华欣双轨已完成 85%，将于 2023 年 XNUMX 月开放（视频）

的确，我认为报纸或政府的媒体官员出了问题……
– 以 160 km / h 的窄轨行驶 .. 是一个 .. 呃 ...... 相当大的挑战，我们可以说*
– 人们经常谈论“高速”，但在同样的意义上，他们也提到泰国 120-160 公里/小时的数字。 这些只是现代铁路网络中的正常速度。
– 在轨道更新期间，双轨和通过孔敬等高跷城市，窄轨得以保留。 但是，平台更高。

所以我基本上假设
– 在华欣，也只有窄轨铁路，但更直一些，而且在高跷上也很漂亮。
– 那些 300+ km/h 的“高速”野心和静音鼓已经缩小到 160 km/h。 将整个轨道替换为标准轨距，加倍并以正常速度运行（与今天的慢速不同），然后进一步扩展该网络，比威望线 HSL 线（BKK - CMX 曾经是想法??)。

问题仍然存在，为什么在轨道上工作多年然后坚持使用窄轨？ 或者这是一个中间阶段，所有立即起作用的都是 160 公里/小时标准轨距的基础吗？ 一旦网络的所有角落都有漂亮的直轨，到处都是电线杆和新车站，当它们完成后，然后在 1x 中从狭窄到正常？

* 为方便起见，来自维基百科：
“窄轨降低的稳定性意味着其列车无法以与宽轨一样高的速度运行。 例如，如果采用标准轨距铁路的弯道最高速度可达 145 公里/小时（90 英里/小时），则采用窄轨距铁路的同一弯道最高速度只能达到 130 公里/小时（81 英里/小时）。

在日本和昆士兰，最近的永久性道路改进使 3 英尺 6 英寸（1,067 毫米）轨距轨道上的列车速度超过 160 公里/小时（99 英里/小时）”。