Nhân viên KLM không hài lòng với chiếc Airbus A380 thứ hai từ Emirates tại Schiphol

Với 150.000 hành khách (trung bình) mỗi ngày, thêm 70 hành khách trên một chuyến bay của Emirates không có gì khác biệt (70 là sự khác biệt giữa một chiếc 777-300ER đầy đủ của Emirates và một chiếc A380).

Nhân viên của KLM nên rất quan tâm đến chất lượng và kỹ năng quản lý của mình, bởi vì đó là lúc KLM thua trận. Sự xuất hiện của các hãng hàng không giá rẻ như EasyJet và Ryanair đã không đánh giá đúng các hãng hàng không truyền thống và họ đã không phản ứng tốt với nó, thậm chí sau 20 năm. Lý do duy nhất khiến KLM vẫn tồn tại là thương hiệu của họ rất mạnh ở Hà Lan. KLM tầm thường về chất lượng và dịch vụ. Chưa kể giá cả.

Nhà nước viện trợ? Không có báo cáo chính thức nào (ở Hà Lan, Mỹ hay bất kỳ nơi nào khác) chứng minh điều đó. Đó là một tuyên bố được đưa ra và trích dẫn ở nơi khác để đưa ra quan điểm đó. Những người phản đối hãng hàng không vùng Vịnh sử dụng lập luận đó và tham khảo các tuyên bố của nhau, nhưng lặp lại một lời nói dối không biến nó thành sự thật. Đề xuất viện trợ nhà nước…. Các đối tác của KLM ở Hoa Kỳ đã có thể thoát khỏi các chủ nợ của họ nhờ Chương 11 và hiện đang kiếm được hàng tỷ đô la lợi nhuận. Hơn bao giờ hết, nhờ sự hỗ trợ mà nhà lập pháp (chính phủ) dành cho họ.

KLM đã phát triển bằng cách đón hành khách ở các quốc gia khác và vận chuyển họ đi nơi khác qua Schiphol. "Chức năng trung tâm". Emirates, Etihad và Qatar đã theo dõi chặt chẽ. Nhưng bạn, với tư cách là KLM, có thể sử dụng lập luận rằng Emirates “hút sạch các quốc gia” nếu đó ít nhiều là hoạt động kinh doanh cốt lõi của bạn không?

KLM sẽ phải tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường của mình (và hủy bỏ các tuyến đường), hiện đại hóa đội xe của mình và rất có thể phải thu hẹp quy mô đội xe đường dài và do đó cũng phải sa thải một bộ phận nhân viên. Ngoài ra, sẽ phải trả ít hơn. Tôi ước mọi người có mức lương cao nhất, nhưng tại mẹ của Air France, các phi công kiếm được nhiều hơn tới 30% so với các phi công tại Emirates. Tại KLM, đây cũng sẽ là trường hợp của những phi công đã làm việc một thời gian.

KLM không thể thoát khỏi các biện pháp khó chịu và các nhân viên đã chuyển điều này thành những lời buộc tội chống lại Emirates nói riêng. Họ (đúng) lo sợ cho công việc của mình, nhưng lại hướng sự tức giận của họ vào nhầm địa chỉ. Người tiếp theo? các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ? Họ có cùng kế hoạch và cũng đã đặt hàng nhiều máy bay mới và người Thổ Nhĩ Kỳ đang xây dựng một sân bay lớn mới ở Istanbul.

Tôi chỉ có thể đồng ý với Dennis về điều này. Thật không may, KLM vẫn trì trệ trong những năm im lặng, họ trả lương nhân viên quá cao (tất nhiên là tốt cho những người đó...), và họ vẫn bay với một đội bay phần lớn đã lỗi thời và do đó rất đắt tiền . Và thời điểm bạn bay KLM để có dịch vụ và ăn uống tốt giờ đã trôi qua sau chúng ta nhiều năm ánh sáng. Đây rõ ràng là một ví dụ điển hình về quản lý yếu kém và lỡ tàu, và đó không phải lỗi của Emirates...

