Mô tô Ducati ở Pattaya
Cách nhà tôi vài trăm mét, ở đây, tại Pattaya, một chi nhánh của mô tô Ducati mới được khai trương. Bạn có thể tìm thấy nó trên Đường số XNUMX, từ Pattaya Klang đến Pattaya Nua, ngay sau nửa đèn giao thông ở phía bên phải trong một khu chung cư mới xây.
Ducati đã có đại lý ở Bangkok, Phuket và Udon Thani, khiến đây trở thành chi nhánh thứ tư của thương hiệu xe máy Ý này.
Bây giờ bản thân tôi không còn hứng thú với những chiếc mô tô phân khối lớn đó nữa, nhưng tôi nghĩ đây là một tin tốt cho nhiều người đam mê mô tô trong và xung quanh Pattaya. Tất nhiên, tôi cũng thường xuyên nhìn thấy nhiều chiếc Harley, Kawasaki, Honda, v.v. và khi một câu lạc bộ mô tô khác đi dọc theo Đường Beach, tôi nghĩ đó là một cảnh tượng khá đẹp, nhưng tôi thích để việc cưỡi những con quái vật đó cho những người khác hơn.
Tôi chưa bao giờ để ý đến Ducati ở đây, chắc hẳn họ cũng từng ở đó trong các câu lạc bộ mô tô, nhưng ở mức độ thấp hơn nhiều. Cho đến khi bạn bắt đầu chú ý, vì tôi thường xuyên lái xe ngang qua đại lý Ducati đó nên tôi liên tục nhìn thấy một chiếc xe máy của thương hiệu đó.
Câu lạc bộ mô tô Ducati Thái Lan
Có vẻ như ngày càng có nhiều người quan tâm đến Ducati Thailand và còn có Câu lạc bộ mô tô Ducati thực sự. Xem video dưới đây về một trong những cuộc họp của họ.
Historie
Bố chồng tôi lúc còn sống là một người đam mê mô tô phân khối lớn. Anh ấy là một người đi xe đạp từ rất lâu trước khi từ này tồn tại. Anh ta đã lái xe nhiều km trên những con đường xấu của vùng đất nông nghiệp Groningen và cũng thường xuyên vượt biên giới với Đức. Chuyện đó xảy ra vào những năm 20/30 của thế kỷ trước, thời điểm không có đại lý và trợ giúp kỹ thuật nên ông đã tự tay mày mò (rất nhiều) động cơ. Sau đó anh ấy đua và cũng là người chấm công tại TT ở Assen.
KNMV
Tôi kể điều này về bố vợ tôi, vì có một giai thoại hay về kiến thức của ông về thế giới mô tô thời bấy giờ. Ông là thành viên số 18 của KNMV và cũng trung thành lưu giữ mọi số tạp chí định kỳ mà hiệp hội xuất bản. Vào khoảng những năm XNUMX, bố mẹ chồng tôi chuyển đi và người ta tìm thấy nhiều tập tạp chí cũ trên gác mái.
Bạn sẽ làm gì với nó? Tôi đã thay mặt anh ấy gọi cho KNMV và hỏi xem có quan tâm gì không. Vâng, xin vui lòng, là câu trả lời. Bởi vì một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại văn phòng KNMV ở The Hague khiến toàn bộ kho lưu trữ bị thất lạc.
Cuộc hẹn
Sẽ có người đến lấy tạp chí. Người đó quả thực đã gọi điện, người này lập tức xin lỗi rằng thực ra không có thời gian, nhưng giữa hai cuộc hẹn sẽ ghé qua (anh ấy là nhân viên bảo hiểm), người đàn ông đến lúc hai giờ chiều và nói lời tạm biệt vào lúc mười giờ. buổi tối vì ông không thể thoát khỏi nhiều câu chuyện của bố chồng tôi. Một kỳ tích đặc biệt, những người đam mê mô tô đó, đã đặt hai người trong số họ lại với nhau và họ sẽ không làm phiền bạn hàng giờ!
