Kênh eo đất Kra
Qua nhiều thế kỷ, con người luôn tìm cách rút ngắn lộ trình vận chuyển. Tất cả chúng ta đều biết Kênh đào Suez nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ, tránh đường vòng dài qua Mũi Hảo Vọng.
Kênh đào Suez dài 163 km và được mở lần cuối vào năm 1867. Kênh đào Panama là một ví dụ khác. Khai trương vào năm 81, kênh đào dài 1914 km này nối biển Caribe với Thái Bình Dương. Do đó, tuyến đường dài qua Cape Horn trở nên thừa thãi.
Kênh eo đất Kra
Thái Lan cũng có kế hoạch như vậy để nối biển Andaman với Vịnh Thái Lan qua eo đất Kra. Con kênh dài khoảng 100 km này được lên kế hoạch ở cổ hẹp của Thái Lan, ngay phía nam Chompun. Tuy nhiên, dự án lớn này vẫn chưa được hoàn thành, trên thực tế, nó thậm chí còn chưa bắt đầu.
Kênh đào được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích kinh tế, thương mại mới cho Thái Lan và các nước trong khu vực, nhưng những vấn đề cần giải quyết cũng không nhỏ.
Sự cố
Ngoài vấn đề tài chính, còn có nhiều cuộc thảo luận về tỷ lệ chi phí/lợi ích đối với thương mại, thiệt hại (có thể) đối với môi trường, an ninh quốc gia và khu vực cũng như những lo ngại về quan hệ chính trị và kinh tế trong khu vực. Điều thứ hai đặc biệt là một chủ đề nóng đối với cảng Singapore, nơi sẽ nhận được ít tàu quá cảnh hơn khi kênh đào được xây dựng.
Lộ trình chèo thuyền hiện tại
Tuyến hàng hải hiện tại từ Biển Đông đến Ấn Độ Dương (và ngược lại, tất nhiên) chạy qua Singapore và eo biển Malacca. Tuyến đường này có nhiều nhược điểm, chẳng hạn như gia tăng cướp biển, đắm tàu, sương mù và bãi cát. Số vụ tai nạn hàng hải ở eo biển Malacca gấp đôi so với kênh đào Suez và bốn lần so với kênh đào Panama. Một tuyến đường thay thế qua kênh Kra Isthmus sẽ giải quyết được nhiều vấn đề trong số này và cũng sẽ rút ngắn tuyến đường đi 1000 km.
Lịch sử
Kế hoạch cho kênh Kra Isthmus không phải là mới. Khái niệm đầu tiên đã được thiết kế vào năm 1677 dưới thời vua Narai, nhưng tình trạng nghệ thuật vào thời điểm đó không đủ để thực hiện kế hoạch. Vào cuối thế kỷ 19, nó được coi là khả thi về mặt kỹ thuật với nhiều đề xuất khác nhau từ Pháp và Anh dưới triều đại của Vua Rama IV và V. Vào thế kỷ 20, một số nỗ lực đã được thực hiện để hồi sinh dự án, tiếc là không thành công. Mỗi nỗ lực đều thất bại vì một hoặc nhiều hơn ba lý do chính: thiếu kinh phí, an ninh quốc gia và những thay đổi trong chính phủ.
Hứa hẹn?
Đầu những năm 80 dường như là thời kỳ hứa hẹn nhất cho dự án, nhưng xung đột chính trị ở Thái Lan một lần nữa ngăn cản thành công. Vào cuối những năm XNUMX, các nhà đầu tư nước ngoài từ Nhật Bản và Mỹ tỏ ra quan tâm đến dự án, nhưng rồi cũng chẳng có kết quả gì.
Do khủng hoảng kinh tế ở châu Á, dự án Kra Isthmus đã không được thảo luận trong một thời gian dài, nhưng đến năm 2001, hy vọng lại được khơi dậy. Nhiều cuộc hội thảo, tranh luận và nghiên cứu khả thi "chuẩn bị" đang diễn ra, bởi vì Trung Quốc, quốc gia đang rất cần dầu ngày càng nhiều từ Trung Đông, cũng tỏ ra ủng hộ việc xây dựng. Thật vậy, vào năm 2005, Quốc hội Thái Lan đã đạt được sự đồng thuận về khuyến nghị của một nghiên cứu khả thi “đầy đủ”, được thực hiện “càng sớm càng tốt”.
