Du khách bỏ qua Airport Rail Link
Airport Rail Link vẫn chưa đạt được thành công vang dội. Việc kết nối tàu hỏa tới trung tâm Bangkok được dự kiến nhằm mục đích Du khách những người muốn đi lại nhanh chóng và thoải mái từ Sân bay Suvarnabhumi đến Bangkok.
Cho đến nay, Airport Rail Link chủ yếu được người dân và nhân viên văn phòng sử dụng để tránh tình trạng giao thông đông đúc ở Bangkok. Cư dân ở vùng ngoại ô phía đông sử dụng tàu để đi lại, tiết kiệm được một giờ di chuyển. Hành trình từ vùng ngoại ô đến trung tâm bằng tàu hỏa chỉ mất 30 phút.
Hầu hết hành khách đi máy bay vẫn thích taxi để di chuyển đến và đi từ sân bay.
Đầu tuần này, SRT thông báo sẽ sớm xây dựng một cây cầu dành cho người đi bộ để nối Ga Makkasan với ga MRT Phetchaburi. Đường đến và đi từ các ga cũng cần được cải thiện.
Có kế hoạch cung cấp dịch vụ đưa đón giữa ga Makkasan và ga khách sạn gần. Tuy nhiên, SRT cần sự hỗ trợ của Hiệp hội Khách sạn Thái Lan và Hiệp hội các doanh nghiệp Tiếng Thái Đại lý du lịch, hai bên quan trọng phải hợp tác để sáng kiến này thành công. Tuy nhiên, các khách sạn ít quan tâm đến dịch vụ đưa đón. Họ thích dịch vụ xe limousine sinh lợi mà họ cung cấp tại sân bay. Đề xuất của SRT cũng không thực tế và quá tốn kém.
Ý tưởng cho phép hành khách đi máy bay làm thủ tục tại Makkasan cũng không thành công, chỉ một số ít hành khách sử dụng. Chỉ THAI mới cung cấp dịch vụ này. Để làm được điều này, trước tiên du khách phải đi đường vòng đến Ga Makkasan, nơi cũng khó tiếp cận và nằm ở một trong những khu vực sầm uất nhất của Bangkok.
Tòa nhà ga khổng lồ ở trung tâm Bangkok giờ đây chỉ còn là lời nhắc nhở về những chính sách thất bại và sự thiếu nhạy bén trong kinh doanh tại SRT thuộc sở hữu nhà nước. Ông Pakorn nói: “Chúng tôi không thể đóng đường dây bây giờ”. “Nhà ga nằm ở khu vực cần phát triển hơn nữa. Hãy cho chúng tôi thêm một chút thời gian để làm nên thành công. Sau đó chúng tôi có thể lấy hàng trong một hoặc hai năm. ”
Nhưng SRT lần này chưa được cấp. Công ty nhà nước hiện đang vận hành một trong những tuyến đường sắt thua lỗ nhất ở châu Á. Những người đứng đầu có thể sẽ phải tham gia vào ban quản lý cấp trên trước khi có bất cứ điều gì thực sự thay đổi.
Từ tháng 140.000, SRT sẽ tăng tần suất của Tuyến Thành phố trong giờ cao điểm bằng cách sử dụng nhiều chuyến tàu hơn. Thời gian chờ khi đó sẽ là tám phút thay vì mười lăm phút hiện tại. Điều này sẽ làm tăng số lượng hành khách, chủ yếu là hành khách, từ 1,2 lên XNUMX triệu mỗi tháng.
Mức khuyến mại 90 baht cho tuyến Express Line đã được gia hạn đến tháng 2012 năm XNUMX.
Khi tôi muốn đi chuyến tàu này, tôi thực sự phải nhìn sân bay để tìm điểm dừng. Tôi nghĩ nó được đánh dấu kém, nhưng bạn phải đi sâu vào tầng hầm. Tôi nghĩ anh ấy lái xe cứ mười lăm phút một lần, nếu không thì ổn thôi.
Vấn đề lớn nhất là thiếu taxi tại các ga và kết nối với MRT, BTS.
