Các hãng hàng không ngoảnh mặt với phi công Thái Lan
Bất chấp nhu cầu phi công toàn cầu cao, phi công Thái Lan không thể tìm được việc làm sau khi vượt qua khóa đào tạo. Đây là những gì người đứng đầu Trung tâm Đào tạo Hàng không Dân dụng cho biết. Người đứng đầu đó là Chuẩn đô đốc (Chuẩn đô đốc tương đương NL) Piya Atmunkun. Nhân tiện, đừng hỏi tôi tại sao một sĩ quan hải quân cấp cao lại là người đứng đầu cơ quan hàng không dân dụng, vì tôi cũng không có câu trả lời đó...
Khoảng 600 – 700 người Thái thành công đang tìm việc làm, trong khi các hãng hàng không quốc tế đang chen lấn tuyển dụng phi công mới.
Theo Chuẩn Đô đốc (già Wim Kan đùa: ban ngày ông đó làm gì?), số trường dạy bay tăng mạnh nhưng nhiều trường không đạt tiêu chuẩn quốc tế. Nhiều trường trong số đó không được chứng nhận. Điều này đã tạo ra tình trạng dư thừa nguồn cung phi công, những người không thực sự đáp ứng được yêu cầu quốc tế và mặc dù thiếu hụt nhưng họ không được các công ty quốc tế lớn chào đón.
Theo Chuẩn đô đốc, mặc dù ngành hàng không Thái Lan cũng đang thiếu hụt phi công nhưng nhu cầu lại là những phi công có kinh nghiệm.
Ông nhận thấy một giải pháp khả thi là thành lập một 'Trung tâm Hàng không Xuất sắc' trong Hành lang Kinh tế Đông EEC đã được quy hoạch; một gợi ý dường như được đưa ra bởi ICAO - Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Sau đó có thể tiến hành đào tạo phi công chất lượng tốt ở đó.
Trên đây là dựa trên một bài viết trên tờ Bangkok Post. Là một người đam mê hàng không, tôi thắc mắc khi đọc làm thế nào mà cơ quan quản lý hàng không Thái Lan có thể cho phép những người đã được huấn luyện bay không đủ tiêu chuẩn và dường như chỉ để họ tiếp tục. Nếu phải chịu trách nhiệm, họ sẽ đóng cửa những 'trường học' đó ngay hôm nay, vì biết rằng giấy phép phi công được cấp trong khi những giấy phép 'thành công' thực tế không đáp ứng được yêu cầu. Nhưng rõ ràng họ không chịu trách nhiệm và điều đó gửi tín hiệu xấu đến các hãng hàng không và cơ quan hàng không quốc tế. Và làm thế nào người ta có thể đảm bảo rằng chương trình đào tạo mới dự định có đủ chất lượng, trong khi dường như cho đến nay vẫn chưa có sự kiểm soát nào đối với nó?
Những bình luận về bài viết liên quan trên tờ Bangkok Post đã nói lên điều đó. Mọi người thậm chí thường không ngạc nhiên, người ta so sánh với nền giáo dục Thái Lan nói chung, nơi mà việc bạn học tập nghiêm túc hay không thường không quan trọng - bởi vì đơn giản là mọi người đều thành công. Nếu không sẽ mất mặt đấy, hiểu không? Việc thiếu tiếng Anh chuẩn - ngôn ngữ làm việc trong ngành hàng không - cũng được đề cập trong các bình luận là nguyên nhân khiến các hãng hàng không quốc tế không thuê phi công Thái Lan.
Nói tóm lại: Chuẩn đô đốc đã vạch trần một hành vi lạm dụng nghiêm trọng và có vẻ kéo dài! Thật đáng tiếc khi anh ấy dường như bất lực để làm bất cứ điều gì về nó ...
Nguồn: Bưu điện Bangkok
Đôi khi tôi tự hỏi liệu bác sĩ ở đây cũng lấy bằng một cách dễ dàng phải không?
Đôi khi tôi cũng tự hỏi điều đó, Fred....
