די אומבאַקאַנט באַן פון טויט

Mikado 962 פּאַרע לאָקאָמאָטיווע דענקמאָל און מוזיי אויף Kra Isthmus Railway קאַנסטראַקטאַד פֿאַר ימפּעריאַל יאַפּאַן בעשאַס די צווייטע וועלט מלחמה פֿאַרבינדונג Chumphon צו Kra Buri אין טיילאַנד - Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

איך האב שוין עטלעכע יאָר ארבעטן אויף אַ בוך אין וואָס די כּמעט פארגעסן געשיכטע פון ​​די romusha פּרובירן צו רעקאָנסטרוירן. די וועלט געזונטהייט ארגאניזאציע? איך הער דיר פרעגן...  ראָמושאַ איז געווען דער קאָלעקטיוו נאָמען פֿאַר די וואַלאַנטערי און געצווונגען אַסיאַן וואָרקערס, וואָס זענען דיפּלויד דורך די יאַפּאַניש אַקיאַפּיער אין די קאַנסטראַקשאַן און וישאַלט פון די טייַלענדיש-בורמאַ באַן, וואָס באַלד און גאַנץ רעכט געווארן באקאנט אָדער גאַנץ פאַרנאַנט ווי די פאַרנאַנט. באַן פון טויט, די באַן פון טויטs....

ווען איך האָב אָנגעהויבן שרייבן דאָס בוך, האָב איך געמיינט, אַז איך בין גאַנץ באַקאַנט מיט דעם וואָס איז געשען אין טיילאַנד און בורמאַ בעשאַס די מלחמה יאָרן, אָבער ווי מיין פאָרשונג פּראָגרעסיד איך געשווינד איינגעזען ווי קליין איך געוואוסט וועגן דעם דראַמע. אין קאַנטראַסט צו די אומצאָליקע ביכער, אָפֿט מאָל אויטאָביאָגראַפֿישע, אין וועלכע מע האָט דערצײלט די לײדן און טויט פֿון די צענדליקער טויזנטער בונדישע קריגס־געפֿאַנגענע, װאָס האָבן זיך געצװוּנגען צו באַטייליקן אין די בוי פֿון דער דאָזיקער באַן, איז כּמעט נישטאָ קײן ליטעראַטור װעגן דעם גורל פֿון דער romusha. די בורמעסע, שאַן, מאָן, קאַרען, מאַלייַס, טאַמילס, ינדיאַנס, דזשאַוואַנעסע, אַמבאָנעסע, כינעזיש, טייַלענדיש און וויעטנאַמעזיש זענען נישט בלויז פיזיקלי פאַרשווונדן אָבער אויך - פֿאַר פאַרשידן סיבות - ויסקומען צו זיין ירייסט אָדער לפּחות ריפּרעסט פון די אַסיאַן קאָלעקטיוו מלחמה. זכּרון .

דורך מיין פאָרשונג אין פילע אַרקייווז, איך דיסקאַווערד, למשל, אַז די באַאַמטער נומער פון 270.000 ראָמושאַ דיפּלויד נאָך דער מלחמה דורך די אַלייז איז געווען אַ באַטייטיק אַנדערעסטאַמאַט פון די פאַקטיש נומער, וואָס קען זיין נעענטער צו אַ האַלב מיליאָן און אפילו העכער ... דיטאָ פֿאַר די פארגעלייגט מאָרטאַליטי קורס פון 90.000 וויקטימס, וואָס אין פאַקט רובֿ מסתּמא יקסיד 120.000 דעטס ... צום ביישפּיל, איך האָב אויך אַנטדעקט ווי דער דעמאלטיקער רעזשים אין טיילאַנד האָט געראטן צו נוצן אַ גרויסן טייל פון דער אומפּאַפּיאַלער עטניק כינעזער באפעלקערונג אין די קאַנסטראַקשאַן פון די יאַפּאַניש מיליטערישע אינפראַסטרוקטור אין לאנד.

וואָס האָט מיר אָבער דאָס מערסטע איבערראַשט איז געווען, אַז איך האָב אַנטדעקט אַז נישט איין נאָר צוויי באן-פאַרבינדונגען צווישן טיילאַנד און בורמאַ זענען געבויט געוואָרן דורך די יאַפּאַניש. כּמעט אַלעמען ווייסט, אויב נאָר דורך גענומען די פילמס מיט אַ קערל פון זאַלץ די בריקן אויף דעם טייך קוואי די באַן וואָס האָט פֿאַרבונדן טיילאַנד ס קאַנטשאַנאַבורי איבער די דריי פּאַגאָדאַס פּאַס מיט די ריזיק יאַפּאַניש אַרמיי באַזע אין Thanbyuzayat אין בורמאַ. מאי 1943 האבן די יאפאנעזער אנגעהויבן בויען א צווייטע באן פארבינדונג צווישן טיילאנד און בורמא.

