荷航受到新冠危机的严重打击
四月9 2020
从三月份的运输数据可以看出，荷航的日子不好过。 COVID-19病毒的全球影响清楚地体现在这一点上； 越来越多的国家关闭领空，乘客停止旅行。 本月越来越多的航班被取消，最终在 15 月最后几天，运力仅达到去年同期的 XNUMX% 左右。
这最终导致整个网络的荷航乘客数量与去年同月相比减少了一半（-54%）。
由于客公里运输量下降-49%，座位公里运力下降-32%，与 22 年 2019 月相比，入住率下降了 61,3 个百分点。亚洲目的地的乘客下降最为显着，为 -57,4%，并且 - 0,2% 的目的地为欧洲和北非。 货运利用率下降24.5个百分点。 这是由于运力下降-24.7%和货运量下降-XNUMX%共同造成的。 运力减少主要是由于所有航班取消导致腹舱运力减少。
荷航于 10 月份开始夏季航班运营，航班数量较去年减少约 XNUMX%。 泛航航空公司的所有航班运营均已停止。 未来一段时间，我们将根据事态的发展来看看网络将如何进一步发展
“全球新冠危机对荷航集团造成了沉重打击。 我们有 30.000 名员工，每天有 700 个航班，为了客户的利益，我们的运营运转良好，但我们现在不得不在很短的时间内停放几乎所有东西——毫不夸张地说——。 全球经济影响巨大，目前尚不清楚荷航全球网络何时能恢复到原来的规模。 无论如何，市场的复苏以及荷航和泛航航空的复苏将需要很长时间。 因此，目前荷航正在其荷兰母港运营，并拥有经过调整的航线网络。 我们正在采取许多措施来帮助公司尽可能地度过这场危机。”
荷航总裁兼首席执行官彼得·埃尔伯斯
我无法想象哪家航空公司没有受到这场大流行病的严重影响。
今天我读到一份关于德国汉莎航空公司的可靠报告，在目前的情况下，该航空公司每小时损失约1.000.000万欧元。
每小时，一开始我以为我读错了，也许他们的意思是每天或每周。
全球最大的旅游公司TUI在没有德国政府直接帮助的情况下，面临着其活动的绝对结束，这将导致70.000万人失业。
他们的飞机几乎全部闲置，轮船停泊在港口，日常工作主要是接收取消航班。
世界各地许多小企业被迫经历的封锁措施也将付出许多牺牲，而这些牺牲在企业中是不可能再出现的。
小企业主和雇员如果得到任何帮助，就会陷入痛苦、债务和贫困。
精彩的故事，我最近还在这个博客中读到了 Ruud 的回复，他认为泰国银行可能会倒闭，而每个人都应该知道一个独立的国家可以无限印钞和提供帮助，特别是如果你知道泰国有一个储蓄罐200 年的危机造成了超过 1997 亿美元的损失。在 1987 年（股市崩盘）之后，我更加意识到（个人受到的影响），在 1 年代和80年代，90年冬阴功危机，1997年互联网危机，2000年非典，2003年信贷危机，还有一些裁员、重组和更多灾难，我仍然知道2008世纪80年代波兰人的故事仍然进行交易，因为他们没有钱，我知道更多类似的经历。 是的，每次危机过后，我们都会清楚地看到，经济将比危机前表现得更好，就业和创业将比危机前更多，各地经济将继续增长并变得更加强大。 因此，不要散布厄运，而是看看过去每一次危机的过程，并保持一点耐心，然后人们就会从危机中变得更加强大。
当然，一个国家可以无限量地印钱。 但这明智吗？ 这个例子可以在邻国柬埔寨看到，那里无法用当地货币支付。 如果对自己的货币不再有信心，那么作为一个国家，你已经堕落得很远了。
最大的区别是这个问题是世界性的。 您可能经验丰富，但我们以前从未见过这种情况。
燃油和维护方面的节省是否已从中扣除？
人员成本也可能是因为这些费用由德国福利机构接管。
当然，这在世界范围内仍然是一段非常不愉快的历史，每个人都希望它不会持续太久！
亲爱的 I. Lagemaat， 损失是剩余的负余额，在所有成本甚至节省之后最终仍然可见。
这对于许多死亡家庭来说，是一个沉重的打击！
没有恢复的可能！
荷兰政府作为荷航的股东，现在也将不得不承担暂时的损失。