WF Hermans từng viết một câu chuyện có tựa đề 'Xin chào bác sĩ!' Trong đó, anh kể về một sự kiện có thật: ở đâu đó trong bệnh viện Frisian, một người đàn ông giả làm bác sĩ và chỉ thất bại sau nhiều năm. Ông viết, điều đó khác với những người thợ mộc, những người sẵn sàng sửa chữa ngay từ cơ hội đầu tiên.
Trung bình, bác sĩ Thái Lan giỏi không kém gì bác sĩ Hà Lan thực thụ. Các lang băm thường được đặt tại các phòng khám tư nhân nhỏ hơn, chẳng hạn như để làm to ngực và dương vật.
Vâng, đó là những khái quát trong đoạn cuối.
Tôi xin trích dẫn chính mình: Bạn có bằng chứng nào cho việc đó không?
Thật không may, Alex, tôi không có bằng chứng xác thực nào cả, chỉ có rất nhiều kinh nghiệm cá nhân. Vì vậy, tôi có thể sai. Bạn có kinh nghiệm khác không?
Một số phòng khám tư nhân đã bị đột kích trong những năm gần đây vì những người được đào tạo kém đang thực hiện các phương pháp điều trị mà họ không được phép.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Điều thực sự quan trọng với tôi là câu đầu tiên. Trung bình, tiếng Thái, v.v. Đó là một tuyên bố chung rất mạnh mẽ, nghe có vẻ hay nhưng rất khó chứng minh.
Nhiều bác sĩ làm việc tại các bệnh viện tư đã được đào tạo (bổ sung) hoặc có kinh nghiệm ở Châu Âu và thường là ở Hoa Kỳ.
Và đây Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Đó thực sự là một câu hỏi rất thú vị và đúng như vậy.
Tuy nhiên, tôi có ấn tượng (sau nhiều trải nghiệm ở các bệnh viện tư nhân Thái Lan) rằng điều này không quá tệ.
Tôi thậm chí còn biết ở đây có những bác sĩ rất giỏi, có thể dễ dàng so sánh với các bác sĩ phương Tây.
Nhiều người trong số họ cũng đã học hoặc được đào tạo thêm ở nước ngoài.
Tôi đang nói từ kinh nghiệm cá nhân của mình về các bác sĩ tại Bệnh viện Bangkok và Bệnh viện Samitivej ở Bangkok.
Tôi hầu như không có kinh nghiệm làm việc với các bệnh viện công.
Vâng, giống như phi công, tôi có một cháu gái người Thái và cô ấy vừa tốt nghiệp bác sĩ, toàn bộ khóa đào tạo của cô ấy tốn 4.000.000 baht, thật tiếc cho những bệnh nhân sau này
Một số bệnh viện Thái Lan được JCI công nhận https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ nhưng vâng, theo bạn, điều đó không có nghĩa gì cả.
Các bệnh viện khác cũng đạt tiêu chuẩn cao của phương Tây, nhưng tất nhiên ở phương Tây mọi thứ đều tốt hơn.
Bạn có vui lòng cho chúng tôi biết tên của những bác sĩ Hà Lan rất vụng về và những bác sĩ phương Tây khác nếu bạn quan tâm không?
Tôi cho rằng, nhưng không biết, rằng yêu cầu đối với hàng không dân dụng cao hơn các hình thức bay khác.
Vì vậy, bạn có thể có giấy phép cho các chuyến bay giải trí, có thể với một số lượng nhỏ hành khách, nhưng điều đó không có nghĩa là bạn cũng được phép bay trên máy bay chở khách lớn.
Nhân tiện, bạn nghĩ ai đó sẽ làm gì vào ban ngày nếu anh ta làm cảnh sát trưởng cả đêm?
Đương nhiên là đang ngủ!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ bạn có thể thấy những gì các giấy phép khác nhau yêu cầu. Đây là những quy định quốc tế nên không chỉ áp dụng ở Hà Lan mà còn ở Thái Lan.
Thật buồn khi phải nói rằng… nhiều bằng đại học ở Thái Lan đã được mua.