diễn đàn Ducati
Hầu hết các thương hiệu xe máy đều có câu lạc bộ và diễn đàn trên Internet. Ducati Hà Lan cũng có một diễn đàn nơi những người đam mê mô tô có thể trao đổi kinh nghiệm với những chiếc “Ducje” của họ. Tôi không hiểu bất cứ điều gì về những vấn đề kỹ thuật được thảo luận ở đó, nhưng kinh nghiệm của họ khi lái Ducatis, kể cả trên các đường đua nước ngoài, đều có sức lan tỏa!
Cho đến vài năm trước, tôi vẫn luôn đam mê mô tô và tôi nhận ra phần đó về những câu chuyện và sự không thể nói chuyện giữa những người đam mê mô tô thực sự. Nhân tiện, trong những năm gần đây tôi đã lái Triumph, một thương hiệu tái sinh của Anh với một số mẫu xe cổ điển nhất định (Bonneville, Thruxton và Scrambler) được sản xuất hoàn toàn ở Thái Lan. Tuy nhiên, trong những chuyến thăm Thái Lan ngắn ngủi của tôi, tôi chưa bao giờ gặp phải nó. Có lẽ chúng được xây dựng theo một cơ chế đầu tư cụ thể (BOI) và phải được triển khai sau khi sản xuất để đáp ứng các điều kiện của nó. Nếu không thì sẽ rất tuyệt nếu thuê một chiếc ở đâu đó và mang nó đi chơi.
Trong thời gian chờ đợi, tôi đã tìm thấy thêm một số thông tin: những chiếc Triumph này cũng được bán ở Thái Lan. Đúng là tôi chưa từng thấy một chiếc nào trước đây: mẫu Bonneville rẻ nhất – được sản xuất và lắp ráp hoàn chỉnh tại Thái Lan – có giá không dưới 650.000 Baht và cao hơn rất nhiều so với giá bán lẻ đề xuất ở Hà Lan chỉ dưới 9.200 euro…… …… ………….
Kể từ năm ngoái, Ducati đã sản xuất xe máy ở Thái Lan cho thị trường địa phương (Châu Á). Ducatis nhập khẩu có giá không thể chấp nhận được nhưng mẫu xe mới (Monster) này lại có giá tương đối phải chăng.
Để biết thêm thông tin:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Ông. James
Đi xe máy rất nguy hiểm. Nguy hiểm hơn nhiều so với việc lái ô tô. Chẳng hạn, việc tham gia giao thông cơ giới ở Thái Lan cũng nguy hiểm hơn ở Hà Lan. Tóm lại: đi xe máy ở Thái Lan là cám dỗ các ác thần. Tôi nghe thấy tiếng còi xe cứu thương hầu như mỗi ngày (thường là vài lần trong một ngày). Hầu như luôn luôn có một người đi xe máy bị thiệt mạng hoặc đôi khi 'chỉ' bị tàn tật, hay nói đúng hơn là đã làm như vậy với chính mình, và người kia cũng thường ở trong tình trạng nghiêm trọng. Đó là trên một đoạn đường gần nhà tôi, nơi không có gì đặc biệt để xem. Nhưng không thể và/hoặc không muốn nhìn thấy mối nguy hiểm chính là mối nguy hiểm lớn nhất. Tôi cá rằng (thậm chí) sự đóng góp này sẽ dẫn đến phản hồi kiểu như: Tôi không muốn thấy sự nguy hiểm, nằm trên giường của bạn cũng nguy hiểm, hoặc những điều tương tự. Đặc biệt, những người lái xe mô tô hạng nặng nghĩ rằng họ luôn có thể vượt qua mọi nơi. Lái xe chậm và đứng yên khi tắc đường không phải là một lựa chọn dành cho họ. Điều đó tiết kiệm được rất nhiều thời gian và họ tự hào về sự tiết kiệm đó.
