Lãnh đạo Junta Prayuth Chan-o-cha đã sử dụng Điều 44 của hiến pháp tạm thời để chống lại những người lái xe uống rượu. Tuy nhiên, điều này không chỉ giới hạn ở 'bảy ngày nguy hiểm', các biện pháp xử lý tài xế bằng một ly cá đối vẫn được áp dụng.
Những người điều khiển xe máy và ô tô trong tình trạng say xỉn sẽ bị tịch thu phương tiện lên tới 7 ngày, treo giấy phép lái xe lên tới 30 ngày, xét xử tài xế say rượu và có thể bị đưa vào chương trình giáo dục hành vi.
Người phát ngôn chính phủ Sansern hôm qua cho biết, bất chấp số lượng nạn nhân gia tăng trong kỳ nghỉ năm mới, chính phủ vẫn tiếp tục thúc đẩy. Nhờ các biện pháp này, anh thấy số vụ tai nạn đã giảm.
Tổ chức Y tế Thế giới WHO nhận thấy sự cải thiện nhỏ về an toàn đường bộ ở nước này. Tuy nhiên, Thái Lan vẫn là quốc gia thứ hai sau Libya có số người tử vong do tai nạn giao thông đường bộ cao nhất (Nguồn: Báo cáo hiện trạng toàn cầu về an toàn đường bộ 2015).
Nima Asgari, đại diện WHO tại Thái Lan, mong muốn nước này thực hiện nhiều biện pháp giao thông hơn nữa, chẳng hạn như bắt buộc thắt dây an toàn cho người ngồi sau và giảm tốc độ tối đa trong khu vực đông dân cư từ 80 xuống 50 km.
Hơn nữa, WHO khuyến nghị giảm lượng cồn tối đa cho phép trong máu đối với người lái xe trẻ và mới tập lái. WHO cũng ủng hộ việc kiểm soát chặt chẽ hơn và thay đổi hành vi của người dân.
Ở Thái Lan, xe máy chủ yếu gây ra các vụ tai nạn chết người (73%). Nhiều hơn những nơi khác trên thế giới.
Nguồn: Bưu điện Bangkok – http://goo.gl/w4BdKd
Theo quan điểm của tôi, các biện pháp nên được áp dụng liên tục và độc lập với việc áp dụng Điều 44. Đặc biệt là ở Thái Lan với đường xấu, ánh sáng thường xuyên kém và nhiều người đi xe không có ý thức về tiêu chuẩn, đặc biệt là đi xe máy. Giải quyết vấn đề buôn bán này và một loại mũ bảo hiểm đã được phê duyệt cũng phải được giới thiệu để thực sự hữu ích chứ không phải những chiếc mũ bảo hiểm giả hiện đang được mọi người sử dụng. Việc giảm tốc độ cũng rất cần thiết vì khi bạn lái xe trên đường cao tốc ở đây, bạn có vẻ như đang lái xe nhanh hơn nhiều so với ở Hà Lan, trong khi thực tế không phải vậy. Đối với tôi, đây là một kiểu lừa dối lựa chọn chắc chắn có thể gây ra nhiều tai nạn hơn và cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Vì vậy tôi muốn nói rằng Prayuth hãy tiếp tục các biện pháp an toàn đường bộ.
Tất cả các quy định nghiêm ngặt sẽ chẳng có giá trị gì nếu chúng không được kiểm soát chặt chẽ bởi một hệ thống không có tham nhũng.
Hơn nữa, có rất nhiều điều phải xảy ra trong tâm trí của người Thái bình thường để cuối cùng họ nhận ra rằng rượu không có chỗ trong giao thông. Trong trường hợp tái phạm, cái gọi là bài kiểm tra tâm lý nghiêm ngặt phải được thực hiện, trong trường hợp xấu nhất sẽ dẫn đến lệnh cấm lái xe suốt đời.
Một cuộc gặp gỡ ngắn ngủi bên vài cốc bia, như hầu hết chúng ta đều biết ở quê nhà, là điều không thể đối với hầu hết người Thái.
