KLM sẽ sớm phá sản?
Hôm qua chiếu chương trình thời sự Một ngày hôm nay sự thật gây sốc về niềm tự hào dân tộc KLM của chúng ta. Nhiều chuyên gia cho rằng nếu không nhanh chóng thực hiện những thay đổi tại hãng hàng không hoàng gia của chúng ta, KLM sẽ không thể kỷ niệm 100 năm thành lập sau 5 năm nữa và sẽ phá sản, giống như Sabena của Bỉ.
Kết luận quan trọng nhất là chi phí nhân sự của KLM và các chi phí 'chi phí chung' khác quá cao so với đối thủ cạnh tranh. Nhân viên bay đắt hơn tới hàng chục phần trăm so với nhân viên tại các công ty như Lufthansa và British Airways. Chi phí cho một người theo đuổi cao hơn 50% so với các hãng hàng không tương đương khác. Đối với phi công, chi phí cao hơn 15%. Sự khác biệt lớn không chỉ ở chi phí tiền lương mà còn ở số ngày nghỉ nhiều hơn.
Chi phí nhân sự treo như cối xay quanh cổ con thiên nga xanh. Nhân viên tiêu tốn 2,8 tỷ euro mỗi năm. Các đối thủ cạnh tranh chi tiêu ít hơn rất nhiều cho chi phí nhân sự. Việc nhân viên KLM đắt đỏ chủ yếu là do điều kiện làm việc mạ vàng. Ví dụ, nhân viên mặt đất được hưởng phụ cấp theo ca nhiều hơn tới 100% so với nhân viên của đối thủ cạnh tranh. KLM cũng chỉ trích số lượng các lớp quản lý. Có những phòng ban cứ hai hoặc ba nhân viên thì có một người quản lý.
Vốn chủ sở hữu bốc hơi
Điều cũng không giúp ích được gì là những khoản nợ khổng lồ đã phải gánh chịu để giữ họ đứng vững. Khoản nợ của Air France-KLM hiện lên tới 4,5 tỷ euro. Vốn chủ sở hữu đã hoàn toàn bốc hơi và giảm từ mức cộng 6 tỷ năm 2011 xuống mức nợ 600 triệu euro vào thời điểm hiện tại. Đây là điều chưa từng có trong lĩnh vực hàng không. Kết quả là Air France-KLM hiện nằm trong tay các ngân hàng.
Mặc dù KLM có kế hoạch cắt giảm 700 triệu trong XNUMX năm tới, nhưng các công đoàn vẫn băn khoăn ở EenVandaag liệu con số đó có đủ hay không và liệu có đạt được hay không. Họ kêu gọi lãnh đạo KLM can thiệp nhanh hơn và quyết liệt hơn. Theo một cựu giám đốc giấu tên của KLM, khoản nợ của KLM là một vấn đề lớn.
Đọc hồ sơ sâu rộng và gây sốc về KLM tại đây: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'Nhân viên KLM lên tới 50% quá đắt'
Xem chương trình phát sóng tại đây:
Điều đó đặt ra một số câu hỏi:
– AirFrance có mức lương và điều kiện làm việc thấp hơn cho nhân viên không?
– Phần vốn đó thuộc về KLM hay đối tác Pháp của họ?Ai đã khiến chiếc EV đó bốc hơi?
– Lợi ích ròng dành cho người lao động ở tất cả các quốc gia là gì?Ví dụ: thuế, lương hưu và nhiều khoản phí bảo hiểm/chi phí khác ở đó nhỏ hơn nhiều nên mức ròng có thể so sánh được, nhưng tổng chi phí của Hà Lan đơn giản là rất đắt? Hay họ có lương hưu ít ỏi ở nơi khác?
– Tại sao so với quốc tế thì nhân viên bình thường luôn quá đắt và phải chạy đua xuống đáy, ít ít ít và top các công ty lớn luôn phải làm nhiều hơn vì nếu không thì mức lương không cạnh tranh quốc tế? Bất bình đẳng thu nhập ngày càng gia tăng!
