Hai phần ba tổng số hành khách tại Schiphol có động cơ bay nhàn rỗi. Họ bay để đi nghỉ mát, thăm gia đình và bạn bè. Tỷ lệ này áp dụng cho cả chuyến bay thẳng và chuyến bay chuyển tiếp, đồng thời cũng áp dụng cho các điểm đến lớn và nhỏ.
Nghiên cứu do hiệp hội du lịch ANVR ủy quyền cho cơ quan nghiên cứu SEO cho thấy lối suy nghĩ ngăn cách cổ điển tại Schiphol đã kết thúc. Các phân khúc có mối liên hệ chặt chẽ và phụ thuộc lẫn nhau, điều đó có nghĩa là sân bay được hưởng lợi từ sự đa dạng về hãng hàng không và loại hành khách.
Các công ty mạng lưới, đặc biệt nhằm mục đích duy trì mạng lưới liên lục địa, phụ thuộc vào hành khách chuyển tuyến. Và - trái ngược với niềm tin phổ biến - phần lớn (63%) số hành khách trung chuyển này đi du lịch với động cơ giải trí.
Công việc và giải trí không thể tồn tại mà không có nhau mà phải củng cố lẫn nhau. Nơi kinh doanh đảm bảo mở rộng mạng lưới chuyến bay, giải trí đảm bảo tăng tần suất chuyến bay tại các điểm đến. Nghiên cứu cho thấy việc chỉ tập trung phát triển các điểm đến kinh doanh là quá phiến diện và không mang lại lợi ích cho sự thịnh vượng.
Hầu hết du lịch không kinh doanh
Mạng lưới Schiphol rộng khắp có tầm quan trọng kinh tế lớn, nhưng tốc độ tăng trưởng của nó hiện còn hạn chế. Do đó, điều quan trọng là phải biết những lựa chọn nào cần được thực hiện.
Nghiên cứu của SEO được thực hiện vào những tháng đầu năm 2019 cho thấy 2/3 lượng hành khách đi du lịch không nhằm mục đích kinh doanh. Tỷ trọng này thậm chí còn tăng từ 2000% lên 60% từ năm 67 đến nay. Đối với các công ty mạng, con số này là 65% và đối với các công ty điểm-điểm là 75%. Ít nhất 63% hành khách chuyển tuyến, đặc biệt liên quan đến việc duy trì mạng lưới điểm đến xuyên lục địa, đi du lịch với động cơ giải trí. Con số này thậm chí còn chiếm tới 70% số hành khách trong mạng lưới lên máy bay tại Schiphol.
Trong số tất cả các chuyến bay chở khách thương mại từ Schiphol, 83% bay đến cái gọi là điểm đến cảng chính. Hai phần ba số hành khách này đi du lịch vì mục đích giải trí. Do đó, chính số lượng lớn khách du lịch giải trí này đã tạo nên tần suất chuyến bay cao tại các điểm đến.
Ngay cả đến những điểm đến không phải sân bay chính, 20% vẫn bay vì lý do kinh doanh. Tuy nhiên, lối suy nghĩ từng ngăn này đã lỗi thời; khách du lịch và các hãng hàng không đang làm việc với một lĩnh vực kết hợp và sự vướng mắc vốn có của nó.
Giải trí góp phần vào sự thịnh vượng
Mạng lưới các hãng hàng không tại Schiphol đóng góp 375.000 tỷ euro cho sự thịnh vượng của Hà Lan hàng năm với 2,7 chuyến bay. 50% (1,4 tỷ euro) trong số này có thể là do hành khách giải trí.
- Các hãng hàng không điểm-điểm đóng góp 110.000 tỷ euro cho sự thịnh vượng hàng năm với 1,7 chuyến bay. 73% (1,3 tỷ euro) trong số này có thể là do hành khách giải trí.
- Các chuyến bay đến các cảng chính đóng góp 3,6 tỷ euro cho sự thịnh vượng hàng năm. 48% (1,7 tỷ euro) trong số này có thể là do hành khách giải trí.
- Các chuyến bay đến các điểm đến không phải cảng chính đóng góp 1,4 tỷ euro cho sự thịnh vượng hàng năm. 80% (1,1 tỷ euro) trong số này có thể là do hành khách giải trí.
Giải trí và kinh doanh củng cố lẫn nhau
Trong cuộc tranh luận xã hội về việc mở rộng Schiphol, tầm quan trọng về mặt kinh tế thường được chỉ ra. Theo nhiều người, bất kỳ việc mở rộng công suất nào tại Schiphol nên được sử dụng để tăng số lượng chuyến bay đến các địa điểm kinh doanh.
SEO đã tính toán tác động của mức tăng trưởng 2% tại Schiphol mỗi năm; tăng trưởng vừa phải nhưng vẫn thiếu năng lực. Sau đó, họ tính toán các kịch bản khác nhau trong tương lai khi phân bổ công suất bổ sung này cho các điểm đến có nhiều lưu lượng kinh doanh.
Tính toán của SEO cho thấy việc tập trung một chiều vào việc phát triển các điểm đến kinh doanh là không tối ưu cho sự thịnh vượng. Có vẻ như việc phân bổ công suất bổ sung một cách cân đối trên tất cả các điểm đến sẽ tạo ra sự thịnh vượng hơn vì nhiều du khách Hà Lan được hưởng lợi từ điều này.