Sơ đồ tuyến cao tốc Bangkok – Kuala Lumpur
Ở Thái Lan chưa có tàu cao tốc nào được đưa vào hoạt động nhưng chính phủ đang làm rất tốt việc lập kế hoạch. Ví dụ, họ sắp thảo luận với Malaysia về việc xây dựng tuyến đường cao tốc giữa Bangkok và Kuala Lumpur.
Ý tưởng ban đầu đến từ Bộ trưởng giao thông vận tải Malaysia nhưng Thái Lan lại tỏ ra quan tâm. Các chuyên gia Thái Lan cho rằng hãng này có thể cạnh tranh với máy bay và họ kỳ vọng sẽ có đủ hành khách. Thời gian di chuyển giữa Bangkok và Kuala Lumpur ước tính khoảng 5 đến 6 giờ.
Đường sắt Thái Lan (SRT) hiện phải hợp tác với người Malaysia và sẽ có một cuộc họp giữa Bộ trưởng Giao thông vận tải của cả hai nước với chủ đề này là nội dung chương trình nghị sự chính.
Tuyến tàu cao tốc đầu tiên được lắp đặt là tuyến Bangkok - Hua Hin (165 km). Người ta sẽ xem xét liệu tuyến này có thể được kéo dài đến Kuala Lumpur hay không hay liệu một tuyến đường thẳng mới dài 1.400 km có phải được xây dựng hay không. Sau các cuộc thảo luận thăm dò, các chuyên gia được thuê để thực hiện nghiên cứu khả thi. Nhật Bản và Trung Quốc quan tâm đến việc xây dựng đường dây này.
Malaysia cũng muốn xây dựng tuyến đường cao tốc giữa Kuala Lumpur và Singapore. Tuyến từ Thái Lan sau đó có thể kết nối ba quốc gia. Lào và Trung Quốc cũng sẽ được thêm vào trong tương lai.
Nguồn: Bưu điện Bangkok
Bằng máy bay, bạn sẽ mất hơn 3 giờ. Bài viết nói khoảng 5 đến 6 tiếng, vâng vâng!
Khoảng cách với HSL Amsterdam đến Paris là hơn 500 km và mất khoảng 3 tiếng rưỡi. Vậy thì tôi sẽ giúp chính quyền Thái Lan tính toán: 1 km sẽ khiến bạn mất 2 giờ ở một quốc gia hiệu quả. Và ở Thái Lan, việc đi tàu cao tốc sẽ lâu hơn một chút. Việc mơ ước được cho phép và việc lan truyền những thông điệp tích cực luôn có tác dụng ở Thái Lan.
Mọi người hãy làm phép tính lại nhé: BKK – KL là chuyến bay dưới 2 tiếng chứ không phải 3 tiếng. So sánh Amsterdam – Paris thật lạ lùng; Chỉ với 160 km/giờ, HSL không phải là tàu cao tốc thực sự và ở Nhật Bản và Trung Quốc, tàu cao tốc mất gấp đôi tốc độ đó (“Nhật Bản và Trung Quốc quan tâm đến việc xây dựng tuyến”) – thực sự là 5 đến 6 giờ. Vì đôi khi việc vào hoặc rời BKK có thể gặp khó khăn do giao thông và vì sân bay KL cách xa trung tâm nên tổng thời gian di chuyển sẽ khác nhau một chút.
vâng ở Kuala Lumpur thì muộn hơn 1 giờ, nhưng thời gian bay từ Malaysia, Thái Lan, Air Asia, v.v. là khoảng 2 giờ 15 phút.
Và tuyến đường chính ở Nhật Bản bằng tàu hỏa là từ Tokyo đến Osaka và mất ít nhất 2 tiếng rưỡi trên quãng đường 1 km, tương đương với khoảng cách từ Amsterdam đến Paris. Tuy nhiên, khoảng cách từ Bangkok đến Kuala Lumpur là 2 km và điều đó có nghĩa là sẽ có thêm một vài điểm dừng trên đường đi và trong điều kiện tối ưu tương đương thì vẫn phải mất 515 tiếng rưỡi để di chuyển. Nhưng đây là Thái Lan và các điều kiện khác nhau, vì vậy chỉ cần thêm một vài giờ nữa là bạn sẽ có 1400 giờ di chuyển trên đường.