Rob thân mến,
Chi phí lương của Air France thậm chí còn cao hơn KLM. Cơ trưởng của chiếc Airbus A380 kiếm được (hiện kiếm được) mức lương cao nhất thế giới, hơn 35% so với ở Emirates.
Ghế của 22 máy bay Boeing 747 đã lỗi thời có giá cao hơn 23% so với Airbus A380 hoặc Boeing 777-300ER mới.
KLM hoàn toàn không có tiền để thay thế những chiếc máy bay Boeing 747-400 đó.
Vốn chủ sở hữu thuộc về công ty kết hợp, tức là: Air France/KLM. Vì vậy, bây giờ là âm, và chúng ta phải đợi cho đến khi nhà cung cấp nghĩ rằng anh ta đã đợi đủ lâu để nhận được tiền của mình.
Thặng dư ròng, đó chính xác là vấn đề, ví dụ như Hà Lan và do đó thực sự là châu Âu, quá đắt so với Đông Nam Á.
Và với các hãng hàng không, mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ và do đó cũng có thể hoạt động từ Đông Nam Á. Air Asia đã mua 55 chiếc Airbus A330-300 hoàn toàn mới. Với đội ngũ nhân sự rẻ hơn nhiều, sự chênh lệch về số ghế sẽ ít nhất là 40%, chỉ cần cạnh tranh với điều đó.
Mặt khác, Emirates muốn bay từ Dubai với điểm dừng ở châu Âu.
Bốn hãng hàng không giá rẻ bay trên thị trường địa phương “Châu Âu” với chi phí thấp hơn.
Air France/KLM và Delta có bộ phận tiếp thị và bán hàng trên Zuidas và Enschede với hơn 700 nhân viên. Tất cả nhân viên phi sản xuất. Những hãng hàng không giá rẻ không có điều đó.
Air France/KLM đã trả số tiền hơn ba số không triệu cho các trang web so sánh/đặt vé. EVA AIR không tham gia vào việc này và giờ Lufthansa cũng muốn ngừng làm việc đó.
Tôi có thể tiếp tục, nhưng tôi sẽ rất thất vọng nếu họ không đạt được 100 năm.
Điều tốt nhất là phá sản về mặt kỹ thuật như với hãng hàng không Malysia và sau đó bắt đầu lại từ đầu.
Chúc mừng Nico
Cảm ơn Nico, tôi nhớ rằng người Pháp đã phải trả giá đắt vì ồn ào vài tháng trước với các cuộc đình công của nhân viên Air France và mối đe dọa rằng người Pháp sẽ nắm giữ kho bạc của KLM (tiết kiệm sẽ bị trừng phạt). Điều đó đặt ra câu hỏi KLM nên làm gì với Air France, có vẻ như họ sẽ phù hợp hơn với British Airways hoặc Lufthansa…
Tôi đã không bay KLM trong nhiều năm (tôi đã bay Transavia, con gái của họ), nhưng tôi nghĩ sẽ thật đáng tiếc nếu KLM biến mất. Chúng ta không nên mong đợi sự hỗ trợ tạm thời từ nhà nước, họ cũng đã khiến Fokker thất bại và điều đó vẫn là một điều đáng xấu hổ.
Tôi hiếm khi hoặc không bao giờ bay với KLM, nhưng tôi sẽ rất tiếc nếu hãng hàng không của chúng tôi phá sản. Khi bạn ở nước ngoài và nhìn thấy một chiếc máy bay KLM màu xanh, bạn nghĩ: Này nước Hà Lan! Tôi cũng có điều đó với các sản phẩm của Phillips.
Ngày càng có nhiều công ty Hà Lan điển hình đang biến mất và kéo theo đó là một chút văn hóa của chúng ta. Hay niềm khao khát hoài niệm này không gì khác hơn là sự vô nghĩa về mặt tình cảm?