Cuối cùng
Điều đó “càng sớm càng tốt” vẫn chưa đến và liệu giấc mơ về kênh đào Kra Isthmus, vốn sẽ mang lại lợi ích kinh tế cho Thái Lan, đồng thời gây thiệt hại nghiêm trọng cho Singapore, có thành hiện thực hay không vẫn còn là một câu hỏi đáng nghi ngờ.
Nguồn chính: Hua Hin Hôm nay, tháng 2014 năm XNUMX
Thật thú vị khi đọc về điều này, tôi chưa từng nghe nói về những kế hoạch này trước đây. Về mặt kỹ thuật, nó sẽ khả thi, nhưng liệu nó có khả thi về mặt kinh tế hay không lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Đối với tôi, việc rút ngắn tuyến đường có thể đạt được với nó dường như thuộc một trật tự hoàn toàn khác – nhỏ hơn nhiều – so với Kênh đào Sueze và Panama.
Tôi nhớ rằng kế hoạch này đã từng được đưa lên tin tức NOS, trong đó người ta nghe nói rằng những người nông dân phản đối mạnh mẽ việc xây dựng nó. Họ lo sợ sẽ phải rời đi vì kế sinh nhai của họ sẽ biến mất.
Chưa bao giờ thực sự nghe hoặc đọc bất cứ điều gì về nó sau đó cho đến bây giờ.
Kế hoạch này thường xuyên được lấy ra khỏi tủ lạnh, như có thể thấy trong bài báo, chúng ta sẽ thấy.
Và tất nhiên đừng quên sức mạnh kinh tế to lớn của Singapore, Singapore sẽ không thực sự hài lòng với kênh đào Khra Isthmus a la Suez và kênh đào Panama đó
Nó đã được nói về trong nhiều năm. Tôi nhớ 7 tuyến đường đã được nghiên cứu và những phản đối như đã đề cập được bổ sung với vô số nghĩa trang và đền thờ nằm trên các tuyến đường. Phá vỡ hòa bình nghiêm trọng ở đất nước này giống như một lời tuyên chiến.
Việc xây dựng các công trình âu thuyền khổng lồ trên cả hai vùng biển cộng với công việc khai quật, một khu vực an toàn rộng hàng km, những cây cầu cho giao thông đường bộ và đường sắt, chúng sẽ bắt đầu từ đâu nếu hơn nữa, kho bạc trống rỗng? Trung Quốc sẽ qua cầu?
Tôi đã đọc thêm về kế hoạch, cũng đã cũ, xây dựng một cảng container nước sâu ở tỉnh Satun với kết nối đường sắt trực tiếp đến C-Rai, nhưng Satun là khu vực liên kết và rất gần với vùng chiến sự đã biết.
Kế hoạch của Myanmar về một cảng biển nước sâu ở đất nước của cô ấy và sau đó vận chuyển container bằng đường sắt qua Thái Lan và Lào đến Trung Quốc đối với tôi dường như được thực hiện nhanh hơn nhiều. Đường ống dẫn khí đốt và các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc đã có ở đó, sau đó hàng hóa được đưa thẳng vào nội địa Trung Quốc.
Khi đó, Trung Quốc có thể từ bỏ kế hoạch đào sâu sông Mehkong và từ đó phá hủy trữ lượng cá cũng như sinh kế của hàng trăm nghìn người dân ở Thái Lan, Campuchia và Lào.
@,
Không biết Singapore có thể gây áp lực đến mức nào để Thái Lan dừng kênh này.
Tùy thuộc vào số tiền Singapore thu và chi tài chính từ Thái Lan.
