Chào mừng đến với Thaiblog.nl
Với 275.000 lượt truy cập mỗi tháng, Thailandblog là cộng đồng Thái Lan lớn nhất ở Hà Lan và Bỉ.
Đăng ký nhận bản tin e-mail miễn phí của chúng tôi và được thông báo!
bản tin
taalintelling
Tỷ giá Baht Thái
Nhà tài trợ
bình luận mới nhất
- cây ngô đồng: 'Vấn đề ngày càng gia tăng của tình trạng quá tải'? Hôm nay họ thực hiện các biện pháp để thu hút nhiều khách du lịch hơn, ngày hôm sau
- Đuôi mèo Lieven: Một cách tự nhiên. kèn từ nóc nhà mà Thái Lan quá 'Tuyệt vời' mời mọi người cùng xem nhé m
- Johnny B.G.: Này bạn, bạn chợt quên đi những vi phạm nhân quyền ở Trung Quốc với những bài học hay của họ phải không? Tiếc là bạn xác nhận hình ảnh hơi
- T: Ngoài số lượng chuyến bay và máy bay thì gần như không thể cộng hết được nhưng hóa thạch trong ngành hàng không như KLM và Lufthansa
- khăn quàng cổ: Tôi đã sống ở Isaan ở đây được 12 năm, tôi không còn đồ ăn Isaan cho mình nữa, nó không ngon lắm, và đôi khi tôi tự hỏi liệu món ăn ở đây có giống thế này không.
- cướp V.: Đột nhiên có một nguồn cảm hứng: thật tuyệt khi viết một cuốn tiểu thuyết với đủ loại nhân vật rập khuôn, và những sự kiện sáo rỗng sẽ dành cho e
- pjotter: Giá cả phù hợp với tôi (cách Korat 20 km về phía nam). Tôi đã có nhà thầu tốt và giá thỏa thuận là 1,45
- cướp V.: Tôi hoàn toàn đồng ý với việc khuyến khích hợp tác xã, Johnny, vì điều đó khiến trái tim xã hội chủ nghĩa của tôi đập nhanh hơn. ;) Nhưng
- Johnny B.G.: “- đã có sự tăng trưởng trong trồng trọt theo hợp đồng (theo sáng kiến của các thương nhân với Trung Quốc; sầu riêng, nhãn, măng cụt, gạo) và
- cướp V.: Bây giờ tôi đã đọc được nửa cuốn sách. Đến bây giờ các nhân vật chính đều đang đi theo những khuôn sáo: mũi trắng yêu ngay, quý cô gel
- Johnny B.G.: Là người cuối cùng nằm ở vấn đề nhưng cũng là giải pháp. Chỉ cần thực hiện nghi lễ hàng năm của bạn và đi đến kết luận rằng
- Chris: Một số lưu ý: – Nông nghiệp ở Thái Lan nhiều hơn lúa gạo. Được biểu thị bằng đô la, việc xuất khẩu trái cây và cả
- Ronny: Ở khu vực nơi vợ chồng tôi sinh sống, Natan ở Ubon Ratchathani, giá mỗi m11.000 là XNUMX Bath đã hoàn thiện xong. Sự chi trả
- Arno: Thực tế là người nông dân, với công sức lao động của mình, hầu như không thu được gì từ số gạo của mình và hầu như không thể trang trải chi phí của mình chứ đừng nói đến đủ tiền.
- Theo: Với công nghệ đơn giản trên ruộng lúa, việc trồng lúa hiện đã trở nên rất tốn kém. Đặt 10 rai. Lần cuối cùng chúng tôi đã có
Nhà tài trợ
Bangkok lần nữa
Menu
Đến Sân bay Bangkok
hồ sơ
Chủ đề
- Bối cảnh
- Hoạt động
- Quảng cáo
- Lịch trình sự kiện
- câu hỏi về thuế
- Bỉ câu hỏi
- điểm tham quan
- Kỳ quái
- đạo Phật
- Đánh giá sách
- Cột
- Đăng quang
- văn hóa
- Nhật ký
- hò
- tuần của
- Hồ sơ
- Lặn
- Kinh tế
- Một ngày trong cuộc đời của…..
