Cần khẩn trương cải thiện mạng lưới đường sắt Thái Lan
Phát sinh chi phí vận chuyển Thailand 10% tổng sản phẩm quốc nội, một tỷ lệ cao hơn nhiều so với các nước khác.
Bởi vì hầu hết việc vận chuyển diễn ra bằng đường bộ. Mạng lưới đường sắt hơn 100 năm tuổi của Thái Lan chỉ dài 4.346 km và đi qua 47 trong số 77 tỉnh. Chín mươi phần trăm là đường đơn với - thậm chí tệ hơn - trung bình cứ 2 km lại có một đường ngang, điều này giải thích tại sao hành khách đi tàu thường phải đối mặt với tình trạng chậm trễ.
Nếu đất nước có thể giảm chi phí vận tải chỉ 1%, nước này có thể tiết kiệm 100 tỷ baht mỗi năm. Saritdet Murakatat, biên tập viên trang ý kiến Bangkok Post, đưa ra tính toán này.
Chính phủ trước đó đã dành 2010 triệu baht để cải thiện thiết bị và đường sắt vào tháng 176,8 năm XNUMX, đồng thời hỗ trợ XNUMX tuyến đường cao tốc. Nhưng liệu Pheu Thai có tiếp tục hay không thì chưa chắc chắn. Trong chiến dịch tranh cử, Yingluck Shinawatra không nói một lời nào về kế hoạch giao thông của Pheu Thai.
Một quốc gia lo ngại về điều này là Trung Quốc, nước sẽ tham gia xây dựng tuyến đường cao tốc Bắc Nam. Trung Quốc muốn sử dụng kết nối này để tiếp cận vùng đông nam Trung Quốc và bán công nghệ của mình.
Dù là tàu chậm hay tàu cao tốc - đã đến lúc Thái Lan phải nghiêm túc trong việc cải thiện mạng lưới đường sắt của mình. Trong khi hết con đường này đến con đường khác đang được xây dựng thì việc mở rộng đường sắt đang diễn ra với tốc độ chóng mặt.
Sản phẩm của Thái Lan chỉ có thể tồn tại lâu dài nếu chi phí sản xuất duy trì ở mức thấp để có thể cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Ngoài việc tăng năng suất và cải thiện chất lượng, việc giảm chi phí vận chuyển cũng cần được ưu tiên, chỉ riêng việc tăng gấp ba lần đường đôi, hiện dài 300 km, sẽ giúp giảm chi phí vận chuyển tới 20 tỷ baht mỗi năm.
Tuy nhiên, có một vấn đề với tất cả những điều này: phải có ý chí chính trị. Xây dựng đường có lợi cho các chính trị gia hơn là xây dựng đường sắt, đặc biệt là những công trình liên quan đến các công ty xây dựng đường bộ. [Ông Bommel sẽ nói: Nếu bạn hiểu ý tôi.]
(Ghi chú của tác giả: Yingluck có thể chưa nói một lời nào về điều đó, nhưng vào ngày 23 tháng XNUMX, Thaksin đã đề cập đến kết nối tốc độ cao giữa Bangkok và một số thành phố lớn trong thông báo [bằng liên kết video] về tuyên ngôn bầu cử.)
Quả thực, việc mở rộng và cải thiện mạnh mẽ mạng lưới đường sắt ở Thái Lan là hết sức cần thiết.
Taksin có thể đã tuyên bố nhiều điều. Trong thời gian trị vì của mình, ông đã nhiều lần đề xuất rằng nên có kết nối nhanh bằng tàu hỏa, tốt nhất là đường đôi, đến miền nam Thái Lan. Ông nói điều này lần đầu tiên sau trận sóng thần ở Phuket và các vùng lân cận cũng như trong thời kỳ xáo trộn ở 3 tỉnh phía Nam. Nhưng nó vẫn chỉ là lời nói.
Các tuyến đường sắt Thái Lan cũng có chiều rộng khác. Ở giữa thước đo hẹp thực sự và thước đo “bình thường”. Ngoài ra, cả tuyến đường sắt và thiết bị đều ít được thực hiện bảo trì. Đường sắt Thái Lan cũng nổi tiếng với nhiều vụ tai nạn dù đường ray chỉ có rất ít km.
Một trong những lý do khiến đường sắt Thái Lan là đứa con bị bỏ quên trong hệ thống giao thông vận tải là vì Thái Lan chưa bao giờ có một chế độ thực dân cai trị. Cả Pháp và Anh đều xây dựng nhiều tuyến đường sắt vì họ có thể nhanh chóng đưa sản phẩm tới các cảng để chế tạo thành sản phẩm hoàn chỉnh ở Anh hoặc Pháp. Đường sắt được xây dựng là một nhu cầu kinh tế cần thiết.
