSU的维修池中，然后泰航的飞机都是在内部维修的，我怎么知道这一点，现在我亲自在那里。我在荷航主要维护和航线维护工作了近 30 年。 1988年，荷航向曼谷派遣了多个飞机维修部门，协助泰航B747进行首次大型维修，当时仍在廊曼机场进行维修。你可以对亚洲的工作方式有任何想法，但最终他们还是这么做了。我去过雅加达、新加坡、香港、中国寻求帮助，各地的工作方法不同，结果却是一样，偶尔我也会有这样的时刻，呃，现在怎么办？
所以亲爱的读者们，这还不错，我也乘坐泰国航空飞往各个地方，并且享受了很棒的航班。
问候，简