Không khó để tôi phải lựa chọn giữa việc lê bước lên xuống cầu thang, hay thoải mái thả mình trên taxi từ 6 đến 700 phòng tắm trước cửa khách sạn hoặc nhà mình.
Hồng Kông đã làm rất tốt. Tàu rất thoải mái, kết nối với tàu điện ngầm và taxi, hiện có WiFi miễn phí trên tàu, nhận phòng hành lý hiệu quả ở trung tâm thành phố, thật tuyệt! Tôi thậm chí còn không nghĩ tới việc bắt taxi tới đó.
Tôi không hiểu làm thế nào điều này có thể thành công. Những người đi làm mà đây là giải pháp tốt đã sử dụng tuyến này. Vì vậy, đối với tôi, có vẻ như sẽ có rất ít sự tăng trưởng đạt được từ việc này. Khách du lịch và doanh nhân sẽ thích đi taxi với giá 300 baht và được đưa thẳng đến khách sạn của họ. Liên kết sân bay chỉ hữu ích nếu đó là giờ cao điểm và nếu khách sạn của bạn không xa nhà ga. Lối đi bộ và dịch vụ đưa đón sẽ không phải là giải pháp.
Thật là lãng phí tiền bạc, dòng này. Chỉ là cái ga ở Makkasan thôi. Gần bằng Suvarnabhumi. Bạn phải đi bộ năm phút để rời khỏi nhà ga. Tôi tự hỏi những loại dự án này được nghiên cứu trước ở mức độ nào. Không khó để nhận thấy sự thất bại của dòng sản phẩm này phải không? Gần đây, một kế hoạch đã được đưa ra nhằm xây dựng một loại đường đi bộ quanh Bangkok. Hoàn toàn vô lý trong mắt tôi. Việc mở rộng mạng lưới BTS là rất hữu ích, nhưng ở đây, quy hoạch rõ ràng là không chính xác, do các vấn đề sau khi mở các tuyến mở rộng tới Bearing và Wongwian Yai.
Những kẻ tình nghi thông thường sẽ kiếm được rất nhiều tiền từ việc liên kết sân bay. Nếu ban quản lý SRT bị sa thải, chắc chắn họ sẽ ra đi với túi tiền đầy ắp. Có lẽ Chuvit có thể xem xét chuyện này và công khai nó.
Không chỉ ở Bangkok mà kết nối giao thông không thành công. Nhận xét thì rất dễ, nhưng chúng ta nhìn Hà Lan như thế nào? ví dụ như tuyến HSL, chưa kể đến tuyến đường sắt Randstad và nhiều tuyến khác
Một nỗ lực đã được thực hiện nhằm thiết lập một tuyến đường ở Bangkok nhằm giúp việc vận chuyển từ sân bay đến trung tâm trở nên dễ dàng hơn. Quả thực rất khó để tìm được tuyến và việc kết nối tuyến này với trạm BTS/MRT cũng khó khăn vì bạn phải mua vé khác.
Chúng tôi cũng đang đi theo hướng này ở Hà Lan. Do việc tư nhân hóa một số tuyến nên đôi khi không thể đi cùng một vé. Ví dụ: Arrival không phải lúc nào cũng chấp nhận vé NS.
Những cái đầu đang lăn lộn... ồ, điều đó sẽ không tệ lắm đâu. nhưng miễn là cơ sở hạ tầng đủ tốt để bạn có thể đến nơi nào đó nhanh chóng thì mọi người sẽ sử dụng nó.
Sử dụng dòng này có giá trung bình là 40bath.
Đối với chúng tôi, mức giá này là thấp và so với taxi, có thể có giá 400 baht, chúng tôi sử dụng phương tiện di chuyển dễ dàng nhất.
đặc biệt nếu bạn ở cùng với nhiều người.
Nhưng sự tiện lợi phục vụ con người.
Đối với tôi, với tư cách là cư dân của vùng Sathorn, tuyến đường cao tốc giữa Phaya Thai và Suvernabhumi rất thiết thực.
