פּלאַן פֿאַר הויך-גיכקייַט ליניע באַנגקאָק - קואַלאַ לומפּור
עס איז נאָך קיין הויך-גיכקייַט באַן אַפּעריישאַנאַל אין טיילאַנד, אָבער די רעגירונג טוט אַ גוט אַרבעט פון מאכן פּלאַנז. צום ביישפּיל, זיי וועלן איצט דיסקוטירן מיט מאַלייַסיאַ וועגן די קאַנסטראַקשאַן פון אַ הויך-גיכקייַט ליניע צווישן באַנגקאָק און קואַלאַ לומפּור.
דער געדאַנק איז ערידזשנאַלי געקומען פון די מאַלייַסיאַן מיניסטער פון אַריבערפירן, אָבער טיילאַנד איז אינטערעסירט אין עס. טייַלענדיש עקספּערץ גלויבן אַז די ליניע קענען קאָנקורירן מיט די פלאַך און זיי דערוואַרטן גענוג פּאַסאַנדזשערז. די רייזע צייט צווישן באַנגקאָק און קואַלאַ לומפּור איז עסטימאַטעד 5-6 שעה.
די טייַלענדיש ראַילווייַס (SRT) מוזן איצט אָנטייל נעמען מיט די מאַלייַסיאַנס און עס וועט זיין אַ באַגעגעניש פון די טראַנספּאָרט מיניסטערס פון ביידע לענדער מיט דעם טעמע ווי די הויפּט אַגענדאַ נומער.
דער ערשטער הויך-גיכקייַט באַן צו זיין אינסטאַלירן איז די באַנגקאָק - הואה הין מאַרשרוט (165 קילאמעטער). מען וועט אונטערזוכן צי מען קען פארלענגערן די ליניע קיין קואַלאַ לומפּור אדער צי מען מוז בויען א נייע דירעקטע ליניע פון 1.400 קילאמעטער. נאָך די עקספּלאָראַטאָרי דיסקוסיעס, עקספּערץ זענען כייערד פֿאַר אַ פיזאַבילאַטי לערנען. יאַפּאַן און טשיינאַ זענען אינטערעסירט אין בויען די שורה.
מאַלייַסיאַ אויך וויל צו בויען אַ הויך-גיכקייַט ליניע צווישן קואַלאַ לומפּור און סינגאַפּאָר. די ליניע פֿון טיילאַנד קען דערנאָך פֿאַרבינדן דריי לענדער. לאַאָס און טשיינאַ וואָלט אויך זיין צוגעגעבן אין דער צוקונפֿט.
מקור: באַנגקאָק פּאָסט
מיט אַ פלאַך עס וועט נעמען איר מער ווי 3 שעה. דער אַרטיקל רעדט וועגן 5 צו 6 שעה, יאָ יאָ!
די ווייַטקייט מיט די HSL אמסטערדאם צו פּאַריז איז איבער 500 קילאמעטער און נעמט בעערעך 3 1/2 שעה. נו, איך וועל העלפֿן די טייַלענדיש אויטאריטעטן רעכענען: 1400 קילאמעטער וועט נעמען איר 10 שעה אין אַ עפעקטיוו לאַנד. און אין טיילאַנד דאָס וועט נעמען אַ ביסל מער מיט אַ הויך-גיכקייַט באַן. דרימינג איז ערלויבט און פאַרשפּרייטן positive אַרטיקלען שטענדיק אַרבעט אין טיילאַנד.
ביטע טאָן די מאַט ווידער פֿאַר אַלעמען: BKK - KL איז אַ פלי פון ווייניקער ווי 2 שעה, נישט 3 שעה. דער פאַרגלייַך מיט אמסטערדאם – פּאַריז איז מאָדנע; מיט בלויז 160 קילאמעטער / שעה, די HSL איז נישט אַ פאַקטיש הויך-גיכקייַט באַן און אין יאַפּאַן און טשיינאַ נעמען הויך-גיכקייַט טריינז וועגן טאָפּל אַז ('יאַפּאַן און טשיינאַ זענען אינטערעסירט אין בויען די ליניע') - 5-6 שעה טאַקע. זינט עס קען מאל זיין פּראָבלעמאַטיק צו אַרייַן אָדער לאָזן BKK רעכט צו פאַרקער און זינט KL אַעראָפּאָרט איז ווייַט פון דעם צענטער, די גאַנץ רייזע צייט וועט זיין קליין אַנדערש.
