Thai Airways International tiếp tục lỗ dù có kế hoạch phục hồi
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Bộ trưởng Giao thông vận tải Thaworn lo ngại hãng hàng không quốc gia ốm yếu của Thái Lan, Thai Airways International (THAI), đang đối mặt với khoản lỗ kỷ lục hơn 10 tỷ baht trong năm nay.
Kế hoạch phục hồi tài chính được giới thiệu vào năm ngoái không tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào. Khoản lỗ 6 tỷ baht đã được ghi nhận trong nửa đầu năm nay. Tình hình tài chính của hãng hàng không này rất nguy kịch và Thaworn tự hỏi liệu chủ tịch hội đồng quản trị có nhận thức được mức độ nghiêm trọng của tình hình hay không.
Ngoài ra, anh ấy còn cảm thấy khó chịu vì thực tế là có rất ít sự vội vàng trong các kế hoạch phục hồi. Ngoại trưởng muốn đưa THAI thoát khỏi tình trạng ảm đạm nhưng dường như bị trói tay. Ví dụ, anh ta không thể sa thải các giám đốc hoạt động kém. Ông cảnh báo hãng hàng không về kế hoạch liên lạc lại với chính phủ. THAI muốn vay 50,8 tỷ baht để cải thiện thanh khoản.
Đề nghị vay vốn đã được gửi tới Bộ Tài chính. Một nguồn tin cho biết điều này có được chấp thuận hay không còn tùy thuộc vào khả năng trả nợ của THAI. Trong số tiền được yêu cầu, 32 tỷ baht dành cho vốn lưu động và phần còn lại để cải thiện dòng tiền.
Ủy ban Quản lý Nợ Công của chính phủ lo ngại về khả năng thanh khoản của THAI và dự đoán sẽ còn nợ nhiều hơn khi hãng hàng không này mua hoặc thuê 38 máy bay mới với giá 156 tỷ baht. Bộ trưởng Ngoại giao đã chỉ đạo hội đồng THAI xem xét lại kế hoạch mua máy bay mới.
Nguồn: Bưu điện Bangkok
Một nguồn tin cho biết điều này có được chấp thuận hay không còn tùy thuộc vào khả năng trả nợ của THAI.
Đối với tôi, dường như người Thái không bao giờ có thể trả được khoản vay đó, vì vậy việc không có khả năng trả số tiền đó có lẽ sẽ phải trở thành lý do để cấp khoản vay đó.
Bạn đọc thân mến
Thai Airways International mắc sai lầm tương tự như nhiều hãng hàng không khác, đó là họ bay khắp nơi thay vì tập trung vào một lục địa, có thể là Châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Châu Á hay Úc. Là con trai của cố chủ tịch một hãng hàng không, hãng hàng không này đã kiếm được lợi nhuận khổng lồ khi chỉ tập trung vào châu Âu. Sau khi cha tôi qua đời, hãng hàng không này được tiếp quản bởi một tập đoàn cũng muốn bay đến Bắc Mỹ và Caribe. Hai năm sau, hãng hàng không này bị phá sản và tất cả nhân viên đều bị sa thải. Một quyết định sai lầm có thể dẫn đến điều này.
Nếu Thai Airways International chỉ tập trung vào một lục địa, Bắc Mỹ hoặc Châu Âu, tôi gần như chắc chắn rằng họ cũng sẽ kiếm được lợi nhuận và điều đó sẽ tăng dịch vụ đến mức Thai Airways International một lần nữa có thể cạnh tranh với các hãng khác.
Họ sẽ phải bay đến các sân bay có quyền hạ cánh tối thiểu, vì vậy từ Brussels là không thể. Brussels là một trong những sân bay đắt đỏ nhất thế giới. Trên thế giới này, mỗi giây, mỗi phút một chiếc máy bay ở trên mặt đất hoặc trên đường băng đều có giá trị.
