Chào mừng đến với Thaiblog.nl
Với 275.000 lượt truy cập mỗi tháng, Thailandblog là cộng đồng Thái Lan lớn nhất ở Hà Lan và Bỉ.
Đăng ký nhận bản tin e-mail miễn phí của chúng tôi và được thông báo!
bản tin
taalintelling
Tỷ giá Baht Thái
Nhà tài trợ
bình luận mới nhất
- Rudolf: Trích dẫn: Chi phí ước tính hiện tại để xây một ngôi nhà trên mỗi m2 là bao nhiêu. Điều đó chỉ phụ thuộc vào loại yêu cầu bạn đáp ứng
- Johnny B.G.: Vào những năm 50-80/90, thực phẩm được trồng thường xuyên ở Hà Lan cũng chứa chất độc và vẫn có 20% người cao tuổi ở Hà Lan và trường hợp đó cũng xảy ra ở TH
- Johnny B.G.: Người phiên dịch căn cứ vào một số nguồn, nhưng tất nhiên còn nhiều nguồn hơn nữa. Ở Isaan từ 50-60 năm trước r
- cướp: Trung bình tôi ở Thái Lan 6 đến 8 tháng một năm và thưởng thức đồ ăn ở đó hàng ngày. Tôi sẽ không bao giờ được nói
- Eric Kuypers: Robert, bạn có biết Isaan lớn thế nào không? Nói NL ba lần, vì vậy sẽ hợp lý nếu bạn đưa ra một chút chỉ dẫn như người chuyên nghiệp
- RonnyLatYa: Vâng, tôi nói rằng Kanchanaburi chỉ là một ví dụ và bạn có thể thay đổi điều đó. Bạn cũng có thể thực hiện việc này ngay trên trang web và sau đó xem
- william-korat: Trong thời kỳ khô hạn, đường này nằm ở cuối Bangkok và thấp hơn và về phía đông ngay phía trên Công viên Quốc gia Khao Yai.
- Eric Kuypers: Nếu bạn thay đổi dòng lệnh, chẳng hạn như https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, bạn sẽ nhận được một thành phố hoặc khu vực khác. Nhưng bạn
- cây ngô đồng: Chà, GeertP, tôi hoàn toàn không phải là người 'ủng hộ cải Brussels' hay nghiện THE Red Brand, nhưng điều đó không có nghĩa là tôi không thích ẩm thực Thái Lan.
- Rudolf: Nó phụ thuộc vào những gì bạn đang tìm kiếm ở Thái Lan, nhưng thành thật mà nói bạn không có nhiều sự lựa chọn, tôi không nghĩ vậy. Các thành phố lớn đang sụp đổ
- RonnyLatYa: Ngoài ra hãy xem cái này. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Ngoài ra, hãy cuộn xuống một chút và họ cũng sẽ đưa ra một số lời giải thích cho bạn
- Peter (biên tập viên): Tôi cũng thích đồ ăn Thái và vâng, giá cả rất hấp dẫn. Nhưng sự thật là nông dân Thái Lan thật khó tin
- jack: Tốt nhất nên đi vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 2. Người mắc bệnh hen suyễn tuyệt đối không nên đến đây từ tháng 3 đến tháng 5
- GeertP: Ronald thân mến, tôi hoàn toàn đồng ý với câu chuyện của bạn, tôi cũng thưởng thức ẩm thực Thái Lan hàng ngày và thậm chí sau 45 năm Thail
- Eric Kuypers: Wilma, không khí xấu không có ở khắp Thái Lan. Thái Lan hơn Hà Lan 12 lần! Đây là những thành phố lớn (giao thông) và một số
Nhà tài trợ
Bangkok lần nữa
Menu
Đến Sân bay Bangkok
hồ sơ
Chủ đề
- Bối cảnh
- Hoạt động
- Quảng cáo
- Lịch trình sự kiện
- câu hỏi về thuế
- Bỉ câu hỏi
- điểm tham quan
- Kỳ quái
- đạo Phật
- Đánh giá sách
- Cột
- Đăng quang
- văn hóa
- Nhật ký
- hò
- tuần của
- Hồ sơ
- Lặn
- Kinh tế
- Một ngày trong cuộc đời của…..