יאָ אין קואַלאַ לומפּור עס איז 1 שעה שפּעטער, אָבער די פלי צייט פון מאַלייַסיאַ, טייַלענדיש, לופט אזיע עטק איז וועגן 2 שעה און 15 מינוט.
און דער הויפּט מאַרשרוט אין יאַפּאַן מיט באַן איז פון טאָקיאָ צו אָסאַקאַ און נעמט בייַ מינדסטער 2 1/2 שעה איבער אַ ווייַטקייט פון 515 קילאמעטער, וואָס איז פאַרגלייַכלעך צו די ווייַטקייט פון אמסטערדאם צו פּאַריז. אָבער, עס בלייבט אַז די ווייַטקייט פון באַנגקאָק צו קואַלאַ לומפּור איז 1400 קילאמעטער און דאָס מיטל אַ ביסל מער סטאַפּס צוזאמען דעם וועג, און אין פאַרגלייַכלעך אָפּטימאַל טנאָים עס נאָך נעמט 7 1/2 שעה צו אַרומפאָרן. אָבער דאָס איז טיילאַנד און די באדינגונגען זענען אַנדערש, אַזוי נאָר לייגן אַ ביסל שעה און איר וועט ענדיקן מיט 10 שעה אויף די וועג.
שלום גער,
די פּלאַנז האָבן שוין אַרום פֿאַר אַ בשעת און זענען סטימיאַלייטאַד פון טשיינאַ. כינע לעסאָף וויל צו פאַרברייטערן די ליניע צו אויסטראַליע.
טשיינאַ אויך האט פּלאַנז צו פאַרברייטערן די לאַאָס צווייַג צו ינדיאַ, די אַראַביש פּענינסולאַ (און דערנאָך אפריקע) און לעסאָף צו אייראָפּע.
אין דערצו, עס איז אַ כינעזיש פּלאַן צו בויען אַ הויך-גיכקייַט באַן צו קאַנאַדע!
אויב כינע וועט באַקומען זיין וועג, איר זאָל נישט טראַכטן וועגן אַ HSL ווייַל דאָס איז פאקטיש אַ מיטל-גיכקייַט ליניע. טשיינאַ איז פאָוקיסינג אויף אַ מין פון בולאַט באַן וואַריאַנט ווי אַ סטאַרטער.
טיילאַנד און מאַלייַסיאַ זענען נישט אַזוי ווייַט נאָך, אַזוי זיי אַפּט פֿאַר אַ מיטל-גיכקייַט ליניע פֿאַר די צייט.
.
@גער, דאָס דעפּענדס נאָר אויף ווי אָפט איר האַלטן און וואָס טייל איז פאקטיש השל. אויף דער מאַרשרוט וואָס איר האָט דערמאנט, די לעצטע טייל פון בריסל דרום צו פּאַריז צפון איז 300 קילאמעטער לאַנג און נעמט 1 שעה און 20 מינוט (די לעצטע טייל פון עס אין פּאַריז נעמט לפּחות 20-25 מינוט), אַזוי די רוען 2 שעה זענען איבער די ערשטע 200 קילאמעטער. מיט בלויז סטאַפּס אין Hua Hin און Surat Thani, למשל, דאָס מיינט פיזאַבאַל פֿאַר מיר, ספּעציעל ווייַל פון די אַדוואַנסינג טעכנאָלאָגיע אויף דער שפּור און די ינקריסינגלי פאַסטער ויסריכט, דורכשניטלעך ספּידז פון מער ווי 300 קילאמעטער / שעה ווערן די הערשן אלא ווי די ויסנעם. .
אויב איר ווילן צו דערגרייכן די (חלום) רייזע צייט, אַ גאָר נייַע שורה איז באַשערט. דער ליניע וועט דעריבער מוזן דורכגיין די דרום פראווינצן, וועלכע זענען סענסיטיוו פאר אטאקעס... המממ...
אייראפע האט שוין אויפגעבויט א נעץ פון הויך-גיכקייט ליניעס, וואס ווערט נאך אלץ פארברייטערט. די הויך-גיכקייַט טריינז זענען אַ הצלחה ... פֿאַר 'קורץ' דיסטאַנסאַז, אַזאַ ווי (אמסטערדאַם? -) בריסל - פּאַריז, פּאַריז - פראנקפורט (?), בריסל / פּאַריז - לאָנדאָן אָדער די קאַנעקשאַנז צווישן די גרעסטע שטעט אין פֿראַנקרייַך, ספּאַין און איטאליע.