Chẳng hạn, Thai Airways International sẽ chỉ bay đến Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges hay nói cách khác là các sân bay hạng hai ở nhiều quốc gia Tây Âu khác nhau bằng các máy bay như Airbus 350-900 hoặc Boeing 787-800 ( điều này cũng có thể xảy ra với máy bay thuê, họ không nên mua chúng) chứ không phải với các hãng hàng không lớn như Boeing 747, 777, thế giới của Thai Airways International sẽ trông hoàn toàn khác, và tôi chắc chắn rằng mọi người sẽ được hưởng lợi từ nó, các phi công , người quản lý ( essen), hành khách, v.v., sau đó, với mức giá cạnh tranh dành cho hạng thương gia và cho phép hạng này hoạt động theo những tiêu chuẩn rất cao, xét cho cùng, lợi nhuận được tạo ra là chính những người kinh doanh. Những người ở hạng phổ thông rất tốt để lấp đầy máy bay, nhưng những hành khách này không mang lại cho công ty bất kỳ lợi nhuận nào, thậm chí còn hòa vốn hơn (đọc bằng tiếng Anh). Đừng hiểu sai ý tôi, tôi chắc chắn không muốn ném đá vào những người thuộc tầng lớp Phổ thông. Đôi khi tôi bay hạng phổ thông, đôi khi hạng thương gia, tùy thuộc vào khả năng tài chính của tôi lúc đó.
Tôi nghĩ các nhà quản lý Thái Lan cần phải có một cú sốc mạnh và sự thật được đưa ra cho họ, suy cho cùng, chính những người đó đã cho phép một hãng hàng không tồn tại, tồn tại hoặc đẩy nó xuống vực thẳm. Nếu Thai Airways ngày càng thua lỗ thì rõ ràng là công tác quản lý chưa tốt (khó nhìn vào trong lòng, nhận lỗi và nhường vị trí/công việc cho người có ý, có ý tưởng mới). Nếu hôm nay bơm tiền vào Thai Airways International, các ngân hàng sẽ bị yêu cầu thực hiện lại trong vòng một năm. Theo quan điểm của tôi, đó là một xã hội không đáy với mọi hậu quả của nó.
Tôi sẽ đưa ra nhiều nhận xét không chính xác hơn của mình sau, mọi người cần biết thân cây phù hợp với nĩa như thế nào. Tôi cũng mắc sai lầm, nhưng tôi cố gắng học hỏi từ chúng nhiều nhất có thể chứ không chỉ mở chiếc ô của mình ra.
Xin gửi lời chào chân thành đến tất cả độc giả và nhân viên của Thaiblog.
Tiếp tục làm
Andreetje
Nếu không có hành khách hạng phổ thông, những chiếc máy bay đó sẽ không thể bay vì chúng không thể lấp đầy máy bay chỉ với hành khách hạng thương gia.
Sau đó, họ phải lái những chiếc máy bay nhỏ hơn và dừng chân.
Rõ ràng các hãng hàng không không thể kiếm tiền từ đó, nếu không thì họ sẽ làm vậy.
Andreetje thân mến... bạn có thể vui lòng cung cấp đường liên kết và tên của công ty mà cha bạn từng là chủ tịch không?
Bạn đã làm được gì trong cuộc đời mình? Bạn có một doanh nghiệp, tôi hiểu. Công ty này thuộc ngành gì vậy?
Tại sao bạn không làm việc tại Thái với vai trò cố vấn? Khi đó họ chắc chắn sẽ sống sót phải không, bởi vì bạn dường như biết chính xác chuyện gì đang xảy ra.
Gặp bạn gái.
Đây là một bài viết thú vị về Thai Airways. Về quá nhiều nhà quản lý, quá nhiều chính trị gia đi du lịch miễn phí (có vẻ như ở Hà Lan), quá nhiều nhân viên, tham nhũng, v.v.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Tóm lại: sẽ không bao giờ có lãi với tâm lý bôi nhọ và nắm tay người Thái