Bạn đã bao giờ thấy số lượng công ty mọc lên xung quanh Eindhoven chưa? Bạn chỉ không biết họ. Thế hệ công ty cũ chỉ cần hiện đại hóa. Một tiếp viên hàng không ở KLM vẫn cho rằng mình được quyền quá cảnh 4 ngày. Trong khi phần còn lại của Hà Lan đã trở về nhà sau chuyến công tác và đang bắt đầu chuyến đi tiếp theo.
Xin lỗi Matthijs, nhưng điều đó không đúng chút nào. Số ngày quá cảnh phụ thuộc vào thời gian bay, tức là số giờ làm việc, thời gian nghỉ ngơi tối thiểu và vòng quay hoặc tần suất của máy bay trên một đường bay nhất định. Ví dụ: nếu một chiếc máy bay chỉ đến Singapore hai lần một tuần, thì về mặt lý thuyết, bạn có thời gian quá cảnh ba hoặc bốn ngày. Nếu cùng chuyến bay tiếp tục đến Jakarta, phi hành đoàn ở lại Singapore sẽ thực hiện chuyến bay này. Và chỉ vì sự an toàn của bạn, thành viên phi hành đoàn nên được nghỉ ngơi tối thiểu.
Đó là điều đã xảy ra ở ông chủ cũ của tôi là Lufthansa, và tôi nghĩ điều đó cũng không khác ở KLM.
Người điều hành: Nếu bạn yêu cầu điều gì đó, bạn phải cung cấp nguồn.
Và cũng giống như với SABENA, chúng ta sẽ có thể đổ lỗi cho công đoàn về việc này...... Bầu trời là giới hạn đối với tiền lương và những "khoản bổ sung tốt đẹp" mà công đoàn yêu cầu từ người sử dụng lao động. Ai bỏng mông thì phải ngồi lên vết phồng rộp. KLM không còn tiền đầu tư máy bay hiện đại, họ vẫn bay với những chiếc jumbo 30 tuổi, phải tốn bao nhiêu tiền để giữ cho những con rắn đuôi chuông già nua đó “bay được”??
Gần đây tôi đã bay về từ Bangkok trên chiếc 777 tên là Công viên quốc gia Kaziranga. Và nó hoàn toàn mới.
Jörg thân mến,
Mọi máy bay hiện được giao đều được thuê 100% và do đó không phải từ KLM.
Điều đó sẽ ổn thôi. Nhưng tuyên bố rằng họ bay trên những chiếc Boeing 30 tuổi là không chính xác.
Bạn nói đúng Jörg, chiếc Boeing 747-400 lâu đời nhất là từ năm 1989.
Và cái mới nhất, dù là cho thuê, cũng chưa đầy hai tháng.
Bạn không thể đổ lỗi mọi thứ cho công đoàn. Đó là về những sai lầm của quản lý cấp cao trong khoảng 10-15 năm qua. Không chỉ về chi phí lao động. Thật không may, nó sai ở hầu hết mọi thứ. Tôi nghĩ CEO hiện tại biết rất rõ điều gì sai. Anh ấy thể hiện sự sáng suốt và dũng cảm hơn những người tiền nhiệm. Đó là lý do tại sao chúng tôi để bí mật nhỏ này bị 'rò rỉ' ra giới truyền thông. Điều quan trọng nữa là phải thu hút khách hàng quay trở lại và đưa họ trở lại với thiên nga xanh. Nó có thể sẽ trở nên nhỏ hơn và cung cấp ít chuyến bay hơn, điều mà ông chủ lớn cũng ám chỉ trên tin tức hàng không. KLM sẽ tiếp tục gây chú ý trong thời gian tới.
Liệu KLM có phá sản hay không vẫn còn phải chờ xem, mặc dù tôi e rằng chúng ta không nên mong đợi nhiều từ chính phủ Hà Lan (Ngài Kamp).