Xe máy hạng nhẹ nhưng nặng hơn xe máy một chút, là phương tiện giao thông phổ biến ở Thái Lan và hầu như luôn là nhu cầu kinh tế. Rất khó để loại bỏ loại xe máy đó, nhưng xe máy hạng nặng hiếm khi là thứ gì khác ngoài 'đồ chơi' hoặc tệ hơn, được điều khiển bởi hầu hết người nước ngoài. Đất nước này, những cư dân của nó, xứng đáng nhận được những điều tốt đẹp hơn sự khủng bố quá mức trên đường mà những người này phạm phải - không phải luôn luôn - nhưng rất thường xuyên. Tôi sẽ nói chỉ cần cấm xe máy hạng nặng. Còn một điều nữa: hầu như luôn là đàn ông lái những chiếc mô tô hạng nặng. Đối với nhiều người, trở thành đàn ông có nghĩa là: cứng rắn, can đảm, mạnh mẽ, thô bạo và thậm chí là tội phạm. Các câu lạc bộ mô tô gần như tương đương với các băng nhóm tội phạm. Tôi xin đề cao những quý ông, những người hiền lành, những người đặc biệt văn minh. Trở nên nam tính theo cách này (và bất cứ điều gì ngoại trừ một kẻ yếu đuối) cũng có thể, nhưng nó quá hiếm (đặc biệt là ở các farang).
Xin lỗi Willem, nhưng tôi không đồng ý với bạn:
“Thật khó để loại bỏ loại xe máy đó, nhưng xe máy hạng nặng hiếm khi là thứ gì khác ngoài 'đồ chơi' hoặc tệ hơn, hầu hết do người nước ngoài lái."
Kinh nghiệm của tôi là hầu hết các chàng trai/đàn ông Thái Lan đều phát cuồng vì xe máy tốc độ cao và những ai có đủ khả năng sẽ mua một chiếc (tôi đồng ý rằng đây chỉ là một con số nhỏ nhưng đó là do sức mua).
Thực tế là xe máy hạng nặng thường được điều khiển bởi người nước ngoài (số lượng lớn người nước ngoài?) có thể liên quan nhiều hơn đến nơi cư trú của bạn, tôi tin rằng có nhiều người Thái đi xe máy hơn nhưng coi đây là phương tiện thứ 2 hoặc thứ 3 chuyên chở.
Bằng cách cấm mọi thứ, Thái Lan (Không có tiếng Thái) thực hiện rất nhiều công lý cho tên gọi của mình...
Theo định nghĩa, tôi không nghĩ đi xe máy nguy hiểm hơn lái ô tô. Tôi nghĩ hầu hết các vụ tai nạn là do sơ suất và đánh giá quá cao kỹ năng lái xe của (những) người liên quan (xét cho cùng, rất dễ mắc sai lầm và có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng).
Nói về khái quát hóa. Tuyên bố “các câu lạc bộ mô tô gần như tương đương với các băng nhóm tội phạm” đã đi rất xa. Hình ảnh này có lẽ được hình thành vì một số "câu lạc bộ" đưa tin thường xuyên hơn và tiêu cực hơn, nhưng tôi nghĩ rằng phần lớn các câu lạc bộ mô tô thực sự không phải là băng nhóm tội phạm. Nhiều câu lạc bộ (được) thành lập vì “tình yêu” đối với một nhãn hiệu xe máy, loại xe máy nào đó hoặc lý do chính đáng khác.
Tất nhiên, đi xe máy nguy hiểm hơn lái ô tô, ít nhất là đối với người lái xe, vì bạn sẽ dễ bị tổn thương hơn nhiều nếu có sự cố xảy ra. Tôi không hiểu việc cấm xe máy hạng nặng sẽ giải quyết được vấn đề gì, so với 'tay ga' thì chỉ đếm trên đầu ngón tay. Giải pháp để giao thông an toàn hơn ở Thái Lan nằm ở giáo dục.