Ở Thái Lan, bạn không thể có được bằng tốt nghiệp chỉ bằng cách học tập chăm chỉ. Tôi nghi ngờ điều này không khác gì ở các trường hàng không.
Do đó, các văn bằng và chứng chỉ của Thái Lan có rất ít hoặc không có giá trị quốc tế.
Đó là lý do vì sao việc đào tạo phi công ở Thái Lan không đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế.
Vấn đề thứ hai tất nhiên là ngôn ngữ. Trình độ tiếng Anh của người Thái cũng chưa cao.
Tôi cũng đã tự mình trải nghiệm trên các chuyến bay trong và ngoài nước của Thai Airways; Khi phi công hoặc phi công phụ nói chuyện với hành khách từ buồng lái, bạn có thể vui mừng vì mình hiểu được một nửa tiếng ThaiGlish.
Tôi cũng thường nhận thấy rằng khi tin nhắn phải được gửi bằng tiếng Anh, micrô đột nhiên bắt đầu kêu lạch cạch.
Vì vậy nếu bạn không hiểu thông điệp thì tất nhiên đó không phải lỗi của phi công 😉
Nếu một phi công Thái Lan chưa có chứng chỉ bay quốc tế, chẳng hạn như tại Schiphol, công ty sẽ phải đối mặt với các biện pháp trừng phạt dưới hình thức cấm hạ cánh.
Điều này cũng áp dụng cho việc bảo trì máy bay (quá hạn).
Trước đây, một chiếc máy bay đã bị xích cho đến khi có đầy đủ giấy tờ bảo trì. (công ty khác)
Giấy phép của mỗi phi công dành riêng cho loại máy bay mà anh ta được phép lái.
Về câu cuối cùng của bạn: các giấy phép đều giống nhau (CPL/ATPL), nhưng cái gọi là xếp hạng Loại mà phi công đã xác định loại máy bay mà họ đủ tiêu chuẩn.
Đúng rồi, tôi nói một cách đơn giản hơn.
Nói về xếp hạng loại thì đúng hơn, nhưng có lẽ hầu hết chúng sẽ là
người đọc không biết nó nói về cái gì.
Không phải phi công nào cũng là phi công “tay súng đỉnh cao”, nhưng điều đó cũng áp dụng cho các phi công không phải người Thái Lan.
Tôi chỉ coi trọng những người Thái đã đi du học. Các trường đại học ở Úc, Singapore, Nhật Bản, Tây Âu hoặc Mỹ.
Các danh hiệu học thuật của Thái Lan được trao sau khi không còn phải trả tiền cho các kỳ thi nghiêm túc.
TAK
Trong bài báo tôi đọc được một câu rất thú vị: “Nhưng dường như họ không chịu trách nhiệm và đó là một tín hiệu xấu đối với các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không quốc tế”.
Quả thực là một điểm nhức nhối trong xã hội Thái, “Thái + tinh thần trách nhiệm” không thể nào sánh bằng, ai đã quanh đây một thời gian đều biết điều đó.
Người Thái chịu trách nhiệm chủ yếu và điều này tất nhiên không phù hợp với công việc trong ngành hàng không nơi kỷ luật là hết sức quan trọng.
Và nỗi sợ mất mặt thường trực đó cũng là căn bệnh của người Thái. Người Thái dường như không hiểu rằng sự mất mặt của họ thường là kết quả của một thất bại mà lỗi chính là do họ, nên hãy cố gắng hết sức mình sẽ không bị đổ lỗi và việc mất mặt sẽ là điều không cần thiết.
Vì thế cái kết trong bài viết không làm tôi ngạc nhiên chút nào.
Ha, giờ tôi đã có nha sĩ người Thái và tôi không cần phải lên trời với bà đó nữa.
Nhưng có một điều chắc chắn là ở tuổi 73, tôi chưa bao giờ cảm thấy hạnh phúc như khi được mẹ mày mò làm răng, hàm cho tôi. Mọi thứ đều bị mắc kẹt tại chỗ.