א ממש קלענערע באן מיט א רוט פון 'בלויז' 90 ק"מ וואס ווערט היינט כמעט פארגעסן, אפילו אין טיילאנד. אָבער, עס זענען געווען בייַ מינדסטער ווי פילע קאַזשאַלטיז אין פּראָפּאָרציע. דער בלויז חילוק מיט די 'גרויס ברודער' איז אַז בלויז אַסיאַנס און נישט איין אַלליעד אַרעסטאַנט פון מלחמה זענען ינוואַלווד אין זייַן קאַנסטראַקשאַן. און די דאָזיקע גלײַך עפּישע און דראַמאַטישע געשיכטע איז דערפֿאַר אַרײַנגעקומען אין די פֿעלד פֿון דער געשיכטע. די פיל מער דרום קראַ יסטמוס באַן איז געבויט צו פאַרבינדן די טשומפאָן פון טיילאַנד, אַ וויכטיק סטאַנציע פון ​​די סאָוטהערן טיילאַנד באַן אויף די יסטמוס פון קראַ, מיט וויקטאָריאַ פּוינט (איצט Kawthaung) אין בורמאַ. כאָטש די לעצטע מוזן זיין שטעלן אין פּערספּעקטיוו ווייַל די וואָקזאַל סטאַנציע אויף דעם באַן ליניע איז געווען Ban Khao Fa Chi, אַ פישערייַ דאָרף אויף די La Un. פון דא האט מען די סחורה גענומען מיט א שיף צוזאמען די קרא ביז וויקטאריע פוינט.

נאַגאָושייישאַנז וועגן די קאַנסטראַקשאַן פון דעם באַן זענען פארגעקומען צווישן קאָלאָנעל יאַמאַדאַ, די מיליטעריש אַטטאַטשé פון די יאַפּאַניש אַמבאַסאַדע אין באַנגקאָק, און Phisit Disaphong Ditsakul אויף ביכאַף פון די טייַלענדיש רעגירונג. לויט עטלעכע עדות, די שמועסן זענען גאַנץ ינפאָרמאַל אין נאַטור און פארגעקומען אין יאַמאַדאַ ס היים אויף ווירעלעסס ראָוד. צו די חידוש פון די יאפאנעזער, זענען די טאייזן גרייט צו מאכן מער הנחות ווי זיי האבן געשאצט. די טייַס וואָלט נישט בלויז בויען די שיפּוע, אָבער אויך בויען די בריקן און די דריינאַדזש סיסטעם וואָס וואָלט פאַרמייַדן די שורה פון פלאַדינג בעשאַס די רעגנדיק צייַט. די יאפאנעזער, פון זייער זייט, זענען געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון די פאַקטיש באַן ליניע און אנדערע ינפראַסטראַקטשער. די ריילז זענען דיסמאַנטאַלד דורך די יאַפּאַניש פון אַן יגזיסטינג באַן אין קעלאַנטאַן, מאַלייַסיאַ און טראַנספערד דורך שיף צו טיילאַנד.

Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

דער העסקעם איז געווען פאָרמאַלייזד דורך די סיגנאַטשערז פון די טייַלענדיש רעגירונג פירער מאַרשאַל פיבון סאָנגכראַם און גענעראל Nakamura Aketo, די יאַפּאַניש גאַריסאַן קאַמאַנדער אין באַנגקאָק. עס איז נישט אינגאנצן קלאר ווער איז געווען פאראנטווארטליך פארן ענדגילטיקן דיזיין פון דער באן, אבער פוטאמאצו יאשיהיקא, א געוועזענער אינזשעניר ביי די יאפאנעזער נאציאנאלע באן, האט מעגליך געהאט א גרויסע האנט אין אויסצושטעלן די פלענער. ער איז געווען ביכולת צו נוצן פּראָספּעקטינג מאַטעריאַל און אַ ביסל דיזיינז וואָס די בריטיש האָבן געמאכט עטלעכע יאָרצענדלינג פריער פֿאַר אַזאַ אַקסעס און אַז די יאַפּאַניש טרופּס אין מאַלייַסיאַ האָבן געראטן צו באַקומען זייער הענט אויף ...