Chào Ger,
Những kế hoạch này đã có từ lâu và đang được thúc đẩy từ Trung Quốc. Cuối cùng, Trung Quốc muốn mở rộng đường này tới Úc.
Trung Quốc cũng có kế hoạch mở rộng chi nhánh Lào sang Ấn Độ, Bán đảo Ả Rập (và sau đó là Châu Phi) và cuối cùng là sang Châu Âu.
Ngoài ra, Trung Quốc còn có kế hoạch xây dựng tàu cao tốc tới Canada!
Nếu Trung Quốc đi được, bạn không nên nghĩ đến HSL vì đó thực chất là tuyến tốc độ trung bình. Trung Quốc đang tập trung vào một loại biến thể Bullet Train ngay từ đầu.
Thái Lan và Malaysia chưa đi xa đến thế nên hiện tại họ đang lựa chọn tuyến tốc độ trung bình.
.
@Ger, điều đó chỉ phụ thuộc vào tần suất bạn dừng và phần nào thực sự là HSL. Theo lộ trình bạn đề cập, đoạn cuối từ Brussels South đến Paris North dài 300 km và mất 1 giờ 20 phút (đoạn cuối vào Paris mất ít nhất 20-25 phút), như vậy 2 giờ còn lại đã kết thúc 200 km đầu tiên. Ví dụ, chỉ dừng ở Hua Hin và Surat Thani, điều này có vẻ khả thi đối với tôi, đặc biệt với công nghệ tiên tiến trên đường đua và thiết bị ngày càng nhanh hơn, tốc độ trung bình hơn 300 km/giờ đang trở thành quy luật chứ không phải là ngoại lệ. .
Nếu bạn muốn đạt được thời gian di chuyển (trong mơ) đó thì một tuyến đường hoàn toàn mới là điều không thể tránh khỏi. Do đó tuyến này sẽ phải đi qua các tỉnh phía Nam vốn rất nhạy cảm với các cuộc tấn công... Hmmm...
Châu Âu đã xây dựng được mạng lưới đường cao tốc và vẫn đang được mở rộng. Những chuyến tàu cao tốc này là một thành công… cho những khoảng cách 'ngắn', chẳng hạn như (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels / Paris – London hay những chuyến kết nối giữa các thành phố lớn nhất ở Pháp, Tây Ban Nha và Nước Ý.
Tôi tin rằng nhiều người đi tàu cao tốc với quãng đường từ khoảng 300km đến 1000km (ước tính sơ bộ). Đối với khoảng cách ngắn hơn, mọi người đi tàu thường xuyên (quốc tế). Ở Thái Lan, hầu hết mọi người di chuyển bằng xe buýt.
Nhưng đối với những khoảng cách xa hơn, chẳng hạn như từ Amsterdam hay Brussels đến Barcelona, Madrid, Milan hoặc Rome (chỉ kể tên một số), hầu hết mọi người vẫn đi máy bay! Máy bay đánh bại tàu ở đây không chỉ vì thời gian di chuyển mà còn vì giá vé! Bay trên quãng đường dài hơn trong phạm vi Châu Âu rẻ hơn (nhiều) so với di chuyển bằng tàu hỏa!
Tôi sợ rằng kịch bản này cũng sẽ áp dụng cho châu Á.
Mọi người sẽ tiếp tục đi xe buýt để đi những quãng đường ngắn hơn và đi máy bay để đi những quãng đường dài hơn.
Chính phủ Thái Lan trước tiên sẽ phải đầu tư vào mạng lưới đường sắt nội địa vững chắc, sau đó có thể được sử dụng (một phần) cho tàu cao tốc. Nhân tiện, mạng lưới nội địa cũng cần thiết để kết nối hầu hết các thành phố bằng đường cao tốc. Điều gì sẽ xảy ra nếu mọi người trước tiên phải di chuyển một quãng đường dài (bằng xe buýt) trước khi có thể đi tàu cao tốc? Ngoài ra, không có bến xe buýt lớn nào trong số 3 bến xe buýt lớn ở Bangkok nằm gần ga chính của Bangkok! Trạm xe buýt Khon Kaen cũng cách ga xe lửa Khon Kaen một đoạn. Tôi nghi ngờ đó là trường hợp ở hầu hết các thành phố của Thái Lan. Tôi tin rằng đây cũng là vấn đề mà Chính phủ nên suy nghĩ và tìm giải pháp;
Và bạn cũng nên giúp người Thái khám phá tàu hỏa và học cách di chuyển bằng tàu hỏa…
Wow, vẫn còn một chặng đường dài phía trước và nhiều trở ngại phải vượt qua!