- quần đảo
- Đồ ăn thức uống
- Sự kiện và lễ hội
- Người nước ngoài và người về hưu
- chế độ lương hưu
- Bảo hiểm xe hơi
- ngân hàng
- Thuế ở Hà Lan
- thuế Thái Lan
- Đại sứ quán Bỉ
- cơ quan thuế Bỉ
- Bằng chứng của cuộc sống
- DigiD
- Di cư
- thuê nhà
- Mua nhà
- Tưởng nhớ
- báo cáo thu nhập
- nữ hoàng
- Chi phí sinh hoạt
- đại sứ quán Hà Lan
- chính phủ Hà Lan
- Hiệp hội Hà Lan
- Tin tức
- Qua đời
- Hộ chiếu
- lương hưu
- Bằng lái xe
- phân phối
- bầu cử
- Bảo hiểm nói chung
- Visa
- Làm việc
- bệnh viện
- Bảo hiểm y tế
- hệ thực vật và động vật
- Ảnh trong tuần
- Tiện ích
- Tiền và tài chính
- Lịch sử
- Y tế
- tổ chức từ thiện
- Khách Sạn
- Nhìn vào những ngôi nhà
- Đang bật
- Khan Peter
- Koh Mook
- Vua Bhumibol
- Sống ở Thái Lan
- Người đọc gửi
- cuộc gọi độc giả
- mẹo đọc
- câu hỏi của độc giả
- Xã hội
- thương trường
- du lịch chữa bệnh
- milieu
- cuộc sống về đêm
- Tin tức từ Hà Lan và Bỉ
- Tin tức từ Thái Lan
- Doanh nhân và công ty
- Giáo dục
- Nghiên cứu
- Khám phá Thái Lan
- Opinie
- Đáng chú ý
- Để kêu gọi hành động
- Lũ lụt 2011
- Lũ lụt 2012
- Lũ lụt 2013
- Lũ lụt 2014
- ngủ đông
- Chính trị
- Poll
- câu chuyện du lịch
- Đi du lịch
- Mối quan hệ
- Mua sắm
- MẠNG XÃ HỘI
- Spa & sức khỏe
- thể thao
- các thành phố
- Tuyên bố của tuần
- Bãi biển
- Taal
- Cần bán
- thủ tục TEV
- Thái Lan nói chung
- Thái Lan với trẻ em
- mẹo thái lan
- massage Thái
- du lịch
- Đi ra ngoài
- Tiền tệ – Bạt Thái Lan
- Từ các biên tập viên
- Tài sản
- Giao thông và vận tải
- Visa ngắn hạn
- thị thực dài hạn
- câu hỏi về thị thực
- Vé máy bay
- Câu hỏi của tuần
- Thời tiết và khí hậu
Nhà tài trợ
Bản dịch từ chối trách nhiệm
Thailandblog sử dụng bản dịch máy bằng nhiều ngôn ngữ. Bạn tự chịu rủi ro khi sử dụng thông tin đã dịch. Chúng tôi không chịu trách nhiệm về lỗi trong bản dịch.
Đọc đầy đủ của chúng tôi ở đây từ chối trách nhiệm.
Tác giả
© Copyright Thailandblog 2024. Bảo lưu mọi quyền. Trừ khi có quy định khác, tất cả các quyền đối với thông tin (văn bản, hình ảnh, âm thanh, video, v.v.) mà bạn tìm thấy trên trang web này đều thuộc về Thaiblog.nl và các tác giả (blogger) của nó.
Việc tiếp quản toàn bộ hoặc một phần, đặt trên các trang web khác, sao chép theo bất kỳ cách nào khác và/hoặc sử dụng thương mại thông tin này đều không được phép, trừ khi được Thaiblog cho phép rõ ràng bằng văn bản.
Liên kết và đề cập đến các trang trên trang web này được cho phép.
Trang Chủ » Tin tức từ Thái Lan » Lỗi kỹ thuật và con người trong vụ tai nạn của Air Asia ở biển Java
Lỗi kỹ thuật và con người trong vụ tai nạn của Air Asia ở biển Java
Lỗi kỹ thuật và con người đã dẫn tới vụ rơi máy bay Airbus A320 của hãng hàng không Air Asia của Indonesia vào cuối năm ngoái. Tất cả 162 hành khách đều thiệt mạng trong vụ tai nạn. Đây là những gì các nhà nghiên cứu Indonesia đã kết luận.
Theo các nhà nghiên cứu, các phi công đã phản ứng không chính xác với một lỗi kỹ thuật trong các máy tính trên máy bay điều khiển quá trình bay. Một trục trặc trong máy tính đã xảy ra trước đó đã dẫn đến lỗi chế độ lái tự động.
Khi các phi công cố gắng khắc phục sự cố đó, họ đã mắc sai lầm khiến họ mất kiểm soát máy bay. Chiếc máy bay đang trên đường từ Surabaya tới Singapore đã rơi xuống biển Java vào ngày 28/XNUMX.
Tôi không muốn nói quá nhiều, nhưng máy tính gặp sự cố đã bị trục trặc nhiều lần trước đây (cũng đã nêu trong tin nhắn này) và do lười biếng nên vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Hóa ra là một liên hệ (hàn) xấu.
