世界银行：泰国道路不安全不利于国家发展
28月2019
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泰国不安全的道路导致国内生产总值增长放缓。 国内生产总值是一个国家在特定时期内生产的所有最终产品和服务的总货币价值。
如果驾车者驾驶得更安全、更慢，那么未来 29 年内交通事故数量将减少一半，GDP 将增长 22,1%。 这是世界银行计算出来的。
因此，巴育总理对今年泼水节期间交通事故与2018年相比减少有限感到不满意。死亡人数仅从392人下降至348人。饮酒和超速仍然是交通事故的主要原因。
省级道路安全工作组的 Witthaya 同意巴育的观点。 交通事故数量仅从21.607年的2017起减少到去年的20.169起：“每年有超过20.000名泰国人在交通中丧生。 这是我们社会的一个大问题。 大多数是15岁至24岁的年轻人。 但幸存下来的人非但没有为经济增长做出贡献，反而受到严重伤害或永久残疾。 这适用于 4,6% 的伤者。”
TDRI测算，2011年至2013年间的交通事故每年造成545亿泰铢的经济损失。 那是GDP的6%。
资料来源：曼谷邮报
导致国内生产总值停滞不前的不仅仅是泰国不安全的道路。
我完全可以想象，一个拥有最强大军事力量的政府不会立即邀请可能增加国内生产总值的外国投资者。
泰国许多道路死亡的主要原因是饮酒和超速行驶。 其成本占 GNP/GDP 的 6%。 可以从（1-）安装更多测速摄像头和（2-）正确支付罚款开始。 就在去年，我收到了一张 A4 纸，上面印有 Saraburi 的照片。 速度为 550 公里/小时时，费用为 113 泰铢。 我妻子去呵叻警察局。 她通过“协商”获得了 250 泰铢的罚款。最终账单显示： 150 泰铢。
每年两次，由于泼水节和除夕夜，整个泰国都会从南向北移动，反之亦然。
沿路有无数的警察哨所。 警察们坐在那儿，看着川流不息的车流从他们身边驶过。 (3-) 众所周知，系统地对他们中的大量人员进行酒精吹管程序。 使其成为一场盛大的活动。 (4-) 在今年余下的时间里保留这些酒精检查。
泰国的道路一点也不危险。 从未与“一条路”发生过碰撞。 只是“那条路”的使用者不适应驾驶风格，从而导致了所有后果。 我的驾驶风格是； 今生迟到20分钟，也比来生早到20年要好。
问候。 并保证其安全。
不安全的道路导致……是错误的陈述！
不称职和醉酒司机也应该受到处理
摩托车就像汽车一样！
不幸的是，我们已经知道这不会发生在泰国！
因此，请注意并预计交通状况！
引用《曼谷邮报》（“值得信赖的报纸”）：
TDRI测算，2011年至2013年间的交通事故每年造成545亿泰铢的经济损失。 那是GDP的6%。”英国石油公司确实是这么说的。
嗯，一人死亡就已经是 25 万泰铢的“损失”，那么乘以 20.000 人死亡总共就是 500 亿泰铢。
泰国的 GDP 为 19 万亿泰铢（19.000.000.000.000），而不是 7.5 亿泰铢。
此外，请务必认为不正确和不完整的基础设施是造成许多交通事故的原因。 想想掉头。
泰国的 GDP 为 19 万亿泰铢（19.000.000.000.000），而不是 7.5 亿泰铢。
19万亿应该是19万亿。 那个英语……
道路状况不佳，坑坑洼洼，没有标记等。
然而，掉头是危险的。
驾驶风格也有很多不足之处。 指示方向、尾随、闯红灯是事故频发的罪魁祸首。
高速公路上的停车行为还意味着您必须随时变换车道。
摩托车和汽车的曲折行驶经常导致事故。
更好的道路维护很重要，道路施工中更好的指示会发挥作用。
并为缓慢行驶的交通设置单独的车道。所有摩托车也都在道路的一侧行驶，并且不会在所有车道上以超过 1 的速度超车，并在汽车之间比赛。
在乡村，一切都还不错，但曼谷及其周边地区现在仍然是克里米亚。
要了解泰国道路安全的经济影响，您需要了解工作人口和教育水平。 根据国际劳工组织2015年报告，2015年劳动年龄就业率约为73%。 2010年泰国劳动人口的教育水平较低。 小学及小学约占50-55%，三年制中学约占20%。
因事故死亡的非技能或低技能人员的经济损失相当于农业的边际产量。 毕竟，一个在事故中死亡的低学历者的位置被一个同上的人取代，每个人都会上升一个位置，而在链条的底部，坐在棕榈树下的农民被叫进来。 我敢于做出不可证明的说法，鉴于泰国的（饮料）文化，道路死亡统计数据主要是未受过教育或教育程度较低的人。 也许90%左右。 虽然很粗糙，但它确实解释了为什么泰国政府不采取任何措施来减少道路安全。 从宏观经济的角度来看，它几乎没有任何收益，而且你必须投入大量资金才能实现它。
因此，只要等到（隐性）失业在其对经济造成损害之前消失，或者等到泰国人民开始了解安全交通的重要性并呼吁安全交通时。 考虑到有很多戴着头盔和盲目的摩托车手以 100 公里时速从我身边或左右两侧飞驰而过，这可能需要一段时间。
答案很简单。
首先，确保您有一个良好的控制系统，因为这就是它在这里中断的地方。