- quần đảo
- Đồ ăn thức uống
- Sự kiện và lễ hội
- Người nước ngoài và người về hưu
- chế độ lương hưu
- Bảo hiểm xe hơi
- ngân hàng
- Thuế ở Hà Lan
- thuế Thái Lan
- Đại sứ quán Bỉ
- cơ quan thuế Bỉ
- Bằng chứng của cuộc sống
- DigiD
- Di cư
- thuê nhà
- Mua nhà
- Tưởng nhớ
- báo cáo thu nhập
- nữ hoàng
- Chi phí sinh hoạt
- đại sứ quán Hà Lan
- chính phủ Hà Lan
- Hiệp hội Hà Lan
- Tin tức
- Qua đời
- Hộ chiếu
- lương hưu
- Bằng lái xe
- phân phối
- bầu cử
- Bảo hiểm nói chung
- Visa
- Làm việc
- bệnh viện
- Bảo hiểm y tế
- hệ thực vật và động vật
- Ảnh trong tuần
- Tiện ích
- Tiền và tài chính
- Lịch sử
- Y tế
- tổ chức từ thiện
- Khách Sạn
- Nhìn vào những ngôi nhà
- Đang bật
- Khan Peter
- Koh Mook
- Vua Bhumibol
- Sống ở Thái Lan
- Người đọc gửi
- cuộc gọi độc giả
- mẹo đọc
- câu hỏi của độc giả
- Xã hội
- thương trường
- du lịch chữa bệnh
- milieu
- cuộc sống về đêm
- Tin tức từ Hà Lan và Bỉ
- Tin tức từ Thái Lan
- Doanh nhân và công ty
- Giáo dục
- Nghiên cứu
- Khám phá Thái Lan
- Opinie
- Đáng chú ý
- Để kêu gọi hành động
- Lũ lụt 2011
- Lũ lụt 2012
- Lũ lụt 2013
- Lũ lụt 2014
- ngủ đông
- Chính trị
- Poll
- câu chuyện du lịch
- Đi du lịch
- Mối quan hệ
- Mua sắm
- MẠNG XÃ HỘI
- Spa & sức khỏe
- thể thao
- các thành phố
- Tuyên bố của tuần
- Bãi biển
- Taal
- Cần bán
- thủ tục TEV
- Thái Lan nói chung
- Thái Lan với trẻ em
- mẹo thái lan
- massage Thái
- du lịch
- Đi ra ngoài
- Tiền tệ – Bạt Thái Lan
- Từ các biên tập viên
- Tài sản
- Giao thông và vận tải
- Visa ngắn hạn
- thị thực dài hạn
- câu hỏi về thị thực
- Vé máy bay
- Câu hỏi của tuần
- Thời tiết và khí hậu
Nhà tài trợ
Bản dịch từ chối trách nhiệm
Thailandblog sử dụng bản dịch máy bằng nhiều ngôn ngữ. Bạn tự chịu rủi ro khi sử dụng thông tin đã dịch. Chúng tôi không chịu trách nhiệm về lỗi trong bản dịch.
Đọc đầy đủ của chúng tôi ở đây từ chối trách nhiệm.
Tác giả
© Copyright Thailandblog 2024. Bảo lưu mọi quyền. Trừ khi có quy định khác, tất cả các quyền đối với thông tin (văn bản, hình ảnh, âm thanh, video, v.v.) mà bạn tìm thấy trên trang web này đều thuộc về Thaiblog.nl và các tác giả (blogger) của nó.
Việc tiếp quản toàn bộ hoặc một phần, đặt trên các trang web khác, sao chép theo bất kỳ cách nào khác và/hoặc sử dụng thương mại thông tin này đều không được phép, trừ khi được Thaiblog cho phép rõ ràng bằng văn bản.
Liên kết và đề cập đến các trang trên trang web này được cho phép.
Trang Chủ » Vé máy bay » 'Máy bay KLM trên đường đến Bangkok liên quan đến sự cố ở Delhi'
'Máy bay KLM trên đường đến Bangkok liên quan đến sự cố ở Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Chuyến bay KLM KL 875 từ Amsterdam đến Bangkok và một máy bay EVA Air từ Đài Loan đã tham gia vào một sự cố ở không phận Ấn Độ phía trên thủ đô Delhi vào Chủ nhật tuần trước. Có ba máy bay chở khách đến gần nhau một cách nguy hiểm.