Một lần nữa, có vẻ như những lời chỉ trích của (Châu Âu) đối với “nhóm 3 Ả Rập” chủ yếu dựa trên sự ghen tị. Họ sẽ kiếm được đô la ở đó. Ngài Tim Clark (Ceo Emirates) thường xuyên được nhắc đến trên các phương tiện truyền thông quốc tế, nhưng tôi thậm chí còn không biết liệu De Telegraaf có biết ông ấy là ai hay không. Tôi nghĩ đó sẽ là một cuộc phỏng vấn thú vị. Những lời chỉ trích của ông rất gay gắt và có lý; Các hãng hàng không Mỹ và châu Âu chủ yếu bay tới các nước “giàu” và bỏ qua các nước mới nổi. KLM có bay đến một số điểm đến ở Châu Phi, nhưng chắc chắn không đến mức như Brussels Airlines chẳng hạn (nhân tiện, Brussels Airlines thuộc sở hữu của Lufthansa). Khi ngày càng có nhiều sự cạnh tranh trên các tuyến đường sinh lợi như New York và khu vực ở châu Âu, đơn giản là không thể kiếm thêm tiền ở đó.
KLM phải làm ít nhất ba điều để tồn tại:
1. Nhận chi phí tiền lương theo thứ tự
2. Tái cơ cấu tổ chức
3. Tạo thị trường và điểm đến mới. Họ đã làm ăn tốt với Trung Quốc và họ cần mở rộng hơn nữa ở Đông Nam Á và có lẽ cả Nam và Trung Mỹ. Có lẽ cả Châu Phi nữa.
Tôi nghĩ rằng tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu có thể rất cao nếu KLM làm điều đó. Có một nhóm đông đảo từ nhiều khu vực khác nhau muốn nói về lý do tại sao và tại sao không có KLM ở cấp độ khách hàng và làm thế nào để tiến tới con số 100. Vâng, theo cách mà một đoàn viên công đoàn đã đề xuất ngày hôm qua trên đài 1. Tất cả trên Schiermonnikoog và con thuyền sẽ chỉ ra khơi trở lại khi vụ việc được giải cứu. Những doanh nhân hàng đầu ở Hà Lan cũng đã lên kế hoạch cho KLM, nếu tôi có thể tin vào những câu chuyện trên truyền thông. Tiếp tục theo dõi và hét lên rằng điều đó sẽ xảy ra vào ngày mai chắc chắn không phải là để kỷ niệm 100 năm. Ở Hà Lan, chúng tôi không có quy định chống phá sản như ở Mỹ.
Tôi sẽ không rơi nước mắt nếu KLM phá sản.
Đã đến lúc tất cả những nhân viên bay có thu nhập hậu hĩnh và điều kiện làm việc phải đặt chân lên mặt đất một lần nữa.
Hãy để họ làm việc với mức lương cạnh tranh tại một công ty nơi họ được kỳ vọng sẽ mang lại cho hành khách ấn tượng rằng họ rất vui khi hành khách muốn bay cùng công ty đó, thay vì sống tài chính dựa trên vinh quang trong quá khứ của KLM và phải dạo quanh bằng không khí. như thể hành khách nên biết ơn vì KLM sẵn sàng vận chuyển họ.
Sẽ là một điều đáng tiếc vì tôi luôn thích bay cùng KLM và hoàn toàn hài lòng. Luôn luôn có dịch vụ tuyệt vời và tiếp viên hàng không thân thiện đáng yêu.
Tiếng Pháp, tiếng Pháp, tiếng Pháp, phải,
KLM là một não úng thủy khổng lồ và nếu nó sụp đổ, tất cả mọi người ở Hà Lan sẽ bị nước bắn tung tóe, kể cả bạn.
Nếu KLM “gấp hàng”, Schiphol sẽ đi cùng (KLM là khách hàng lớn nhất) và nhiều công ty liên kết.
Người ta nói rằng “Schiphol” có thể tạo ra 300.000 việc làm.
Thêm vào đó là hơn 600.000 người thất nghiệp, và bạn đã có gần một triệu người. KLM đều là những WWers đắt tiền,
Họ có thể quên việc giảm thuế ở The Hague không?
Được rồi, tôi không sợ điều đó lắm. Có rất nhiều hãng hàng không khác muốn thay thế KLM nhưng hiện chưa có cơ hội.
Và KLM bị não úng thủy rất lớn? Một viên đá cuội bị thổi phồng.