Thái Lan đã tụt lại phía sau trong lĩnh vực đó. Chất liệu được sử dụng cũng rất lỗi thời. Để đưa con số này trở lại mức hợp lý, cần có hàng tỷ USD, số tiền mà người dân thà chi vào việc xây dựng đường sá. Hơn nữa, các công ty xe buýt và công ty xây dựng đường là những nhà cung cấp tài chính tốt cho những ai muốn kiếm thêm tiền và mọi người không muốn để mất khoản thu nhập tăng thêm đó. Không có gì ngạc nhiên khi hầu như không có chính trị gia nào từ bất kỳ đảng phái nào chú ý đến Đường sắt.
Một đường dây tốc độ cao sẽ vẫn là một giấc mơ. Bạn cũng thấy nó ở Trung Quốc. Đường cao tốc đó là một trong những điểm nổi bật, nhưng do thiếu năng lực và vội vàng nên gần đây đã xảy ra một vụ tai nạn lớn và đường cao tốc đã trở thành đường có tốc độ hơi chậm.
Đường sắt Thái Lan.
Với tư cách là một cựu nhân viên NS, tôi có thể giải thích cách thực hiện điều đó.
Tuy nhiên, có một số điều ở Thái Lan đang cản trở việc cải tiến mạng lưới đường sắt, kỹ thuật và kinh tế.
Để bắt đầu với khía cạnh kỹ thuật.
Chiều rộng đường 100 cm giới hạn tốc độ tối đa ở mức 120 km/h. hiệu quả 105 km/h
Đường đơn giới hạn tốc độ tối đa ở mức 100 km/h, hiệu quả là 80 km/h
Sự kết hợp của cả hai làm giảm tốc độ tối đa xuống 80 km/h và hiệu quả là 50 km/h.
Và đó chính xác là tốc độ trung bình của tàu hỏa ở Thái Lan.
Việc tối ưu hóa cấu trúc thượng tầng, tức là đường ray, tín hiệu, bảo trì phòng ngừa theo kế hoạch đối với đầu máy toa xe và nhân viên có kỷ luật sẽ đưa tốc độ này trở lại khoảng 70 km/h.
Về mặt kinh tế, nhiều chính phủ coi tiền chi cho đường bộ là một khoản đầu tư, trong khi chi tiêu cho đường sắt được coi là một khoản chi phí.
Và đó là nơi chiếc giày bị chèn ép.
Nếu ở đó, như ở nhiều nước, vận động hành lang vận tải đường bộ mạnh, nếu không mạnh thì mọi khoản chi đều bị dừng lại hoặc đơn giản là bị ngăn chặn.
Một ví dụ là đường sắt đến sân bay.
Chính phủ Thái Lan cũng có ý tưởng sai lầm rằng tư nhân hóa có thể là một điều tốt.
Tình trạng hiện tại của mạng lưới đường sắt Thái Lan có nghĩa là tư nhân hóa chắc chắn không phải là một lựa chọn.
Việc tư nhân hóa các công ty đường sắt ở châu Âu chỉ mang lại sự phân tán, giá cả cao hơn, độ an toàn kém hơn và chi phí cao hơn cho người nộp thuế.
Chỉ có một giải pháp cho Thái Lan, đầu tư vào đường sắt.
Pffff, tôi ghét phải nghĩ về tàu cao tốc ở đất nước đó.
Đối với tôi, những cải tiến hoặc đường đôi dường như là một lựa chọn tốt hơn và có lẽ cũng an toàn hơn rất nhiều so với một con quái vật di chuyển với tốc độ như vậy.
Còn tàu hỏa như bây giờ thì tôi thấy không tệ chút nào. Bạn có thể duỗi chân, hút thuốc trong nhà vệ sinh, mua bia hay bất cứ thứ gì khi tàu đứng yên, thật thoải mái và thư giãn.
Tôi luôn cảm thấy tiếc cho những kẻ cho phép mình bị nhồi nhét vào một chiếc xe buýt "VIP" như chốt trong thùng để đến một nơi nào đó nhanh nhất có thể, và về mặt an toàn thì điều đó có nhiều vấn đề hơn so với tàu hỏa.