איך גלויבן, פילע מענטשן נעמען די הויך-גיכקייַט באַן פֿאַר דיסטאַנסאַז צווישן בעערעך 300 קילאמעטער צו 1000 קילאמעטער (פּראָסט אָפּשאַצונג). פֿאַר קירצער דיסטאַנסאַז, מענטשן נעמען רעגולער (אינטערנאציאנאלע) טריינז. אין טיילאַנד, רובֿ מענטשן אַרומפאָרן מיט ויטאָבוס.
אָבער פֿאַר מער דיסטאַנסאַז, אַזאַ ווי פון אמסטערדאם אָדער בריסל צו באַרסעלאָנאַ, מאַדריד, מילאַן אָדער רוים (צו נאָמען בלויז אַ ביסל), רובֿ מענטשן נאָך נעמען די פלאַך! דער עראפלאן שלאגט דא די באן נישט נאר צוליב די רייזע צייטן, נאר אויך צוליב די פרייזן! פליענדיק איבער מער דיסטאַנסאַז אין אייראָפּע איז (פיל) טשיפּער ווי טראַוואַלינג מיט באַן!
איך האָב מורא אַז דער סצענאַר וועט אויך צולייגן צו אזיע.
מענטשן וועלן פאָרזעצן צו נעמען די ויטאָבוס פֿאַר קירצער דיסטאַנסאַז און די פלאַך פֿאַר מער דיסטאַנסאַז.
די טייַלענדיש רעגירונג וועט ערשטער האָבן צו ינוועסטירן אין אַ האַרט דינער רעלס נעץ, וואָס קען דעריבער עפשער אויך זיין געניצט (טייל) פֿאַר הויך-גיכקייַט טריינז. דורך דעם וועג, די דינער נעץ איז אויך נייטיק פֿאַר די קשר פון רובֿ שטעט מיט די הויך-גיכקייַט ליניע. וואס איז די נקודה אויב מען דארף קודם פארן א לאנגע דיסטענס (מיט באס) איידער זיי קענען נעמען די הויך-גיכקייט באן? אין אַדישאַן, קיין פון די 3 הויפּט ויטאָבוס סטיישאַנז אין באַנגקאָק איז נאָענט צו די הויפּט סטאַנציע פון באַנגקאָק! Khon Kaen ויטאָבוס סטאַנציע איז אויך עטלעכע ווייַטקייט פון Khon Kaen באַן סטאַנציע. איך כאָשעד אַז דאָס איז דער פאַל אין רובֿ טייַלענדיש שטעט. איך גלייב אז דאס איז אויך א פראבלעם וואס די רעגירונג זאל טראכטן און טרעפן א לייזונג;
און איר זאָל אויך העלפֿן טייַלענדיש מענטשן אַנטדעקן די באַן און לערנען צו אַרומפאָרן מיט באַן ...
וואַו, נאָך אַ לאַנג נסיעה צו גיין און פילע מניעות צו ויסמעקן!
לאמיר מאכן די מאטעמאטיק:
די קאַנסטראַקשאַן קאָס פון פאַרגלייַכלעך שורות אין טיילאַנד זענען עסטימאַטעד צו 500 מיליאָן באַט פּער קילאָמעטער, 12.5 מיליאָן עוראָס. אַזוי פֿאַר 1400 קילאָמעטערס 700 ביליאָן באַט, 17.5 ביליאָן עוראָס.
פֿאַר אַ צוריקקער פון די ינוועסמאַנט פון 1%, 175 € אין נוץ מוזן זיין געמאכט אַניואַלי, 500.000 € פּער טאָג. צו דזשענערייט דעם ויסקער אַליין, איר דאַרפֿן צו האָבן 50 טראַוואַלערז פּער טאָג, 10.000 אין יעדער ריכטונג, צו אַ פּרייַז פון 5.000 עוראָס פּער איין-וועג יאַזדע (אַ ביסל מער טייַער ווי ביליק פלי).
עס זענען איצט בעערעך 23 פלייץ פּער טאָג פון באַנגקאָק צו קואַלאַ לומפּור, וואָס טראגט 200 מענטשן פּער פלאַך, וואָס איז 4600 פּער טאָג, וואָס אַפּפּעאַרס די פאָדערונג.