Một công ty như Ryan Air đã đặt mua tổng cộng 2013 máy bay mới vào năm 2014 và 280. Con số này nhiều hơn gấp đôi tổng số đội tàu KLM trong hai năm...
Trợ cấp thất nghiệp và tất cả các phúc lợi đều phải tuân theo mức lương tối đa hàng ngày là 8 giờ mỗi ngày
Trợ cấp thất nghiệp của bạn được xác định từ đây.
Trợ cấp thất nghiệp tối đa mà ai đó có thể nhận được là khoảng 1765 net mỗi 20 ngày làm việc (tức là 4 tuần).
Đây là 75% mức lương tối đa hàng ngày (199,15 tính đến ngày hôm nay) dùng làm lối thoát. = 2987 tổng
Sau hai tháng, nó tăng lên 70% = 2788 tổng
Vì vậy chúng ta không phải lo lắng ngay về việc họ bị trả lương quá cao
Tôi nghĩ Schiphol cũng sẽ tồn tại nếu không có KLM. Tôi đồng ý với Frans rằng KLM đã tự mình gây ra chuyện đó. Tôi sống và làm việc gần Schiphol. Bây giờ cô ấy đang phá bỏ sự kiêu ngạo đó từ quá khứ. Các hóa đơn gửi đến KLM có thời hạn trung bình là 80 ngày, các hóa đơn gửi đến Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways và Etihad có thời hạn trung bình là 40 ngày. Easyjet mong muốn mở rộng trung tâm Schiphol. Qatar yêu cầu bổ sung khóa nhưng bị từ chối.
4 chuyến đi gần đây nhất của tôi tới LOS. Đã ở với Etihad 2x, EVA và Emirates. Etihad và Emirates vượt xa về dịch vụ và sự thoải mái, KLM, Eva và các hãng hàng không lớn của châu Âu sẽ không bao giờ đuổi kịp.
Nếu bạn không thể đánh bại họ, hãy tham gia cùng họ, tôi sẽ nói với KLM. Mở rộng quan hệ đối tác với Etihad và từ bỏ Air France. Nó có thể là cứu cánh duy nhất.
Chỉ là rất đơn giản. Ở châu Âu, thuế đánh vào tiền lương quá cao. Mọi thứ đã biến mất đối với các quốc gia có mức lương thấp và các quốc gia có dầu mỏ và trợ cấp hàng không, chẳng hạn như ở Trung Đông, Châu Á và Thổ Nhĩ Kỳ, những quốc gia không thể cạnh tranh được. Các chính trị gia ở châu Âu không hiểu điều đó. Họ không bảo vệ sản phẩm của chính mình và thu rất ít hoặc không tính thuế nhập khẩu từ Trung Quốc. Vì vậy, mọi thứ diễn ra. Và các quý ông quản lý và giám đốc. Những người tóm lấy lớn nhất hiện có. Đừng cam kết. Thực sự không có vấn đề gì nếu KLM phá sản. Sau đó, họ sẽ tìm một công ty khác cuối cùng sẽ phá sản
Người điều hành: Vui lòng không trò chuyện
Niềm tự hào của người Hà Lan, tôi có thể nói với bạn, chiếc Hà Lan đã được bán từ lâu, nhưng KLM chỉ được bán cho Pháp cách đây vài năm. Và nghĩ rằng KLM tương tự gần như đã hợp nhất với Alitalia thậm chí còn tệ hơn. Với tư cách là một tổ chức, họ đơn giản là quá lỗi thời, quá đắt đỏ, quá lớn và cồng kềnh, không linh hoạt và nếu không có gì thay đổi, ngày nay bạn sẽ phá sản dù có hoặc không có sự hỗ trợ của nhà nước.
