Với tư cách là chính phủ, bạn sẽ làm gì khi thành phố của bạn bị kẹt xe nghiêm trọng? Có hai hình thức quản trị: từ trên xuống và từ dưới lên. Chính quyền thành phố Bangkok chọn cách thứ hai.
'Người dân địa phương hiểu rõ vấn đề hơn những người khác. Kinh nghiệm hàng ngày của họ về tình trạng hỗn loạn giao thông có thể cung cấp thông tin đầu vào quan trọng cho cách tiếp cận từ dưới lên này", phó thư ký thành phố Jumpol Sumpaopal cho biết.
Ngay từ đầu, chính quyền thành phố đã yêu cầu sinh viên từ 15 trường đại học địa phương nghiên cứu những điểm nghẽn và đề xuất giải pháp. Các sinh viên kỹ thuật từ Đại học Sripatum đã tham gia một loạt hội thảo trong hai tháng qua, trong đó họ được cung cấp dữ liệu và số liệu thống kê. Sau đó, họ đi vào thực địa, trong trường hợp của họ là Đường Phahon Yothin, một con đường đông đúc với vô số nút thắt mà họ cũng biết từ kinh nghiệm của bản thân vì trường đại học của họ ở Chatuchak nằm trên đó.
Một số giải pháp từng điểm mà họ đã đưa ra:
- Ngay sau đường hầm tại Quảng trường Lăk Si, nảy sinh vấn đề xe buýt và ô tô chuyển làn, chen lấn nhau. Giải pháp: di chuyển trạm xe buýt ra xa hơn sau đường hầm.
- Tại cột đèn giao thông ở ngã tư Kasetsart, hai luồng xe cộ cũng đang ngược chiều nhau. Giải pháp: Tắt đèn vào ban đêm và cấm xe rẽ phải. Hãy để nó tiếp tục quay đầu xe dưới cầu vượt Kaset.
- Ô tô ra khỏi lối ra của Cục Hóa chất Quân đội Hoàng gia Thái Lan được phép rẽ trái hoặc phải. Giải pháp: Chỉ cho phép xe rẽ trái và quay đầu xe.
- Cuối cùng, một vấn đề đã biết mà tôi biết được từ kinh nghiệm của chính mình. Xe buýt, taxi không xếp hàng ngay ngắn trên làn đường dẫn vào cầu vượt mà chạy vượt qua, chen lấn giữa dòng xe đang chờ vào phút chót. Sự cố đó xảy ra ở cầu vượt Kasetsart. Giải pháp: Lắp camera và phạt người vi phạm.
Các đề xuất hiện đang được nghiên cứu tại Tòa thị chính. Tất cả các trường đại học tham gia sẽ trình bày đề xuất của mình vào ngày 22 tháng XNUMX. Chính quyền thành phố hy vọng rằng các dịch vụ khác của chính phủ sẽ noi gương cách tiếp cận này. Jumpol nói: “Trước khi bắt đầu một dự án, trước tiên họ phải lắng nghe những gì mọi người nghĩ, nếu không họ sẽ phải đối mặt với những phản đối”.
(Nguồn: Bưu điện Băng Cốc, 9 tháng 2013 năm XNUMX)
MỌI người lập kế hoạch giao thông nên biết rằng - ở Hà Lan, tất cả sinh viên MTS đều học - ở cấp độ thấp hơn nhiều so với ở TU/Univ.
VÀ - bởi vì tôi tình cờ có mặt ở đó tối qua - nó chỉ di chuyển ùn tắc đi xa 1 km. Những gì BKK cần là phí giao thông kiểu SINgapore hoặc London - 200 hoặc 500 THB mỗi lần vào khu trung tâm, CỘNG VỚI lực lượng cảnh sát từ Si8ngapore để tránh những nỗ lực hối lộ sau đó và hoàn toàn hoang mang trước sự hạn chế chưa từng có này của những cậu bé thừa cân mặc bộ đồ màu nâu thiếu vải để được hối lộ.
@ từ dưới lên? Bạn đã tạo địa chỉ email này dành riêng cho phản hồi này phải không? Nhưng đến mức. Không còn nghi ngờ gì nữa, cần phải có các biện pháp nghiêm ngặt để giảm bớt hoặc giải quyết vấn đề giao thông ở Bangkok. Nhưng đó không phải là những gì bài viết này nói về. Thông điệp chỉ ra rằng người dân có thể đưa ra những giải pháp mà các công chức tại bàn làm việc của họ không thể nghĩ ra. Một sáng kiến chắc chắn đáng khen ngợi, bởi vì các biện pháp thường được áp dụng trên đầu người dân. Ở Hà Lan cũng vậy.