Cô ấy hẳn cũng đã hoàn thành khóa học nha khoa ở trường đại học. Và tôi nghĩ với lời khen ngợi.
Tôi chỉ biết rằng cô ấy rất xuất sắc, nhưng tôi không chắc liệu cô ấy có được đào tạo ở Thái Lan hay không
Tôi thường xuyên bay với Air Asia, Nok Air và Thai Airways (đến Châu Âu). Vậy là tôi đang gặp rủi ro lớn, phải không?
Có lẽ một sự điều chỉnh nhỏ,
Chuẩn đô đốc chỉ là một cấp bậc trong quân đội.
Người đàn ông này có thể là một phi công rất có kinh nghiệm.
Tôi không viết rằng người đàn ông đó không phải là phi công, phải không? Tôi chỉ thắc mắc tại sao lại có một sĩ quan hải quân cấp cao điều hành một tổ chức dân sự.
Khi ở trên máy bay Thái Lan, đôi khi tôi nghĩ; Tôi hy vọng phi công có thể bay tốt hơn hầu hết người Thái có thể lái xe. Tôi không có ý kiến cao về điều đó. Tôi biết rằng bay là một kỹ năng khác với lái xe. Nhưng sự khác biệt trong việc lấy bằng lái xe ở Thái Lan hay ở Hà Lan là rất lớn. Có lẽ điều này cũng áp dụng cho giấy phép phi công? Đó chắc hẳn là một thành kiến từ phía tôi…. Tuy nhiên tôi chưa bao giờ cảm thấy không an toàn. Tôi luôn nghĩ; nếu chúng ta đi, tất cả chúng ta sẽ đi cùng nhau….
Nhân tiện, những trải nghiệm của tôi với hãng hàng không “cửa hàng” Thái Lan hoàn toàn buồn cười. Phần trên sẽ mở ra khi cất cánh và tôi có các dải hoàn thiện được cố định bằng băng dính. Không bao giờ hiểu "cửa hàng" là gì.
Nghe phi công Trung Quốc nói tiếng Anh trên You Tube! nó thực sự rất tai tiếng. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ bị rơi trước đường băng ở Schiphol? Cơ trưởng đã không hạ cánh máy bay bằng tay trong 3 năm. Tất cả ILS trên chế độ lái tự động! Nếu có điều gì đó không ổn, họ không còn biết phải làm gì nữa. Có rất ít phi công thực sự còn lại!
Tôi là phi công PPL ở Bỉ và khi nghỉ phép sang Thái Lan, tôi thường xuyên bay bằng chiếc Cessna từ sân bay nhỏ Bang Pra. Điều này luôn được cho phép với giấy phép quốc tế của tôi. Tuy nhiên, kể từ năm nay điều này không còn thực hiện được nữa vì không được chính phủ Thái Lan công nhận. Thế giới đảo lộn??
VAT: giá cho một giờ bay cao gấp đôi số tiền tôi phải trả ở Bỉ. Chuyện gì đang xảy ra ở Thái Lan?
Điều buồn cười là những bình luận đều là người phương Tây, chắc cũng không sao đâu, nhưng họ đều ở lại Thái Lan và nhiều người trong số họ thậm chí còn lấy vợ Thái? Tại sao thực sự?
Chẳng ngạc nhiên khi TB lại có những bình luận của người Tây...
Và rõ ràng các hãng hàng không thực sự coi thường phi công Thái Lan.
Câu hỏi mà bạn hỏi chúng tôi là tại sao nhiều người trong chúng tôi lại kết hôn với phụ nữ Thái Lan….
Tốt. Tôi chỉ có thể nói rằng tôi cũng đã kết hôn với một phụ nữ Thái Lan nhưng phi công Thái Lan lúc đó không được nhắc đến…. Có lẽ đã bị lãng quên? 😉
Nếu việc huấn luyện bay cũng giống như vậy,
chẳng hạn như đào tạo để lấy bằng lái xe ô tô/mô tô,
thì tôi có thể hiểu rằng không ai muốn phi công Thái Lan.