Và nếu vì thỏa thuận tốt đẹp đó với Pháp mà bạn không còn là ông chủ trong chính ngôi nhà của mình thì mọi chuyện sẽ trở nên tồi tệ. May mắn thay, thương vụ đó cách đây vài năm đã khiến một số người trở nên giàu có hơn rất nhiều. Có lẽ họ có thể thành lập một quỹ dành cho những nhân viên KLM sắp nghỉ việc. Chà, chẳng hạn, khi không có việc làm, Qatar Airways tuyển dụng nhân viên hầu như mỗi ngày, nhưng họ không có thêm quyền hạ cánh tại Schiphol 😉
Nếu bạn không điều tra những gì đối thủ cạnh tranh của bạn đang làm và không làm bất cứ điều gì về điều đó thì mọi việc chắc chắn sẽ đi sai hướng.
Tôi hầu như luôn đi du lịch với KLM nếu có thể, nhưng gần đây tôi đã xem xét nhiều hơn các hãng hàng không khác vì KLM đang định giá ngoài thị trường. Tôi muốn đến Hà Lan vào tháng 800 và tôi luôn bay hạng thương gia trong những chặng đường dài. Nếu bây giờ tôi xem KLM tính giá vé khứ hồi đến Bangkok và Amsterdam, ví dụ như giá của các hãng hàng không Trung Quốc, rẻ hơn XNUMX euro so với giá vé khứ hồi đến Bangkok và Amsterdam. với KLM. Các hãng hàng không khác cũng rẻ hơn KLM nhiều. Không.
Nếu nó đắt hơn một chút, tôi sẽ tiếp tục bay KLM, nhưng điều này đơn giản là quá nhiều đối với cùng một sản phẩm.
KLM sẽ cạnh tranh tốt hơn với đối thủ và bạn sẽ thấy rằng nhiều người sẽ chọn KLM của chúng tôi hơn
Điều buồn cười là họ thi đấu từ Amsterdam đến Bangkok nhưng không phải ngược lại
KLM cứng đầu với Thỏa thuận Swan đến mức các đại lý du lịch không thuộc IATA mất tiền thù lao khi bán vé KLM và phần lớn đã tìm kiếm lời khuyên từ khách hàng cho một hãng hàng không khác. Việc người dân không nhận được “thưởng” từ các hãng khác không phải là vấn đề đối với các đại lý du lịch đó, mục tiêu đã đạt được, KLM bán được ít vé máy bay hơn và tỷ lệ lấp đầy trên các chuyến bay của họ cũng thấp hơn, thêm vào đó là sự xuất hiện của Easyjet và tất cả các hãng hàng không giá rẻ khác cũng như sự kiêu ngạo của KLM và cái thuổng cho ngôi mộ đã vững chắc.
Bây giờ mọi người đang trốn đằng sau chi phí nhân sự cao trong một thời gian và chính phủ "hợp tác xã" đang bị đổ lỗi.
Con thiên nga đã bị cắt đôi cánh và giờ đây tôi bay vòng quanh thế giới thoải mái hơn nhiều với các hãng hàng không khác và thường xuyên ngồi trong phòng chờ, nơi dịch vụ kém và chỗ để chân của KLM ngày càng được quảng cáo rộng rãi, nhưng không, bản thân KLM không đáng trách.. .nhân viên cuối cùng sẽ được xuất trình hóa đơn. Thật không may, thời đại của Leo van Wijk sẽ không bao giờ quay trở lại.
Thiên Nga dính vào sẽ bị hư hỏng Thiên Nga bạn có thể đi……
Hôm qua tôi đọc trên Thaiblog rằng Sabena không thể so sánh với KLM, và tôi đã muốn trả lời rằng KLM không nên thổi từ tháp cao! Sabena bị Swissair phá sản, sau đó lại tiếp quản khách hàng, đến lượt họ cũng chịu chung số phận. Hàng xóm của tôi làm việc tại Sabena và anh ấy tuyên bố rằng họ không bao giờ có thể phá sản, hoàn toàn không, nhưng ba tuần sau thời điểm đó đã đến.
Vậy KLM là 12 giờ kém 5 phải không?