Tôi cho rằng việc tắt chế độ lái tự động khi máy tính được đặt lại là điều hợp lý. Tiếc thay có rất nhiều người đã thiệt mạng...
Nếu một trục trặc máy tính đã xảy ra trước đó thì đó không phải là lỗi kỹ thuật mà là lỗi của con người.
Máy tính đó đáng lẽ phải hoạt động bình thường hoặc không có trên máy bay đó.
Sau sự cố của máy tính trên máy bay, điều khiển bằng tay có thể được chuyển sang mà không gặp vấn đề gì. Những sai lầm mắc phải đã dẫn đến cái gọi là tình trạng ngừng hoạt động, sau đó được phản hồi không chính xác và cuối cùng dẫn đến sự cố. Cũng thấy http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Việc đào tạo phi công ở đây đơn giản là tệ hơn nhiều.
Có quá ít sự hợp tác giữa cơ phó và thuyền trưởng, mọi chuyện diễn ra ở đây như vậy.
Cơ trưởng nghĩ rằng anh ta biết tất cả mọi thứ và cơ phó trong mắt anh ta chỉ là một cậu bé chạy việc vặt.
Đó là những mối quan hệ ở đây và điều đó càng không tốt cho sự hợp tác.
Nhiều máy bay đã rơi vì cơ phó không dám mở miệng
một cấp trên.
Ở Châu Âu thì lại là một vấn đề hoàn toàn khác, ở đó chỉ đơn giản là có sự hợp tác và kết quả là đạt được kết quả tốt
mối quan hệ lẫn nhau. Và người ta cho rằng hai người biết nhiều hơn một.
Con gái tôi là phi công lái máy bay 777 và nói rằng tốt nhất bạn không nên bay cùng những người được đào tạo ở Châu Á.
Nếu tôi nói không với Thuyền trưởng của mình thì chỉ là không.
Cúm hay còn nhiều bệnh khác đang diễn ra? Có vẻ khá trùng hợp khi khoảng 12 phi công đột nhiên mắc bệnh cúm...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Điều đó có nghĩa là lỗi kỹ thuật phát sinh do bảo trì không đầy đủ, sau đó phi công đã không lường trước và khắc phục được. Ngoài ra, quan sát cho thấy rằng đào tạo và giáo dục nâng cao còn nhiều điều chưa được mong đợi, rằng có thể đặt ra các câu hỏi về cách thức trao đổi thông tin diễn ra và điều tương tự về cách thực hiện các cuộc thanh tra.
Chẳng hạn, có gì đáng ngạc nhiên khi Hoa Kỳ giáng cấp cho TH về mặt an toàn? Xem Bangkokopost hôm nay: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Tại sao trước tiên phải có vài nghìn nạn nhân trước khi báo chí bắt đầu nói về những vấn đề đã tồn tại từ lâu và đã được biết đến, thay vì ngay lập tức chỉ trích đích danh các công ty đang thất bại?
Giờ đây, dù đúng hay sai, người ta không còn bay với các hãng hàng không châu Á trừ khi họ có danh tiếng tốt trong 5 đến 10 năm qua như Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
và một số công ty Ả Rập.
Bạn chắc hẳn đã mệt mỏi với cuộc sống khi bay với một hãng hàng không Nga.
tại sao danh sách không được công bố hàng tháng với tên của các công ty đằng sau nó
với nghĩa vụ bảo trì và/hoặc các nhu cầu cần thiết khác nhằm thúc đẩy an toàn chuyến bay.
Sau một vụ tai nạn, tôi nhìn thấy những khuôn mặt ốm yếu của ban quản lý có trách nhiệm, những người tuyên bố một cách đạo đức giả rằng họ chưa thể báo cáo bất cứ điều gì về nguyên nhân, trong khi họ chắc chắn biết rằng đội xe của họ không an toàn và họ đang làm như vậy trái với sự phán xét tốt hơn của họ. .dù sao thì hãy để nó bay đi!!!!!!
Hay như A320, Airbus có một chiếc máy bay đầy người được điều khiển bởi một lũ ngu được huấn luyện kém, toàn bộ ban quản lý này phải đưa ra tòa ngay lập tức, chỉ với MỘT tội danh,
Chết Bởi Tội Lỗi!
Nhưng vì nạn tham nhũng nên bọn Mông Cổ này vẫn thoát tội. Thật tiếc là điều này vẫn có thể xảy ra và vẫn xảy ra vào năm 2015.
Và thực ra còn một câu hỏi nữa, điều gì đang được thực hiện cho gia đình các nạn nhân? Làm thế nào họ bị bỏ đi?
Jantje