Sáu sân bay Thái Lan đang tăng quá công suất: Thời gian chờ đợi của hành khách ngày càng tăng
Số lượng hành khách tại sáu sân bay chính của Thái Lan (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai và Hat Yai) đã tăng đến mức không đủ năng lực về cơ cấu. Các sân bay này, bao gồm Suvarnabhumi và trung tâm vận chuyển hàng không giá rẻ Don Mueang, đã đón tổng cộng 129 triệu hành khách. Con số này cao hơn 32,7 triệu lượt hay 33,9% so với tổng công suất thiết kế 96,5 triệu lượt khách mỗi năm.
Tổng lưu lượng hành khách qua các sân bay của Airports of Thai Plc (AoT) tăng 30% trong năm tài chính này (tính đến ngày 7,7 tháng 823.574) so với năm trước. Các sân bay Thái Lan ghi nhận 6 lượt chuyến bay (cất cánh và hạ cánh), tăng XNUMX%.
Do sự tăng trưởng của du lịch, sự chênh lệch giữa công suất thiết kế và tỷ lệ lấp đầy thực tế sẽ tiếp tục gia tăng. Một tình trạng không mong muốn vì du khách ngày càng phàn nàn về thời gian chờ đợi lâu ở Suvarnabhumi, Don Mueang và Phuket. Chẳng hạn, Suvarnabhumi có công suất đón 45 triệu hành khách/năm nhưng con số thực tế là 59.1 triệu hành khách trong năm tài chính này.
Don Mueang đã phục vụ 37,2 triệu hành khách, tăng 7,2% so với năm trước. Sân bay được xây dựng với công suất 30 triệu hành khách mỗi năm. Phuket đã đón 16,2 triệu hành khách, tăng 10,3% so với năm trước. Sân bay có công suất thiết kế chỉ 8 triệu hành khách/năm.
Tổng lượng hành khách quốc tế đi qua cả 6,6 sân bay AoT tăng 72,5% lên 9,3 triệu lượt, trong khi lưu lượng hành khách nội địa tăng 56,7% lên XNUMX triệu lượt. Số lượng người nước ngoài sử dụng sân bay nhiều nhất đến từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và Malaysia.
Năm hãng hàng không hàng đầu vận chuyển số lượng hành khách lớn nhất qua các sân bay là Air Asia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air và Bangkok Airways.
Vào cuối năm tài chính này, tổng cộng 135 hãng hàng không đã bay từ sáu sân bay, trong đó có 37 hãng hàng không giá rẻ, đến hơn 200 điểm đến ở 57 quốc gia.
Nguồn: Bưu điện Bangkok
tốt
Tại Don Muang, nhà ga số 3 vẫn còn trống và tất cả các tòa nhà Hàng hóa (6 trong số đó) vẫn còn đủ sức chứa ở đây. Và được xây dựng cho 30 triệu khách du lịch? thì chắc chắn mọi người sẽ quên mất sân bay “cũ”. Lúc đó những chiếc Boeing 747 đang đợi nhau “dỡ hàng” và nếu nhìn bây giờ thì bận rộn, nhưng vẫn còn cổng trống nên bây giờ cũng không bận rộn đến thế. Don Muang có hơn 60 cổng.
Air Asia đã yêu cầu sử dụng không gian của tòa nhà chở hàng còn trống để xây dựng nhà ga riêng cho Air Asia bằng chi phí của họ nhưng bị AOT từ chối. Bạn có thể kiêu ngạo đến mức nào.
Gerrit
Nhưng nếu có nhiều khách du lịch đến vậy thì họ ở đâu? Ở Hua Hin vắng tanh, chưa bao giờ tệ đến thế, và tôi cũng nghe thấy điều tương tự từ các khu nghỉ dưỡng bên bờ biển khác cũng như Chang Mai.
Họ ở đâu?
Nhiều khách du lịch trong số này đã đến từ Trung Quốc. Buổi tối họ ngồi trong phòng khách sạn chơi karaoke. Một lịch trình bận rộn trong ngày và họ không thực sự thích ánh nắng mặt trời và bãi biển.
Câu hỏi đặt ra là chúng ta đang thực sự nói đến những vấn đề năng lực nào. Nó có liên quan đến số lượng đường băng, số cổng, khoảng cách hoặc thời gian hành khách đưa từ cổng đến hải quan, số quầy và tốc độ nhập cảnh và kiểm tra hải quan, tốc độ xử lý hành lý, tốc độ hành khách sử dụng rời sân bay và có một số yếu tố hậu cần cần đề cập.
Rõ ràng là các giải pháp khác nhau về mức đầu tư và thời gian. Tự động hóa thủ tục nhập cảnh thực sự khác với việc xây dựng đường băng mới. Và tôi thậm chí không nói về việc hồi sinh các sân bay nhỏ hơn (ví dụ Roi-et, Chumporn) để giảm bớt gánh nặng cho những sân bay lớn.