Cá nhân tôi thích đi xe đạp đua hơn. Và nếu bạn thực sự muốn lái Ducati, đây là giải pháp: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, trên một chiếc xe đạp đua ở Thái Lan: điều đó có dễ thực hiện không? Là một tay đua xe đạp nhiệt tình, tôi rất tò mò về điều này – thậm chí còn thú vị hơn cả việc đi xe máy!
Cornelis:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Bình luận của tôi được phản hồi là: “Người đàn ông Thái nào có tiền mua xe máy nhanh thì mua một chiếc, tôi đồng ý
đó chỉ là con số nhỏ nhưng đó là do sức mua”.
Điều này được lập luận chống lại tuyên bố (giả định) của tôi rằng - và bây giờ tôi tự trích dẫn - “xe mô tô hạng nặng hiếm khi hoặc không bao giờ là thứ gì khác ngoài 'đồ chơi' hoặc tệ hơn, hầu hết được người nước ngoài sử dụng”. Đối thủ của tôi viết thêm:
“Tôi tin rằng ngày càng có nhiều người Thái đi xe máy tốc độ cao”
Tôi đang cố gắng hiểu điều này. Điều này liên quan đến một “số lượng nhỏ” người Thái, nhưng có “nhiều hơn” (so với farang).
Điều tốt nhất tôi có thể hiểu là có tương đối nhiều farang hơn đang mua một con quái vật nguy hiểm như vậy (vẫn có nhiều người Thái ở đất nước này hơn farang) và điều đó sẽ kết thúc ngay khi sức mua của Thái Lan tăng đủ.
Tôi sẽ nói cấm xe máy hạng nặng trước khi điều đó xảy ra. Nó ngăn cản người Thái tự lái xe đến chỗ chết. Hãy coi điều này - như đối thủ của tôi tuyên bố - quyền của họ ở đất nước tự do này, theo ý kiến của tôi, là một quan điểm đáng trách và nhân tiện, cái chết của bạn là dấu chấm hết cho sự tự do của bạn. Nếu bạn trao cho mọi người quyền tự do, bạn sẽ không ban cho họ một cuộc sống kết thúc sớm; đó sẽ là một sự mâu thuẫn. Điều này đặc biệt đúng vì người lái xe nguy hiểm không chỉ mạo hiểm mạng sống của mình. Ai đó giết tôi và coi đó là sự tự do của mình là vô đạo đức.
Tôi biết một người đàn ông Thái Lan khuyết tật, anh ta bị tàn tật do bị một người đi xe máy vượt và đang chạy tới tông vào mui xe của anh ta. Hai đứa con sinh đôi của anh cũng ở trong xe cùng anh. Một người chết, người kia bất tỉnh suốt đời do người lái xe 'thể thao' được đề cập (thực sự là: a -now dead- farang). Tôi nghĩ là người đã lấy quá nhiều tự do trong cách chấp nhận rủi ro.
Rõ ràng là bạn đang lo ngại về việc cấm một số loại xe máy nhất định. Xe có sao không, không giết người, không gây thiệt hại cho người khác?
Hãy để mọi người vui vẻ và nếu đó là một chiếc mô tô hạng nặng/nhanh: điều đó ổn thôi, phải không? Cấm vì nó nguy hiểm - nếu đó là tiêu chí, chúng ta vẫn có thể lập ra một danh sách hay (nhưng tất nhiên là những hoạt động mà bạn không thể làm hoặc không thích…………).
Tôi viết “Đi xe máy rất nguy hiểm” và để chứng minh rằng nhiều người không muốn thấy điều đó: “Tôi cá rằng (thậm chí) đóng góp này sẽ nhận được phản hồi như:
Tôi-không-muốn-thấy-sự nguy hiểm.”