Nhiều người Thái không thể ngừng uống rượu một khi đã bắt đầu và điều đó chỉ trở nên thực sự tồi tệ khi họ khó có thể đứng vững trên đôi chân của mình.
Sau đó, hầu như không ai nghĩ đến việc ngồi sau tay lái khi say rượu, và hầu như không ai bận tâm đến điều này.
Nếu bạn đi chơi với một nhóm người Thái, bạn thường thấy dịch vụ này đang bận rộn rót đầy từng ly trống càng nhanh càng tốt, đến nỗi sau giờ đầu tiên, việc trò chuyện bình thường gần như không thể thực hiện được. Thái và uống rượu là một chương riêng. Ở ngôi làng nơi tôi sống với vợ, việc uống rượu gần như là một nghi lễ hàng ngày và hầu hết mọi người không hề nghĩ đến bất kỳ chi phí hàng tháng nào. Tại sao vậy, Nông Sáu cưới một gã xa xứ có lỗ trên đầu, cuối tháng thường sẵn sàng hỗ trợ tài chính nếu mọi chuyện trở nên khó khăn. 5555
Theo tôi, việc kiểm tra giấy phép lái xe trước hết bắt đầu từ xe gắn máy, đôi khi có 2, thậm chí 3 trẻ em đi trên cùng một chiếc xe máy, nếu xảy ra tai nạn ở đó thì sao. Kiểm tra hệ thống đèn, bạn sẽ ngạc nhiên khi biết có bao nhiêu xe gắn máy lái xe không có đèn hậu, ngay cả trên những con đường không có đèn chiếu sáng, họ hoàn toàn không biết mình có nguy cơ bị đâm phải đến mức nào. Rồi những chiếc ô tô... bạn vẫn thấy những chiếc xe xác tàu chạy quanh đây và bạn không hiểu chúng vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật như thế nào?? Cuối cùng và khi cần thiết…. Ở Thái Lan, lái xe bên trái nhưng hầu hết đều lái xe bên phải, ngay cả trên đường cao tốc chính có 3 làn đường và đôi khi vẫn chạy quá chậm. Kết quả là việc vượt diễn ra ở bên trái thay vì bên phải, điều này cũng tiềm ẩn những rủi ro cần thiết. Vì thế vẫn còn rất nhiều việc phải làm….
Một điều tốt nếu nó cũng được kiểm tra bên ngoài những ngày này.
Tuy nhiên, như thường lệ trong việc sử dụng giao thông, tôi đọc được rằng nó chủ yếu áp dụng cho người Thái.
Trong khi tôi biết từ kinh nghiệm rằng nhiều người phương Tây của chúng tôi cũng ngồi trong ô tô hoặc đi xe máy ở Thái Lan mà không đội mũ bảo hiểm. Không có bằng lái xe máy, tôi cũng vậy.
Việc vượt bên trái và bên phải được cho phép ở nhiều quốc gia hơn.
Có bao nhiêu người Hà Lan lái xe ở Hà Lan với điện thoại di động trên tay mà không thắt dây an toàn?
Đi xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm.
Nhưng tôi đến từ thời mà tất cả chúng ta đều cưỡi Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (với tay lái cao) mà không đội mũ bảo hiểm.
Không, sẽ mất một thời gian để những thứ như thế này được thiết lập ở đây và điều đó chỉ có thể được thực hiện bằng cách tiếp tục tiến hành kiểm tra.
Được cảnh báo trước có giá trị bằng hai, vì vậy đừng quá tin tưởng vào thực tế là nó sẽ luôn được giải quyết bằng cách quyên góp cho cảnh sát.
Hôm qua tôi thậm chí còn thấy ở một nơi như Kantharalak người ta đang kiểm tra tất cả xe máy và ô tô, và ở đó bạn hầu như không thấy một người nước ngoài nào (ý tôi là xếp hạng người hâm mộ 😉)