这里有规则和法律，但完全缺乏控制。
因此，巴育最终让宪兵投入工作。
不仅要说，还要做。
简·贝特。
当我查看平均回复时，很少有人了解泰国的治国历史。
经济步履蹒跚的事实很大程度上是郑信家族的责任，而不是现在统治的士兵的责任。
一般来说，政变等政治不稳定不会给经济带来好处。 此外，将军不是经济学家。 在维基百科上可以轻松找到经济学摘要。 很明显，您写的内容可能不正确。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
政治不稳定会降低一些因素：消费者信心以及企业和投资者信心。 政变本身与此无关。 政变甚至可能对经济产生积极影响，因为它结束了现有的不稳定。 投资者对政策的稳定性和可预测性比对政府的民主内容更感兴趣。
任何类型的政府都只能在有限的程度上干预经济。 政府做得越多（例如提高最低工资、创造社会服务）也会产生更大的效果。 近几十年来，泰国明显是一个资本主义统治的国家。 政府几乎没有采取任何行动，实际上没有采取任何结构性行动，并给社会影响力留下了很多空间。 在这方面，公司比员工和工会更有力量。
因此，泰国经济对贸易战、货币波动、世界农产品价格等外部影响很敏感。 是的，无论政府是为泰党、民主党还是军政府，都会进行干预，但这是偶然的和民粹主义的。
经过在互联网上的一些搜索后，我得出的临时结论是这篇文章*相当摇摇欲坠。 2011-2013 年的数字与 2017-2018 年的数字合并在一起。
世界卫生组织 2015 年报告**处理了截至 2013 年（包括 36,2 年）的数据，泰国（每 100.000 万人中有 2 人）道路死亡人数排名第二。 利比亚以每 73,4 万人 100.000 人的比例排名第一。
世卫组织 2018 年报告***处理了截至 2016 年（包括 32,7 年）的数据，泰国排名第九，每 100.000 万人中有 9 人死于道路交通事故。
人口**** 2011年：64,08万人，2012年：64,46万人，2013年：64,79万人
GDP***** 2011年：370,82亿美元，2012年：397,56亿美元，2013年：420,33亿美元
这些年的价格在 28,6 至 33,0 泰铢/美元之间，平均 GDP 约为 12,2 万亿泰铢。
根据 2015 年世界卫生组织报告**，道路死亡人数对泰国 GDP 产生了 3% 的负面影响。 那是 366 亿泰铢。 《曼谷邮报》写道，泰国发展研究所（TDRI）给出的 GDP 受损率为 6。 因此，这将是 732 亿泰铢，超过 1300 x 545 亿泰铢。 也许有一个拼写错误（百万，十亿）然后我们就更接近了。
估计 24.237 年有 2013 人死亡，造成损失 545 亿泰铢，我得出每人死亡损失 22,5 万泰铢。 如果没有打字错误，“the”泰语的价值估计非常低。
给出的2017年（21.607人）和2018年（20.169人）道路死亡人数可能也略低于世界卫生组织的数字，因为泰国只统计了现场死亡人数，而世界卫生组织则估计了在一定时间内死亡的受害者人数。一次因交通事故死亡。
当然，不仅是道路网络必须严格解决，将慢速和快速交通分开，设置立体交叉路口，取消大部分掉头，并以促进安全驾驶的方式建设/设计道路。 驾驶员培训、驾驶考试和执法也必须大大提高。
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** 世界卫生组织 2015 年全球道路安全状况报告（泰国第 235 页）： http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** 世界卫生组织 2018 年全球道路安全状况报告（泰国第 245 页）： https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
奖励：
“世界银行。 2017 年。交通伤害造成的高额伤亡：不可接受但可以预防。 世界银行，华盛顿特区。 ©世界银行。
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 许可证：CC BY 3.0 IGO。” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
我认为，根据世界卫生组织的定义，经验法则是，道路死亡人数是泰国本国报告的两倍。 这是因为世界卫生组织还统计了事故发生后 30 天内死亡的人数。
BP 的数据……经常出现数百万、数十亿、吨等错误。一名记者犯了一个错误，但 BP 编辑团队中没有人仔细阅读并思考‘嗯，奇怪的数字，小数点正确吗？ ’……
这一切都应该从家庭和学校的教育开始……但对此却无所作为。 “我先！ 我先！” 无论是在轻便摩托车上还是在方向盘后面，都准备好手机……不幸的是，还有酒驾。 此外，大约每两周就会有一个延长的周末或额外的假期……这总是会导致大量的人口迁移……