India Today viết: Một thảm họa đã được ngăn chặn nhờ hệ thống cảnh báo của máy bay và sự can thiệp của kiểm soát không lưu.
các KLM chiếc máy bay Boeing 777-300ER, ở độ cao 33.000 feet, hơn 10 km. Ngay bên dưới nó xuất hiện một chiếc máy bay của American National Airlines và một chiếc xe tải. EVA Air từ Đài Loan bay quá gần nhau. Phi công của cả hai chuyến bay đều nhận được tín hiệu từ hệ thống cảnh báo của máy bay.
Khi cô muốn sửa lại điều này thì điều ngược lại đã xảy ra và ba chiếc máy bay thực sự đã bay gần nhau hơn. Nhờ hành động đúng đắn của phi công và kiểm soát viên không lưu, mối nguy hiểm cuối cùng đã giảm bớt và máy bay KLM đã hạ cánh an toàn xuống sân bay Suvarnabhumi.
Cơ quan hàng không Ấn Độ đang điều tra vụ việc.
Nguồn: NOS.nl
Máy bay của National Airlines có lẽ đã không bay ở độ cao chính xác. Theo các nguồn (khác), nó bay ở độ cao 31.000 feet, máy bay EVA ở độ cao 32.000 feet và KLM ở độ cao 33.000 feet.
Tuy nhiên, khoảng cách 1.000 feet là khoảng cách (theo chiều dọc) bình thường giữa các máy bay. Thế thì sẽ không có chuyện gì xảy ra. Máy bay Quốc gia được lệnh chuyển hướng tức là độ cao không đúng (người phải chuyển hướng thường là người "sai". Phần còn lại bạn không cần phải sửa vì điều đó còn đòi hỏi nhiều hơn thế).
Trên thực tế, nó hoạt động hơi khác so với bạn tưởng tượng, người “sai” đã lưu trữ dữ liệu, thiết bị trên máy bay (cả hai đều được trang bị hệ thống chống va chạm ACAS) và hệ thống này không kiểm tra xem ai sai và ai sai. . , nhưng tạo ra hướng dẫn bay lên hoặc hạ xuống một hoặc cả hai máy bay để tránh va chạm có thể xảy ra, sau đó cơ quan kiểm soát không lưu sẽ thực hiện hành động tiếp theo. Những gì được công bố về độ cao, v.v. chỉ là suy đoán thuần túy, nhưng rõ ràng là đã xảy ra sự cố.
Đúng vậy và tôi biết nó hoạt động như thế nào. Tất nhiên, hướng dẫn rẽ trái và độ cao mới là của ATC Ấn Độ. ACAS chỉ biểu thị tăng hoặc giảm. Tôi nên thêm điều đó để làm cho nó rõ ràng hơn. (Bạn có thể bỏ qua phần bổ sung thêm rằng “nó không có ý nghĩa”. Nó không có ý nghĩa).
Như tôi cũng đã chỉ ra, mức cao nhất không có lý do gì để can thiệp (cả hệ thống lẫn ATC). 1000 feet là chiều cao phân cách bình thường. Vì vậy, nếu hành động được thực hiện, ít nhất một bên sẽ không đạt được đẳng cấp phù hợp, đó không phải là suy đoán mà là sự thật.
Acas chỉ cho biết rằng một chiếc máy bay khác đang đến quá gần.
Bạn tiếp tục bay trong hành lang của mình, nhưng theo mặc định sẽ chuyển hướng sang cảng.
Điều mà độc giả không để ý là máy bay cũng có thể rơi vào túi khí, có thể khiến máy bay chìm vài trăm mét.
Ấn Độ ngày nay báo cáo:
KLM ở độ cao 33.000 feet
EVA ở độ cao 32.000 feet
NCR ở độ cao 31.000 feet
Khoảng cách giữa các thiết bị là chính xác và an toàn. Tất cả các máy bay đều bay cùng một hướng, có thể ở các tốc độ khác nhau.
