Thiệt hại kỷ lục cho THAI: Hơn 141 tỷ baht

Kinh doanh bằng vốn của người khác thì rất rẻ, vậy tại sao họ lại thuê, thuê máy bay: đó là vì họ không phải đầu tư lớn và bị ràng buộc với các nghĩa vụ trả nợ và lãi vay trong thời gian dài. Nó thực sự mang lại lợi nhuận cho chủ sở hữu/cổ đông hiện tại nếu bạn muốn phát triển bằng cách sử dụng tiền của người khác, điều đó có nghĩa là bạn có nhiều doanh thu hơn và tạo ra nhiều lợi nhuận hơn.

337 tỷ THB, nếu tôi tính toán chính xác, là +/- 9 tỷ euro, theo tôi có “phá vỡ” số tiền tương tự mà bà Merkel đã đưa cho Lufthansa vào năm 2020? Không đọc bất cứ điều gì về điều này trong blog này. Hy vọng Prayuth Chan-ocha cũng có thể huy động được số tiền này, rất có thể sẽ xảy ra... chủ yếu dựa vào các cổ đông giàu có và tất nhiên cũng vì lòng tự hào dân tộc.
Xã hội nào không gặp khó khăn gì ngoài những xã hội Ả Rập, có thể nói, bay trên nước máy và thực sự hỗ trợ các nhà máy bóng đá (đồng đội là một từ lớn).
Chúng ta hãy giả sử rằng Thai Air và các hãng hàng không khác, dù có hoặc không có sự hỗ trợ, sẽ tồn tại và trong một vài năm nữa, chúng ta sẽ không còn độc quyền đối với một số hãng sau đó sẽ tăng giá lên 13.000 feet. Cạnh tranh “lành mạnh” phải tồn tại và duy trì.
Và hơn nữa, việc hỏi giá “thực” không khó = giá vốn + chi phí chung (10%?) + lợi nhuận dự kiến ​​(8%?).
Một chuyến bay đến Bkk hiện có giá €1.000 w/w thay vì €700, vậy thì sao... nếu bạn ăn Pad Thai 3 lần thay vì ở một nhà hàng ngon ở Benelux thì bạn đã tính ra rồi... nếu không thì bạn đi tới Benidorm.