Và đúng vậy: “Tôi nghĩ rằng việc đi xe máy theo định nghĩa không nguy hiểm hơn lái ô tô,” có người trả lời. Rốt cuộc, ai dường như đã mất liên lạc với thực tế, những phép tính đơn giản được đưa ra tiết lộ một sự thật, và khi đó sự thật đó sẽ không đúng “theo định nghĩa”(!)? Chà, đối với tôi, đó dường như là một ví dụ cơ bản (không phải nói là cuồng tín) về một thái độ mà tôi đã đề cập, cụ thể là thái độ của:
Tôi-không-muốn-thấy-sự nguy hiểm.
Một người khác thừa nhận rằng việc đi xe máy hạng nặng là nguy hiểm, nhưng “lái ô tô cũng vậy,” anh nói. Và bất cứ điều gì bạn thích, dù nguy hiểm hay không đối với (bản thân bạn và) những người tham gia giao thông cùng bạn, đều có thể thực hiện được (theo người kia; tôi rõ ràng có lập trường phản đối điều đó).
Lái xe ô tô, đặc biệt là ở Thái Lan, thực sự nguy hiểm nhưng đi xe máy còn nguy hiểm hơn. Ô tô và xe máy hạng nhẹ thông thường ở Thaland - như tôi đã đề cập - là một nhu cầu cần thiết về mặt kinh tế: ô tô cũng như xe máy hạng nhẹ, do đó việc sử dụng chúng có thể được coi là tất yếu. Điều này không làm thay đổi thực tế rằng không thể tránh được việc làm điều gì đó nguy hiểm với một khẩu đại bác của xe máy chỉ để giải trí. Đó là trên đường công cộng, trong tất cả mọi thứ.
Và đối với danh sách tất cả những thứ nguy hiểm (mà bạn cũng nên cấm): có những thứ cứng rắn hơn (khó bị cấm), hút thuốc - và do đó khiến người khác hút thuốc - ví dụ (không hút thuốc có ý định hút thuốc). thay đổi chủ đề, nhưng nó đi kèm với việc lái xe nguy hiểm - cho chính bạn và cho những người tham gia giao thông khác). Tuy nhiên, các chính phủ đã thực hiện lệnh cấm hút thuốc trong nhiều năm. Điều đó với sự tiến bộ dần dần.
Tôi thấy tiến độ trong việc đảm bảo an toàn giao thông (đặc biệt là ở Thái Lan) hiện nay còn chậm. Trên thực tế, một sự tiến bộ cực kỳ chậm. Không thiếu những phản đối phi logic và có thể bị phản đối - hãy xem phản hồi cho đóng góp của tôi. Nhưng những gì chúng tôi (chính phủ) có thể làm sẽ là điều tốt nhất chúng tôi có thể làm.
Tóm lại: Tôi đã có nhiều cuộc thảo luận hơn chỉ cuộc thảo luận này. Những gì bạn luôn nghe là:
1. Không phải vậy (trong trường hợp này: đi xe máy - thậm chí theo định nghĩa - không nguy hiểm) và:
2. Nó có thể (có thể) đúng, nhưng…
và sau đó người ta đề cập rằng bạn cũng phải giải quyết (và tốt nhất là trước tiên) tất cả các loại vấn đề không hoàn toàn vô hại khác. Và - Mr do-gooder - có thể bạn không muốn điều đó.
Sau ba câu trả lời rất chi tiết, ý kiến của bạn về việc lái xe mô tô đã được biết đầy đủ rồi, Willem.
Bạn có điều gì muốn nói về những chiếc xe máy Ducati không, vì đó chính là nội dung câu chuyện!!
Bài viết của Gringo viết về xe máy Ducati. Một thương hiệu tuyệt vời sử dụng công nghệ rất tốt trong động cơ mà họ sản xuất. Bản thân tôi sở hữu một chiếc Ducati 748, nhưng nó vẫn ở Amsterdam. Và thật không may, cách đây vài tháng, luật đã có hiệu lực ở Thái Lan quy định chỉ được nhập khẩu động cơ mới. Nhà máy Ducati ở Thái Lan hiện chỉ sản xuất một mẫu xe duy nhất cho châu Á là Monster 796. Tôi hy vọng rằng một vài mẫu xe khác sẽ sớm được bổ sung, chẳng hạn như Hypermotard hay 848. Lái mô tô và chắc chắn lái Ducati là một niềm đam mê thực sự . Khoảng bốn mươi năm trước, tôi rất thích tham gia các cuộc đua trên xe mô tô Ducati trong vài năm.