@ Đối với tôi, du lịch bằng tàu hỏa là cách du lịch Thái Lan thư giãn nhất, thật tuyệt vời. Sau đó chỉ cần thêm một giờ trên đường.
Haha, đối với tôi cũng vậy Peter!
Tôi cũng là một trong những người điên thích rong ruổi trên đường, tôi chỉ thích đi du lịch
Một ưu điểm khác của tàu là bạn có thể dễ dàng giữ nó trong một thời gian khá lâu, như tôi đã nói, bạn có thể duỗi chân.
Tôi không bao giờ đi xe buýt lâu hơn khoảng 6 tiếng, nếu tuyến đường của tôi dài hơn thì tôi thêm một điểm dừng, một nơi nào đó điên rồ và tiếp tục vào ngày hôm sau...
Tàu Thái muôn năm 🙂
Ý tưởng của tôi...Tôi đã đi tàu ở Thái Lan nhiều lần trong mùa hè này và tôi thực sự thích nó. Cũng đã trải qua chuyến đi xe buýt kéo dài 14 giờ (Chiang Ria – Khon Kaen) và không bao giờ quay lại nữa!
Hahaha, tôi có thể tưởng tượng được, tôi sẽ phát điên mất.
Bạn có thể đi đường vòng theo cách đó, không vấn đề gì, nhưng sau đó tôi sẽ cắt hành trình xe buýt thành nhiều mảnh.
Chúng ta hãy nhìn vào bản đồ và sau đó nói OK, sau đó tôi sẽ dừng ở đó, ở đó một ngày hoặc lâu hơn và tiếp tục lại, nhưng chỉ một lần thôi? Tôi không muốn nghĩ về điều đó 🙂
Đường cao tốc ở Thái Lan. Ý tưởng đó chỉ khiến tôi bật cười. Một tuyến đường cao tốc có nghĩa là giá vé tàu sẽ tăng lên, khiến hành khách đi tàu ở Thái Lan hiện tại bỏ học vì họ bao gồm những người thuộc nhóm thu nhập thấp hơn. Bạn không thể thuyết phục tầng lớp trung lưu Thái Lan kéo XNUMX con voi ra khỏi ô tô của họ để họ không sử dụng tàu cao tốc. Do đó, khả năng tồn tại của dự án này là XNUMX điểm XNUMX. Cảm ơn Chúa.
Đôi khi tôi không thể không trả lời, đặc biệt là về chi phí vận chuyển, một trong những lần cuối cùng tôi lái xe từ Pattaya đến sân bay Bkka, chúng tôi đã vượt qua 9 chiếc xe bán tải nhỏ trên đường đã chất đầy (xếp gọn gàng) dứa. Một tổ hợp làm lạnh lớn có thể dễ dàng thay thế 30 chiếc xe bán tải bằng khói diesel bẩn của chúng... tất nhiên tôi cũng biết rằng mình sẽ ngay lập tức gặp gió từ phía trước do đi làm, v.v.
Còn nữa là hình tượng ông Saritdet Murakat biên tập trang ý kiến bkk post, tôi sẽ cố gắng làm rõ mọi chuyện bằng những con số tròn trịa.
GDP ở Thái Lan năm 2009 là khoảng 180 tỷ euro,, theo Murakat, 10% chi phí vận chuyển, do đó, là 18 tỷ euro,, theo máy tính này, tiết kiệm 1% là 180 triệu euro,,, để thuận tiện 40tbh là 7.2 tỷ tbh….7.2 tỷ này không khớp với 100 tỷ mà người đàn ông này đang nói,,,
Cảm ơn bạn một lần nữa cho bài viết của bạn.
Chào mừng sòng bạc Leo
Tại sao có nhiều đầu tư vào mạng lưới đường bộ hơn đường sắt?
Nếu bạn biết rằng tất cả các công trình lớn ở BKK và các vùng lân cận đều do cùng một nhà thầu (Sino Thai) thực hiện và công ty này có quan hệ mật thiết với một chính trị gia nào đó thì sự lựa chọn sẽ nhanh chóng được đưa ra.
Công ty này xây dựng sân bay và mạng lưới đường bộ khổng lồ, vậy tại sao bạn phải đầu tư vào thứ mà bạn không quan tâm.
Điều tương tự cũng xảy ra ở phía bắc và một số khu vực nhất định của Isaan, nơi chủ tịch bóng đá nắm quyền kiểm soát thông qua vợ và bố vợ.
Đường sắt Thái Lan sẽ KHÔNG BAO GIỜ có thể cất cánh nếu không có sự can thiệp của nước ngoài.