Tôi thực sự không muốn nói về trạm liên kết sân bay Makasan không thể tiếp cận được, bởi vì bắt tàu điện ngầm đến ga Petchaburi và sau đó phải xách vali dọc theo một ngã tư đông đúc xuyên qua một vùng đất hoang vu bằng bê tông để đến với người anh kế của Suvarnabumi.
Không, sau đó nhanh chóng đi tàu điện ngầm đến Sukhumvit/Asok và cùng BTS đến Phaya Thai để di chuyển bằng đường hàng không và đi xe khách đến miền Đông Thái Lan cũng như các đảo từ sân bay. Theo ý kiến của tôi, tốt hơn nhiều so với xe buýt Ekamai, vì tại sân bay, bạn có thể nhanh chóng và thoải mái thoát khỏi tình trạng ùn tắc giao thông hàng ngày của Sukhumvit.
Tuy nhiên... Ở Phaya Thai bạn phải xách vali vì không có thang cuốn xuống quầy bán vé/đưa đón ở sân bay hoặc ra phố.
Hơn nữa, dịch vụ chuyển phát nhanh 17 phút giữa Phaya Thai và sân bay rất tuyệt vời.
Có một điều mà nhiều người không để ý. Nhiều công ty du lịch ở Châu Âu vẫn chưa biết rằng Airport Rail Link đã có sẵn. Nó cũng không có trên bản đồ Bangkok mà tôi mua tháng trước.
Giống như kết nối chuyến bay Don Muang - Hua Hin hồi đó. Không có công ty du lịch nào có thể nói với tôi rằng có tuyến kết nối này và nó thậm chí còn rẻ hơn cả taxi. Tôi chỉ phát hiện ra khi tôi chuyển đến gần đó.
Lập kế hoạch và quảng bá có thể tốt hơn rất nhiều ở Thái Lan
Mối liên hệ đó có còn không? Mùa hè năm ngoái tôi nghe nói rằng ở đó chỉ có một chiếc máy bay Cessna và nó khá đắt. Nếu vậy, bạn có thể vui lòng đăng chi tiết web ở đây không?
Tôi nghĩ nhiều ý kiến trên là đúng.
Họ có hệ thống giao thông nhưng nó (thường) được vận hành không chính xác.
Skytrain (liên kết sân bay, v.v.) là một cách tuyệt vời để đi vòng quanh BKK
@johan xin đừng nói điều gì xấu về Randstadrail, nó còn hơn cả một phương tiện giao thông tuyệt vời!
Randstadrail chạy với tần suất xuất sắc, đúng giờ, v.v., v.v.!
ai có thể muốn gì hơn nữa?
nói
Một khách du lịch Randstadrail rất hài lòng từ Zoetermeer.NL.
Chắc chắn đó không phải là ý định phá hủy tuyến đường sắt Randstad. Ngược lại, tôi chỉ muốn so sánh.
Bạn đã cho biết: gần đây bạn là người dùng hài lòng với những chi phí và tổn thất to lớn của dòng này.
Tôi thường xuyên sử dụng tuyến đường sắt sân bay và do đó tôi là người sử dụng hài lòng... bất chấp những tổn thất...
Điểm khác biệt duy nhất là trước đây, những đường dây thua lỗ hoàn toàn không gây ra vấn đề gì cho NS. Ngày nay, với quá trình tư nhân hóa, mọi thứ đều dựa trên lợi nhuận và các tuyến không có lợi nhuận (Bắc Hà Lan, Zeeland và Limburg) cũng đã đổi chủ, nhưng điều này không còn quan trọng nữa.
Khả năng tiếp cận và giao thông công cộng sẽ luôn là một cuộc đấu tranh ở bất cứ đâu trên thế giới.
do đó mức độ ưu tiên có thể khác nhau đối với mọi người.
Hi Hans,
Tuyến Hua Hin-Don Muang ban đầu đã không tồn tại được vài năm do không được quan tâm. Dịch vụ theo lịch trình đó được khai thác với máy bay Fokker 50 hoặc Fokker 100.
Thật vậy, bây giờ bạn có thể bay đến đây một hoặc hai lần một ngày bằng chiếc Cesna, nhưng điều đó rất tốn kém.