Có một thứ gọi là cạnh tranh. Với quá trình toàn cầu hóa sản phẩm, nó chỉ ngày càng tăng lên.
và có rất nhiều sự lựa chọn để mua sản phẩm hoặc dịch vụ với mức giá thuận lợi. Cuộc sống là vậy. Với internet, mọi người có rất nhiều cơ hội để so sánh giá cả. Cho dù bạn bay với KLM hay hãng hàng không khác, giá cả quyết định việc mua vé của bạn Mỗi Tôi nghĩ hãng hàng không này ngang bằng với hãng khác. Bây giờ tôi luôn bay với Thai Airways và với mức giá tôi phải trả từ Brussels đến Bangkok, tôi chắc chắn phải chi từ 700 đến 800 euro một lần. Nếu KLM biến mất, sẽ có rất nhiều hãng khác thay thế để thay thế xã hội này Đội ngũ nhân viên phải thích ứng với thực tế kinh tế, nhưng điều đó tất nhiên là khó khăn.
@ Eddie,
Bạn có một ví dụ nổi bật khác, điều tương tự mà KLM đã làm, Thaiairways cũng vậy.
Cụ thể là từ BRU đến BKK chúng có mức giá ưu đãi hơn nhiều so với ngược lại.
Đồng thời bay cùng Thaiair, luôn từ BKK đến BRU và không có mức giá nào thấp hơn 43000thb
Và cả tôi nữa. đang đi cùng hướng với KLM, giá quá cao và dịch vụ kém hơn.
Và nó đã từng tốt hơn rất nhiều ở đó.
Một người bạn của tôi gần đây đã bắt đầu bay với KLM. Cô ấy nghĩ điều đó thật tuyệt vời và những bức ảnh selfie từ máy bay đang bay quanh tai tôi. Tôi chúc cô ấy những điều tốt đẹp nhất. Hôm qua có bức ảnh cô chụp cùng một cô gái hạng thương gia khác trên đường đi Singapore. Cô tưởng mình phải làm việc nhưng lại không làm việc nữa. Chà, hạng thương gia gần như trống rỗng.
Chà, nó có thể và có thể tỉnh táo hơn rất nhiều về điều kiện việc làm.
Công ty KLM xứng đáng nhận được điều đó sau ngần ấy năm kiêu ngạo không phù hợp, đối với tất cả những nhân viên đó trên sàn và trên không, đó vẫn là công việc của họ và tôi không mong ai bị mất việc. Vì lợi ích của họ, tôi hy vọng rằng KLM sẽ tồn tại.
Giống như Heineken, KLM cũng là một phần của Hà Lan, quê hương của tôi. Mặc dù tôi không thích Heuneken và không thích công ty KLM...
KLM đã mặc quần quá rộng trong nhiều năm.
Trông không đẹp,......và không vừa vặn.
Và cứ bước đi với sự kiêu ngạo quá mức.
XEM kết quả tại đây.
Nhưng đó là phần nổi của tảng băng chìm. Ở đó mọi chuyện trở nên tồi tệ hơn nhiều.
Khuyên bảo?
Chỉ hành động với sự quan tâm đến CON NGƯỜI chứ không chỉ đến hệ thống.
Nhưng đồng thời, hãy là một người chuyên nghiệp. Với mức lương bình thường.
Vào thời điểm KLM, các công đoàn và hội đồng tham gia tìm ra những việc cần phải làm – điều mà hầu hết mọi người đã biết từ lâu – thì họ sẽ phá sản. KLM sẽ không bao giờ có thể cạnh tranh được vì chi phí quá cao. Không ai muốn thỏa hiệp (chỉ cần nhìn vào V&D) nên KLM sẽ dần dần hoàn thiện.
Bước thụt lùi tiếp theo đối với KLM đã đến: Tòa Phúc thẩm Trung ương đã xác định rằng các sĩ quan cảnh sát cũng được hưởng trợ cấp bất thường trong kỳ nghỉ của họ (sic!). Xin gửi lời cảm ơn đến Hiệp hội Cảnh sát Quốc gia, trong đó tuyên bố rằng điều này cũng áp dụng cho các nhóm nghề nghiệp khác như phi công hàng không.
Chà, đó không phải là cách bạn giúp đất nước tiến lên theo tốc độ của người dân.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html