Tôi vô cùng tiếc nuối vì chủ đề tuyệt vời này đang bị lùi lại phía sau bởi cuộc thảo luận về những nguy hiểm liên quan đến việc lái xe mô tô. Tất nhiên, bạn không bao giờ có toàn quyền kiểm soát những mối nguy hiểm này, nhưng phần lớn thời gian bạn quyết định mức độ nguy hiểm của nó. Sẽ luôn có những người liều lĩnh vô trách nhiệm khi vượt. Họ thường ở trong ô tô. Những ý kiến cho rằng việc lái mô tô “hạng nặng” thực sự nên bị cấm chỉ có thể đến từ những người chưa bao giờ trải qua cảm giác hạnh phúc mà một chiếc mô tô nhanh, mạnh mẽ, điều khiển tốt có thể mang lại cho bạn.
Nhân tiện, chiếc xe đạp đua của tôi cũng mang lại cho tôi cảm giác dễ chịu này. Hầu như ngày nào tôi cũng đi du lịch ở tỉnh Uttaradit trên những con đường đẹp đẽ, thường có nhiều miền núi quanh quê hương tôi.
Thực sự đạp xe rất vui! Thỉnh thoảng tôi thậm chí còn đi một vòng Sawankhalok - công viên lịch sử Sukhothai khi tôi ở khu vực đó, một tuyến đường bằng phẳng nhưng vẫn dài 100 km với lợi thế bổ sung là họ phục vụ bữa sáng farang ở Sukhothai vì khách du lịch ở đó.
Quả thực, cuộc thảo luận xung quanh mối nguy hiểm đã trở nên nổi bật khi cuối cùng là về việc giới thiệu Ducati tại Thái Lan. Thực sự chắc chắn là một thương hiệu có lịch sử và niềm đam mê - Tôi đã lái mô tô gần 45 năm và cũng từng tham gia các cuộc đua đường trường trong vài năm khi còn trẻ, năm đầu tiên với chiếc Ducati 250cc. Vì vậy, tôi có thể nói rằng tôi nói từ kinh nghiệm cá nhân khi nói về những rủi ro. Tôi chưa bao giờ chỉ ra rằng đi xe máy sẽ ít nguy hiểm hơn lái ô tô: Tôi đồng ý với bạn rằng bạn quyết định phần lớn mức độ nguy hiểm của nó. Cho dù xe mô tô hay xe tay ga là 'nhẹ' hay 'nặng', bạn sẽ dễ bị tổn thương hơn rất nhiều và nếu bạn tiếp tục nhận ra điều này và điều chỉnh hành vi lái xe của mình cho phù hợp, bạn sẽ tiếp tục cho rằng những người tham gia giao thông khác có thể và sẽ mắc sai lầm. bạn lường trước được chúng, theo tôi thì rủi ro là rất chấp nhận được. Chắc chắn, ở Thái Lan, mức độ nguy hiểm khi tham gia giao thông ở mức độ khác nhau so với ở Hà Lan, nhưng may mắn thay, chúng tôi có thể tự do đưa ra quyết định của mình về việc chấp nhận rủi ro.
@Lunghans và Cornelis: phản hồi tuyệt vời từ cả hai bạn. Tôi thích cách bạn có thể nói về niềm đam mê và cảm giác hạnh phúc khi lái chiếc mô tô (Ducati) của mình.
Cả hai bạn cũng rất rõ ràng và thực tế về những nguy hiểm và rủi ro.
Cảm ơn!