EVA và NCR được cảnh báo bởi hệ thống TCAS chứ không phải KLM. Từ đó có thể suy ra rằng chỉ có EVA và NCR bay quá gần nhau. Một kết luận nữa có thể là EVA quá thấp, có thể do túi khí (nhỏ). Kết quả là khoảng cách giữa KLM và EVA ngày càng tăng lên, đồng nghĩa với việc hệ thống TCAS của KLM không đưa ra cảnh báo.
Máy bay EVA phải leo trở lại độ cao 32.000 feet ban đầu để bay ở độ cao an toàn (chênh lệch độ cao 1.000 feet) với hai máy bay còn lại. Tuy nhiên, phi công NCR đã bắt đầu bay lên độ cao 35.000 feet mà không được cơ quan kiểm soát mặt đất cho phép. Kết quả là phi công NCR đã gây nguy hiểm cho cả hai máy bay khác. Điều này đã được người điều khiển giao thông nhận thấy và đã ra lệnh cho NCR không được lên cao mà phải rẽ sang trái. Việc máy bay NCR hạ độ cao là điều hiển nhiên, nhưng do đang leo lên cao nên có vẻ như không còn thời gian cho việc này và lệnh rẽ sang trái được đưa ra.
Bởi vì cả ba máy bay đều bay gần như cùng một hướng (KLM và EVA đến Bangkok và NCR đến Hồng Kông), chỉ có sự khác biệt về tốc độ là yếu tố quan trọng dẫn đến khả năng xảy ra va chạm từ phía sau.
Đây là phân tích của tôi về báo cáo trên tờ India Today.
Máy bay không bay cùng chiều, National và KLM bay cùng chiều, EVA Air đã khởi hành từ Bangkok và bay về hướng Vienna, nên ngược lại
Rudolf thân mến, bạn hoàn toàn đúng. Một lỗi đọc về phía tôi. Cảm ơn vì sự đúng đắn của bạn.
Vụ việc xảy ra do phi công của máy bay National Air Cargo gây ra. Họ yêu cầu cơ quan kiểm soát không lưu cho phép bay lên độ cao 35000 feet (Cấp độ chuyến bay 350) và nhận được câu trả lời: 'Chế độ chờ, mong đợi FL350'. Điều đó có nghĩa là 'chờ', nhưng tuy nhiên họ đã bắt đầu bay lên.
Bron: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Sự cố ban đầu là do kiểm soát viên không lưu Ấn Độ sử dụng cụm từ không chuẩn và hoàn toàn không cần thiết gọi là FL, sau đó các phi công của chuyến bay Nacional đã không lắng nghe kỹ những gì kiểm soát viên không lưu nói và thay vì xác minh điều này, họ bắt đầu leo núi. Định luật Murphy một lần nữa trong ngành hàng không.
Đúng vậy, Rudolf. Với tất cả các hệ thống, thỏa thuận, giao thức, Quy trình vận hành tiêu chuẩn, v.v. tuyệt vời, v.v., mọi thứ vẫn có thể sai sót do lỗi của con người.
Khi có nghi ngờ, phi công hoặc người ATC nên đưa ra yêu cầu nói lại và phi công nên đọc lại toàn bộ lệnh.
Điều đó có lẽ khiến anh khó chịu, hơn nữa, người Ấn Độ có giọng nói rất lạ.
Nếu bạn theo dõi RT qua máy quét, bạn sẽ nhận thấy rằng cấu trúc của giao tiếp đôi khi bị sai lệch.
điều này chỉ chứng tỏ TCAS đã đạt được mức độ an toàn như thế nào vì đây cũng là một tuyến đường và khu vực rất đông đúc.
Chỉ cần nhìn vào chuyến bayradar24 để biết họ bay như thế nào trong tình trạng kẹt xe từ Châu Á đến Châu Âu 😉
KLM phủ nhận họ có liên quan. Theo họ, vụ việc xảy ra giữa hai máy bay nên Eva Air và máy bay kia. Kỳ lạ thay, nếu theo dõi tin tức thì rốt cuộc KLM cũng có liên quan. Nhưng dù sao thì bạn cũng có thể yên tâm. ngủ hoặc xem phim. Thật tốt khi bạn không nhìn thấy những gì đang xảy ra trên không. Vài năm trước chúng tôi bay tới Úc với Singapore Airlines và máy bay của chúng tôi cũng suýt va chạm.
Người điều hành: Có một khoảng trống sau một khoảng thời gian.