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我不敢相信在交通中检查酒精含量是一个绊脚石。 也不缺乏预算，对我来说，从结构上为此提供资金的必要性似乎是显而易见的。 此外，检查越多，受害者明显就会减少，物质损失也会减少，而这实际上会产生金钱。 顺便说一句，我看到芭堤雅和曼谷在假日季节之外定期进行酒精检查，并且还检查泰国这些城市以外道路上的道路使用者使用和拥有 Yaba 的情况。 公共卫生发言人肯定也会知道这一点吧？
如果我继续下去，43% 的人醉酒驾驶，因为我可以假设，检查是随机进行的，而不是在事故发生后才进行的。
控制需要花钱，但拯救一个人的生命更有价值。 解决方案 提高罚款额以覆盖成本。
假期之外你可以喝很多，反正没有钱，然后人们甚至不知道是否进行检查。 难道就没有人监督这件事吗？ 在比利时，每次检测都必须记录为阴性或阳性。
不，当然事故数据并不代表所有司机。 如果是这样的话，无论你是清醒还是醉酒驾驶，安全都无关紧要。 所以你不能继续这条线，你也不能假设你所假设的。
是不是很神奇，泰国人的逻辑是，假期之外没有酒驾。
即使在罚款之后，停止不戴头盔驾驶后，您也可以继续前行。
在这个国家，除其他事项外，汽车中的酒精锁应该是强制性的。 摩托车需要不同的方法。 许多人认为酒后驾车（在明显醉酒的状态下）没有危险。 他们自古以来就这样做，这是一种文化习惯，不会轻易忘记。 更高的罚款不会导致醉酒司机减少。 许多人没有钱支付这些罚款。 尤其是如果他们已经把最后一点钱牺牲给巴克斯的话。
但正如其他人指出的那样，这种现象不应被忽视。 必须加强政策，对交通中各类毒品的摄入量进行永久性检查。
又是什么消极情绪。
如果我客观地读一下，人们会从这七个危险的日子里的检查中得出结论，它们是有一定道理的，并且无论如何都有扩大这些检查的意愿，只是首先必须获得资金，并且必须制定明确的协议直至计入可用资金。
这没什么问题吧？
关于检查有用的结论完全是毫无根据的。 近年来也进行了检查，结果与当时确实不同。
如果我们知道从 2007 年到 2017 年进行了多少次检查，以及有多少司机违规，也许就可以得出结论。 我敢打赌，违法者的数量不会明显减少。
莫非这7天路上的人少了？ 人们是否在正确的日子开始测量？ （在我的办公室，许多 Isaners 早在 27 月 28 日就已经上路；测量从 XNUMX 月 XNUMX 日开始）。
就预算而言，当然是优先事项。 从一切情况来看，我很清楚政府并没有认真解决路上的酒精问题。
在武里南市，如果你喝酒驾驶摩托车或汽车，你真的会冒风险，尤其是在周末，晚上的饮酒量会定期检查，罚款也不轻，即使对于西方人来说，他们也是从一晚开始入狱并缴纳 5000 泰铢。
我不太明白，但每天我都会经过一个十字路口，那里大约有 5/8 的人躲在一个摊位里，其中 1 个人负责操作交通灯，我想（他没有接受过这方面的培训）和其他人时不时地来一下。然后到外面让汽车或踏板车靠边停车进行检查。
该群体可以控制更多的事情。 等红绿灯的时候，一辆摩托车被拉出来，车上的两个人都没有戴头盔！！！！ 为什么不是所有其他司机或乘客不戴头盔或滑板车上有超过 2 人的情况。
我认为警察没有接到命令这样做，他们只是在那里指挥交通（当你在 5000 辆其他也无法再前行的汽车之间挥手示意你必须继续行驶）。 负责人和必须管理的人可能有其他事情在想，或者正在摆弄他们的手表。
只要没有真正严格的政策，那就是开着水龙头拖地。 我所说的严格是指也要遵守交通法规，不仅是酒精控制，还有超速、头盔义务以及摩托车出租车客户！ （我每天都看到警察经常闭着眼睛），红灯不停车，斑马线（不停车的汽车和摩托车），从酒店和停车场开车不停车的汽车，经历过昨天，diene thai 仍然开着黑暗的车窗开车，可能他正在睡觉！这对我有好处吗，是的，微笑之国......
“良好的结果”。
我还记得一位19岁司机的故事，他最初检测呈阳性，在医院坚持后检测呈阴性。 警察似乎将所有样品制成一个罐子，并且不再知道哪个罐子适合哪个盖子。