Hãy làm phép tính:
Chi phí xây dựng các tuyến tương đương ở Thái Lan ước tính khoảng 500 triệu Baht mỗi km, 12.5 triệu euro. Vì vậy, cho 1400 km là 700 tỷ Baht, 17.5 tỷ euro.
Để hoàn vốn đầu tư 1%, lợi nhuận phải là 175 triệu euro hàng năm, 500.000 euro mỗi ngày. Để tạo ra doanh thu đó, bạn cần phải có 50 khách du lịch mỗi ngày, 10.000 khách mỗi chiều, với mức giá 5.000 euro cho mỗi chuyến đi một chiều (đắt hơn một chút so với bay giá rẻ).
Hiện có khoảng 23 chuyến bay mỗi ngày từ Bangkok đến Kuala Lumpur, chở 200 người mỗi máy bay, tức là 4600 người mỗi ngày, dường như đã đáp ứng được nhu cầu.
Ngay cả khi bạn đưa tất cả những người hiện đang di chuyển bằng máy bay lên tàu, bạn vẫn sẽ thiếu hành khách. Và sau đó, tôi thậm chí còn chưa tính đến chi phí tàu hỏa, nhân viên, điện và bảo trì, theo tính toán của tôi, toàn bộ doanh thu sẽ thuộc về nhà đầu tư hư cấu, người chấp nhận mức lãi 1%.
Kết luận là đi tàu đắt hơn đi máy bay và mất nhiều thời gian hơn khoảng 7 tiếng.
Và những người trong cuộc đều biết rằng một tuyến đường cao tốc khác, Bangkok đến Viêng Chăn, Lào, vẫn chưa được hoàn thành do chưa đạt được thỏa thuận nào về việc đền bù số tiền vay, khoảng 3%. Vì vậy, lợi nhuận 1% thực tế phải là khoảng 3%, bù đắp cho khoản vay.
Bài báo nói gì đó về các “chuyên gia” Thái Lan cho rằng điều đó là khả thi. Tôi sẽ khuyên Bộ trưởng trước tiên nên cho những người Thái này tham gia một khóa học kinh tế kinh doanh ở nước ngoài: gửi họ bằng máy bay tới Kuala Lumpur hoặc Singapore.
Sẽ không bao giờ có lãi và kẻ thua cuộc lớn là thiên nhiên, những km2 rừng cần thiết sẽ phải bị đốn hạ và cắt làm đôi cho một dự án uy tín như vậy.
Nói cách khác, không làm điều đó sẽ chỉ khiến bạn tốn rất nhiều tiền và bạn có thể nhận được vé khứ hồi BKK-Kl với giá khoảng 2000 bth. Khi tôi nghe nói rằng bạn phải trả khoảng 1000 bth cho một chuyến đi thuyền từ Pattaya đến Hua Hin, tôi không muốn biết giá vé tàu là bao nhiêu.
Có, tôi nghĩ những chuyên gia đó muốn có mặt trong ủy ban tiến hành nghiên cứu khả thi. Trong khi tìm kiếm nhanh trên internet để lấy dữ liệu cho tính toán của mình, tôi cũng đã tìm thấy ở đâu đó rằng cần có một ủy ban cho một lộ trình khác, bao gồm cả báo cáo môi trường, trong bốn năm. Làm thế nào để bạn giữ cho mình làm việc?
Về lâu dài, kết nối nhanh trên đất liền chạy bằng điện thay vì nhiên liệu hóa thạch tất nhiên là một lựa chọn. Vậy thì bạn nên nghĩ đến loại tàu chạy bằng khí nén ở áp suất thấp, tốc độ 1000 km/h.
Bây giờ bắt đầu làm việc trên Mạng tốc độ cao với ít nhiều các chuyến tàu thông thường, khái niệm này đã gần 200 năm tuổi và việc một con voi trên đường ray có nghĩa là một thảm họa, trong khi nó cũng không mang lại lợi nhuận, đối với tôi dường như khá vô vọng . .
Liệu họ có tính đến vấn đề nhập cư và hải quan trong thời gian di chuyển đó không?
Bạn sẽ phải kiểm tra đâu đó khi chuyến tàu đó đi qua biên giới.