Tất nhiên, thành phố-nhà nước Singapore là một cơ quan tài chính rất lớn, biết chính xác mình phải làm gì để kiếm được nhiều tiền và Thái Lan không may không thể sánh được với điều đó.
Tôi mong rằng Thái Lan sẽ tuyệt đối không dựa dẫm vào Trung Quốc, bởi đất nước này chỉ làm những gì có lợi cho Trung Quốc, còn lại có thể gục ngã.
Cũng rút tiền rất dễ dàng và không có bất kỳ sự hối hận nào từ giao dịch đã được ký kết.
Họ hứa A, nhưng nếu điều đó không thành, Z thậm chí còn không được cung cấp. [snapu?]
Và vì kế hoạch này chỉ mới 350 tuổi, nên nó vẫn có thể cũ hơn một chút, bởi vì Thái Lan nên lấy tiền từ đâu??
Trung Quốc??
Ôi không.
Hãy bắt đầu suy nghĩ ở đây để biến những khả năng hiện có trở nên sinh lợi hơn về mặt kinh tế và đó là điều mà ngân khố Thái Lan có thể giải quyết được.
Và điều đó không chỉ cần đề cập đến các cổng.
Tôi nghĩ rằng có nhiều dự án đủ điều kiện cho việc này.
LOUISE
Điều thú vị của diễn đàn này là bạn học được những điều mà trước đây bạn không biết.
Dự án này tất nhiên sẽ tiêu tốn một số tiền khổng lồ bất kể ai trả tiền. Thái Lan có thể hưởng lợi từ các nhượng bộ và/hoặc phí cầu đường. 80% nguồn cung cấp dầu của Nhật Bản, vd. đi qua eo biển Malacca.
Lợi nhuận tắt thực sự ít rõ ràng hơn so với Suez/Panama; nó sẽ được an toàn hơn rất nhiều mặc dù. Eo biển chỉ rộng 2,5 km ở một số nơi và chỉ sâu 25 mét ở những nơi khác (Nguồn: wikipedia)
Rốt cuộc, Kênh đào đã biến Panama trở thành một quốc gia thịnh vượng, nhưng khi các tàu container và tàu chở dầu đi "đường vòng" vì chi phí tăng thêm, bạn sẽ mắc kẹt với kênh đào của mình. Trong giao thông vận tải, mỗi đô la đều có giá trị
Điều cuối cùng tôi đọc về điều đó là nó sẽ không bao giờ trôi qua chừng nào phiến quân Hồi giáo ở miền nam còn chiến đấu vì địa vị của chính họ, sau đó họ có biên giới tự nhiên với phần còn lại của Thái Lan, một Người rất có ảnh hưởng (tôi để tên cho trí tưởng tượng của riêng bạn), không nghĩ rằng đây là một ý tưởng hay và đã hết sức khuyên chống lại nó và hầu hết người Thái thường ghi nhớ lời khuyên của anh ấy.
Hãy nhìn vào bản đồ; các điểm nóng ở phía nam đang được tách ra khỏi phần còn lại của Thái Lan và mở đường cho chính phủ tự trị ở mức tối thiểu.
Met vriendelijke groet,
lex k.
Đừng chần chờ nữa và hãy bắt đầu ngay ngày mai. Lợi ích quốc gia và lợi ích kinh tế được ưu tiên hơn lợi ích cá nhân. Nó sẽ mang lại nhiều thu nhập và công việc cho Thái Lan và các thỏa thuận tham nhũng với Singapore có thể được loại bỏ dần. Thái Lan đừng sợ, hãy cứ làm đi.
Kênh đào Suez và Kênh đào Panama cung cấp một tuyến đường ngắn hơn đáng kinh ngạc. Rốt cuộc, nếu không thì bạn sẽ phải đi thuyền vòng quanh toàn bộ Châu Phi hoặc Nam Mỹ. Lợi nhuận mà việc vận chuyển có thể kiếm được với một kênh Thái Lan khả thi là một phần nhỏ so với các kênh nói trên. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ điều đó sẽ không bao giờ xảy ra với những chi phí điên rồ và sự can thiệp vào chính đất nước này.