צוליב דעם וואס די יאפאנעזער מיליטערישע רעגירונג האט נאך די קאפיטאלאציע געהאט אסאך צייט צו פארניכטן אלע דאקומענטן, וועלן מיר קיינמאל קיינמאל נישט וויסן פונקטליך וויפיל מענטשן זענען געווען פארמישט אין דעם פראיעקט. די האַנדפול פון היסטאָריקער וואָס האָבן געלערנט די קראַ יסטמוס באַן אָפּשאַצן אַז צווישן 60.000 און 1500.000 מאַלייַס, טאַמילז, כינעזיש און טייַס זענען אָנגעשטעלט אין די קאַנסטראַקשאַן און וישאַלט פון דעם ליניע. די טייַלענדיש וואָרקערס זענען ריקרוטיד דורך קאָנטראַקטאָרס קאַנטראַקטשואַלי געבונדן צו די רעגירונג. רוב פון זיי זענען געווען עטנישע כינעזער וועלכע זענען געוואלדיג עוואקוירט געווארן פון זעקס צאָפנדיקע פראווינצן אין פרי 1943 און אויפגענומען געווארן אין באַנגקאָק דורך די כינעזישע קאַמער פון האַנדל צו בויען דעם באן. עטלעכע הונדערט עטניק טייַלענדיש, מערסטנס אַנסקילד טוערס, האָבן אויך ערידזשנאַלי באגאנגען, אָבער פילע פון ​​זיי לינקס נאָך אַ חודש אָדער צוויי, לאָזן קאָנטראַקטאָרס און זייער סאַבקאַנטראַקטערז קעסיידער קוקן פֿאַר נייַע טוערס.

ד י װײניק ע עדות־רעכענונגען , װא ס האב ן געבליב ן װעג ן דע ם אויפבויע ן פו ן דע ר ליניע , זײנע ן אי ן גאנצ ן צוזאמע ן אוי ף אײ ן זאך : ד י ארבעט־באדינגונגע ן אוי ף דע ר ליניע , זײנע ן געװע ן שרעקלעכע . אַרבעט איז געטאן 24 שעה אַ טאָג אין אַ 24-שעה סיסטעם. ד י שפײז ן אי ז געװע ן ראציאניר ט או ן זײע ר קנאפ . לעבנס-געפארליכע קראנקהייטן ווי כאלערע, דיזענטעריע און בערי-בערי האבן גורם געווען א ריזיקע צאלן קרבנות, ווײַל עס איז נישט געווען קיין טריינד מעדיצינישע פערסאנאל און די מערסטע רודימענטארע מעדיצינען האבן געפעלט. שטארבנדיקע פאציענטן זענען אפטמאל באגראבן געווארן לעבעדיקערהייט... די מערסט קאנסערוואטיוו אפשאצונגן פארנעמען, אז אמווייניגסטנס 12 ראמושא זענען אומגעקומען ביי די בוי פון דער קרא אסתמוס באן.

די העלליש גאַנג און די גרויזאַם, ברוטאַל אַקשאַנז פון די יאַפּאַניש און קאָרעיִש גאַרדז מענט אַז די אַרבעט איז געווען געענדיקט אין בלויז 7 חדשים. נאָך דעם שורה וואָלט נישט בלייַבן אַפּעריישאַנאַל פֿאַר אן אנדער יאָר. אי ן נאוועמבער 1944 זענען געפאלן 20 באפרייער בריטיש רויאַל לופט פאָרס באָמבערס אַטאַקירט די באַן און פּאָרט ינסטאַליישאַנז אויף די לאַ און און קראַ ריווערס. דעם 20סטן פעברואר און דעם 19טן מערץ 1945 איז געווען דער קער פון דער טשומפּאָן סטאנציע און פראכט-שעדן. 80 באָמבערס יעדער סטראַטעגיק לופט פאָרס מזרח לופט קאַמאַנד, באשטייט פון ב-24 באָמבערס די מיליטער לופט פאָרס en ליבערייטערז די רויאַל לופט פאָרס עקספּערטלי חרובֿ די גאנצע ינפראַסטראַקטשער. דא ם אי ז געװע ן דע ר ענדע ר פו ן דע ר קרא־אישטמוס־באן , װא ס ד י בוי ע הא ט געקאסט ט אזו י פי ל בלוט , שווייס ן או ן טרערן... .