זעקס טייַלענדיש ערפּאָרץ וואַקסן אויס פון זייער רעקל: פּאַסאַזשיר ווארטן צייט זענען ינקריסינג
די נומער פון פּאַסאַנדזשערז אין טיילאַנד ס זעקס הויפּט ערפּאָרץ (סווואַרנבומי, דאָן מועאַנג, פוקעט, טשיאַנג מאַי, טשיאַנג ראַי און האַט ייאַי) איז געוואקסן צו אַזאַ אַ מאָס אַז עס איז סטראַקטשעראַלי ניט גענוגיק קאַפּאַציטעט. די ערפּאָרץ, אַרייַנגערעכנט Suvarnabhumi און נידעריק-פּרייַז טרעגער כאַב דאָן מועאַנג, כאַנדאַלד אַ גאַנץ פון 129 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז. דאָס איז 32,7 מיליאָן אָדער 33,9% מער ווי די גאַנץ פּלאַן קאַפּאַציטעט פון 96,5 מיליאָן טראַוואַלערז פּער יאָר.
גאַנץ פּאַסאַזשיר פאַרקער דורך ערפּאָרץ פון טיילאַנד פּלק (AoT) ערפּאָרץ געוואקסן 30% אין דעם פינאַנציעל יאָר (צו 7,7 סעפטעמבער) קאַמפּערד צו די פריערדיקע יאָר. טייַלענדיש ערפּאָרץ רעקאָרדעד 823.574 פלי מווומאַנץ (טייק-אָפס און לאַנדינגז), אַ פאַרגרעסערן פון 6%.
רעכט צו דער וווּקס פון טוריזם, די חילוק צווישן די פּלאַן קאַפּאַציטעט און די פאַקטיש אַקיאַפּאַנסי קורס וועט פאָרזעצן צו וואַקסן. אַן אַנדיזייראַבאַל סיטואַציע ווייַל טראַוואַלערז זענען ינקריסינגלי קאַמפּליינינג וועגן די לאַנג ווארטן צייט אין Suvarnabhumi, Don Mueang און Phuket. צום ביישפּיל, Suvarnabhumi האט אַ קאַפּאַציטעט פֿאַר 45 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז פּער יאָר, אָבער די פאַקטיש נומער איז געווען 59.1 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז דעם פינאַנציעל יאָר.
דאָן מועאַנג כאַנדאַלד 37,2 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז, 7,2% מער ווי די פריערדיקע יאָר. דער אַעראָפּאָרט איז געבויט פֿאַר אַ קאַפּאַציטעט פון 30 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז פּער יאָר. Phuket כאַנדאַלד 16,2 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז, וואָס איז 10,3% מער ווי די פריערדיקע יאָר. די אַעראָפּאָרט האט אַ פּלאַן קאַפּאַציטעט פון בלויז 8 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז פּער יאָר.
די גאַנץ נומער פון אינטערנאַציאָנאַלע פּאַסאַנדזשערז וואָס פאָרן דורך אַלע זעקס AoT ערפּאָרץ געוואקסן מיט 6,6% צו 72,5 מיליאָן, בשעת דינער פּאַסאַזשיר פאַרקער איז געוואקסן מיט 9,3% צו 56,7 מיליאָן. די גרעסטע נומער פון פאָראַנערז וואָס נוצן די ערפּאָרץ קומען פֿון טשיינאַ, דרום קארעע, יאַפּאַן, ינדיאַ און מאַלייַסיאַ.
די שפּיץ פינף ערליינז וואָס טראַנספּאָרטאַד די גרעסטע נומער פון פּאַסאַנדזשערז דורך די ערפּאָרץ זענען AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air און Bangkok Airways.
אין די סוף פון דעם פינאַנציעל יאָר, אַ גאַנץ פון 135 ערליינז פלו פון די זעקס ערפּאָרץ, פון וואָס 37 געווען בודזשעט ערליינז, צו מער ווי 200 דעסטאַניישאַנז אין 57 לענדער.
מקור: באַנגקאָק פּאָסט
נו,
אין דאָן מואַנג, וואָקזאַל 3 איז נאָך ליידיק און אַלע לאַסט בנינים (6 פון זיי), אַזוי עס איז נאָך גענוג קאַפּאַציטעט בנימצא דאָ. און געבויט פֿאַר 30 מיליאָן טראַוולערז? דאַן וועט אַלעמען זיכער האָבן פֿאַרגעסן די "אַלט" אַעראָפּאָרט. דערנאָך די באָעינג 747 ס ווארטן פֿאַר יעדער אנדערער צו זיין "אַנלאָודיד" און אויב איר קוק איצט, עס איז פאַרנומען, אָבער עס זענען נאָך ליידיק טויערן, אַזוי עס איז נישט אַזוי פאַרנומען איצט. דאָן מואַנג האט מער ווי 60 טויערן.
AirAsia האט געבעטן צו נוצן די פּלאַץ פון די ליידיק לאַסט בנין צו בויען אַן אייגענע וואָקזאַל פֿאַר AirAsia אויף זייער קאָסט, אָבער איז פארווארפן דורך AOT. ווי עראַגאַנט קענען איר זיין.
גערריט
אבער אויב אַזוי פילע טוריס קומען, ווו זענען זיי? עס איז ליידיק דאָ אין הואַ הין, עס איז קיינמאָל געווען אַזוי שלעכט, און איך הערן די זעלבע פון די אנדערע סיסייד ריזאָרץ און טשאַנג מאַי.
וואו זענען זיי?
פילע פון די טוריס קומען שוין פון טשיינאַ. אין אָוונט זיצן זיי אין אַ צימער אין האָטעל און שפּילן קאַראַאָקע. א פאַרנומען פּלאַן בעשאַס דעם טאָג און זיי טאָן ניט ווי זון און ברעג.
די קשיא איז וואָס קאַפּאַציטעט פּראָבלעמס מיר זענען פאקטיש גערעדט וועגן. צי עס זארגן די נומער פון סטאַרטפּאַס, די נומער פון טויערן, די ווייַטקייט אָדער צייט עס נעמט די פּאַסאַזשיר פון די טויער צו מינהגים, די נומער פון קאָונטערס און די גיכקייַט פון ימאַגריישאַן און מינהגים טשעקס, די גיכקייַט פון באַגאַזש האַנדלינג, די גיכקייַט פון פּאַסאַנדזשערז. צו לאָזן די אַעראָפּאָרט און עס זענען עטלעכע לאָגיסטיק עלעמענטן צו דערמאָנען.
עס איז אויך קלאָר אַז די סאַלושאַנז זענען אַנדערש אין ינוועסמאַנט און געדויער. אָטאַמייטינג די ימאַגריישאַן פּראָצעדור איז טאַקע אַנדערש פון בנין אַ נייַ סטאַרטפּאַס. און איך רעד אפילו נישט פון ריווייטאליזירן קלענערע ערפארטן (למשל רוי-עט, טשומפארן) כדי צו פארלייכטערן די לאסט אויף די גרויסע.