Chỉ có 1 phản hồi cho KLM này, hãy nhìn vào chính bạn chứ không phải ai khác

Đồng ý với tác phẩm của Dennis. Emirates được sử dụng như một dây dẫn sét. Rất nguy hiểm vì bạn sẽ ít nhìn vào toko của chính mình. Điều tôi thấy ấn tượng là Lufthansa và British Airways biết cách vận chuyển tiền đến trụ sở chính của họ. Con gái Transavia giờ đã thay đổi thành một loại Nụ cười Thái Lan, theo quảng cáo trên TV. Bây giờ họ làm mọi thứ với một nụ cười nếu tôi có thể tin vào quảng cáo.

KLM không phải là một hãng tốt, tôi sẽ không bao giờ bay với nó nữa, tại Schiphol, tôi đã từng phải đóng gói lại mọi thứ vì phải mang theo 3 chiếc vali hoặc túi, tổng trọng lượng không sao, chỉ để trêu chọc, tôi phải mua thêm chiếc túi đó một cách nhanh chóng. Ở Schiphol, người vợ Thái 'kết hôn 14 năm' của tôi bất ngờ đi cùng với một nữ tiếp viên 'bạn gái của bạn', nơi con trai chúng tôi lúc đó mới 7 tuổi đang ở cùng. Sau đó, tất cả những đứa trẻ NL đều nhận được một bộ đồ chơi, nhưng con trai chúng tôi thì không, nó chỉ là một đứa trẻ lai Thái nửa NL. Cơ trưởng đến sau để xin lỗi, tôi đã phản đối rằng 'bạn gái của bạn đã phản đối', tiếp viên đột ngột phải phục vụ ở một nơi khác. Bây giờ chúng tôi bay với EVA air, hài lòng 100%, giá cả phải chăng, tuyệt vời. Bay bay quá đắt KLM, và đừng phàn nàn rằng Emirates rất thông minh.

Mọi người ở đây nói về giá của một chuyến bay đến Bangkok và KLM quá đắt, nhưng thực tế nó không quá tệ.

KLM đắt tiền, nhưng đặc biệt nếu bạn khởi hành từ chính Amsterdam. Hay đúng hơn, bạn có một số lựa chọn thay thế trực tiếp và cả những lựa chọn rẻ hơn nếu bạn sẵn sàng dừng lại.

Khi KLM mạnh, đó là khi bạn khởi hành từ một nơi khác. Ví dụ: tôi luôn bay từ Stavanger (Na Uy) và sau đó bạn bị kẹt với việc chuyển tiếp. Sau đó, KLM luôn có lợi nhất. Nếu mình đi Emirates thì bạn sẽ phải chuyển thêm và sẽ rất rắc rối khi bạn phải bay với 2 hãng hàng không khác nhau.

Trên thực tế, tôi không thực sự thấy mối đe dọa của chiếc A380 đó, miễn là Emirates có ít cơ sở hạ tầng ở châu Âu.

Đối với câu: Emirates có thể mua máy bay thông qua viện trợ nhà nước và cung cấp vé máy bay giá rẻ", tại sao phụ phí nhiên liệu trong giá vé KLM không được bãi bỏ khi giá dầu thấp như vậy? Điều này cũng sẽ cho phép KLM giảm giá vé máy bay của họ. Nhưng không, KLM sẽ không để nguồn thu nhập này ra đi nữa, dù lý do nó được đưa ra đã lỗi thời rồi.

Chúng ta cũng đã thấy điều đó ở V&D: bị hủy hoại bởi ban lãnh đạo thông qua các quyết định sai lầm và việc khai thác công ty. KLM là V&D tiếp theo: lỗi thời và không may là không cần thiết.

Trước tiên hãy để KLM đầu tư quy mô lớn để đổi mới đội tàu đã lỗi thời và xuống cấp của mình.
Emirates không phải là hãng hàng không hàng đầu, nhưng chiếc Airbus 380 của họ là trải nghiệm hạng nhất với mức giá hạng phổ thông.

Việc Emirates có hỗ trợ trái phép không đúng bằng việc KLM luôn có “sự bảo vệ” tại Schiphol.

Nhân viên của KLM cũng có thể chuyển sang Emirates một cách đơn giản. Nhiều người Hà Lan đã làm việc ở đó.