אפילו אויב איר וואָלט באַקומען אַלעמען וואס איצט טראַוואַלז מיט אַ פלאַך אויף די באַן, איר וואָלט נאָך האָבן אַ קורץ פון פּאַסאַנדזשערז. און דעמאלט האב איך אפילו נישט גענומען אין חשבון די קאסטן פון באנען, שטאב, עלעקטריציטעט און ופהאַלטונג, אין מיין רעכענונג גייט דער גאנצער אומקער צו דעם פיקטיוון אינוועסטירער, וועלכער באזעצט זיך מיט 1% צוריקקער.
די מסקנא איז אַז נעמען די באַן איז מער טייַער ווי פליען און נעמט וועגן 7 שעה מער.
און די וואָס וויסן וויסן אַז אן אנדער הויך-גיכקייַט ליניע, באַנגקאָק צו וויענטינע, לאַאָס, איז נאָך נישט געענדיקט ווייַל קיין העסקעם איז ריטשט אויף די פאַרגיטיקונג פֿאַר די אַנטלייַען סומע, אַרום 3%. אַזוי די 1% צוריקקער זאָל פאקטיש זיין וועגן 3 פּראָצענט, פאַרגיטיקונג פֿאַר באַראָוינג.
דער אַרטיקל זאגט עפּעס וועגן טייַלענדיש 'עקספּערץ' וואָס טראַכטן עס איז פיזאַבאַל. איך וואָלט רעקאָמענדירן דעם מיניסטער צו ערשטער לאָזן די טייַלענדיש מענטשן נעמען אַ קורס אין געשעפט עקאָנאָמיק אין אויסלאנד: שיקן זיי מיט אַ פלאַך צו קואַלאַ לומפּור אָדער סינגאַפּאָר.
וועט קיינמאָל זיין רעוועכדיק און דער גרויס לוזער איז נאַטור, די נויטיק קוואַדראַט קילאָמעטערס פון דזשאַנגגאַל וועט האָבן צו שנייַדן אַראָפּ און שנייַדן אין האַלב פֿאַר אַזאַ אַ פּרעסטיזש פּרויעקט.
אין אנדערע ווערטער, נישט טאן וועט דיר נאר קאסטן אסאך געלט און איר קענט באקומען א צוריק בילעט בק-כל פאר ארום 2000 בטה. ווען איך הער אז מען דארף באצאלן ארום 1000 באט פאר א שיפל רייזע פון פאטאיא קיין הואהין, וויל איך נישט וויסן וואס א באן בילעט וועט קאסטן.
יאָ, איך טראַכטן די עקספּערץ ווילן צו זיין אין די קאַמיטי וואָס וועט דורכפירן די פיזאַבילאַטי לערנען. אין מיין קורצער זוך אויפן אינטערנעט צו קריגן די דאטא פאר מיין חשבון, בין איך אויך ערגעץ געטראפן געווארן אז אזא קאמיטעט פאר אן אנדער וועג, אריינגערעכנט די ענווייראמענטאלע באריכט, דארף שוין פיר יאר. ווי טאָן איר האַלטן זיך ארבעטן?
פֿאַר די זייער לאַנג טערמין, אַ שנעל לאַנד קשר פליסנדיק אויף עלעקטרע אַנשטאָט פון פאַסאַל ברענוואַרג איז דאָך אַן אָפּציע. דעמאָלט איר זאָל טראַכטן מער וועגן אַ מין פון פּנעוומאַטיש באַן ביי נידעריק דרוק, וואָס גייט 1000 קילאמעטער / ה.
צו איצט אָנהייבן ארבעטן אויף אַ הויך ספּיד נעץ מיט מער אָדער ווייניקער קאַנווענשאַנאַל טריינז, דער באַגריף פון וואָס איז כּמעט 200 יאָר אַלט, און ווו איין העלפאַנד אויף די ריילז מיטל אַ קאַטאַסטראָפע, כאָטש עס איז אויך אַנפּראַפיטאַבאַל, מיינט צו מיר גאַנץ האָפענונג. .
וואָלטן זיי אויך גענומען אין חשבון אימיגראַציע און מינהגים מיט דער רייזע צייט?
איר וועט האָבן צו קאָנטראָלירן ערגעץ ווען אַז באַן קראָסיז די גרענעץ.