Lũ lụt: Tin tốt và xấu
11 Tháng Mười 2013
• Mực nước sông Prachin Buri hôm qua đã giảm 24 cm. • 62 nhà máy trên cả nước ngừng sản xuất. • Đê bị vỡ ở Kabin Buri; nước dâng cao tới 1,3 mét.
Tổng quan theo từng điểm:
- Các khu công nghiệp ở miền Bắc, Ayutthaya và Pathum Thani vẫn có nguy cơ bị ngập lụt, nhưng tình hình ở Prachin Buri sẽ được cải thiện trong vòng một tuần, Cục Công trình Công nghiệp (IWD) cho biết.
- Mực nước sông Prachin Buri đang giảm 2cm/giờ.
- Khu công nghiệp 304 không gặp rủi ro vì nước chảy ra xa trung tâm Prachin Buri. Dự kiến sẽ có một vùng nước khác từ tỉnh Sa Kaeo lân cận trong vòng hai hoặc ba ngày tới, nhưng nó cũng không gây ra mối đe dọa nào cho khu công nghiệp, cao 20 mét so với mực nước biển và 13 mét ở những nơi thấp nhất. Ngoài ra, địa điểm này còn được bảo vệ bởi một bức tường ngăn lũ, được nâng lên kể từ trận lũ lụt năm 2011.
- Trên khắp cả nước, 62 nhà máy đã ngừng sản xuất, gây thiệt hại 83,7 triệu baht. Họ ở Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) và Sa Kaeo (8). Đây là những nhà máy và khu công nghiệp độc lập không do IWD quản lý.
- Taiping Ethanol Co, nhà cung cấp ethanol cho PTT và Bangchak Petroleum Plc, báo cáo thiệt hại 50 triệu baht. Trước khi nhà máy đóng cửa, nó sản xuất 120.000 lít mỗi ngày. Việc sản xuất sẽ tiếp tục vào giữa tháng XNUMX. [Vị trí không được nêu]
- Hôm qua, đê Ban Takud Oom ở tambon Wang Tal (Kabin Buri) đã bị sập dài 40 mét. Một dòng nước nhanh chóng chảy vào ba ngôi làng và một thị trấn. Họ đã ở độ sâu dưới 1 mét nước; mực nước bây giờ cao 1,3 mét.
- Bệnh viện Prachantakham đã tạm thời đóng cửa. Một bệnh viện cấp cứu đã được thành lập tại văn phòng Cục Phòng chống và Giảm nhẹ Thiên tai.
- Bảy trăm binh sĩ xây đê bao cát dọc sông Prachin Buri. Họ đang trong cuộc chạy đua với thời gian. Ưu tiên chính của tỉnh là cứu trung tâm thương mại huyện Kabin Buri. Thống đốc dự kiến sẽ mất bốn ngày để bơm nước cho khu vực này khô ráo.
- Tại thị trấn Aranyaprathet, hôm qua nước đã giảm 10 cm. Tuy nhiên, nhiều khu vực vẫn còn mực nước sâu từ 90 đến 120 cm và giao thông không thể lưu thông được.
- Cục Khí tượng đã cảnh báo có mưa lớn ở Đông Bắc và Đông vào thứ Ba và thứ Tư. Bão nhiệt đới Nari sau đó dự kiến sẽ di chuyển xuống vùng hạ lưu Đông Bắc.
- Đến giữa tuần tới, sông Chao Praya sẽ đạt mực nước kỷ lục 2m. Thư ký thứ hai thành phố Sanya Cheenimit cho biết cư dân ở các khu vực không được bảo vệ nên theo dõi chặt chẽ dự báo thời tiết.
(Nguồn: Bangkok Post, ngày 11 tháng 2013 năm 304; thông tin lấy từ 'Lũ lụt ở Kabin Buri trở nên tồi tệ hơn khi đê gấp' và 'Công viên XNUMX đảm bảo nó sẽ vẫn khô ráo')
Ảnh: Kabin Buri (Prachin Buri), đầu tuần này.
Ảnh trang chủ: Santi Songkro tại cầu Arun Amarin ở Bangkok, thứ Tư.
Và sau tất cả những đau khổ đó và khoảng 40 trường hợp tử vong, cuối cùng vẫn không có lý do gì để bắt đầu trên cơ sở cấu trúc?
Tôi không hiểu tại sao những người như Thống đốc Bangkok chẳng hạn lại quyết định mở rộng hơn nữa các cửa xả lũ. Đã đến lúc cần có một cách tiếp cận tổng hợp do “Bộ Rijkswaterstaat” hoặc cơ quan tương tự lãnh đạo. Bây giờ mọi việc đang được thực hiện một cách đặc biệt (và do đó đã quá muộn). Và khi mùa mưa kết thúc, vấn đề sẽ biến mất và không cần phải làm gì nữa. Hãy cùng xem lại vào mùa tới......
Thiệt hại vật chất hàng năm cũng rất lớn: đường sá bị phá hủy, công ty đóng cửa, v.v., đường ray xe lửa bị chìm, v.v. Thay vào đó, chúng tôi đang tiến hành xây dựng HSL. Điều này chẳng có ích gì cho bất cứ ai, vì vé tàu (gần như) đắt bằng vé máy bay. Vì vậy, rất nhiều người Thái không đủ khả năng chi trả, khách du lịch không sử dụng nó (bạn không nhìn thấy bất cứ thứ gì về phong cảnh) vậy ai thực sự làm điều đó? Và bên cạnh đó, với tâm lý duy trì (phòng ngừa) ở đây, tôi sẽ không mạo hiểm mạng sống của mình......
@ Teun Bạn viết: 'Tôi thực sự không hiểu tại sao những người như thống đốc Bangkok chẳng hạn lại quyết định mở thêm cửa xả lũ.' Mục đích của việc mở hoặc mở thêm đập là để đẩy nhanh quá trình thoát nước.
Đừng quên rằng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cũng có thể mang lại nhiều lợi ích.
Vận chuyển ít nặng hơn trên đường và rẻ hơn nhiều.
Điều này có thể mang lại lợi ích lớn, đặc biệt là ở Isaan.
Nhiều người cũng sẽ đi tàu vì đây là cách di chuyển kém nhanh nhất vào lúc này.
HST không dành cho người dân Thái Lan cũng như các công ty vì tàu chở hàng có thể làm được điều đó
Không sử dụng HRT? đã được Trung Quốc quảng bá nhưng tôi cũng nhận thức được người dân
ở Lào họ KHÔNG muốn HRT đi qua đất nước của họ và đúng là quá nguy hiểm với gia súc đi lạc và
nông dân với máy kéo băng qua đường nhìn không thấy gì, nhưng một đoàn tàu chạy chậm giờ đã đi được 15 đến 80 km
mỗi giờ và sau đó đột nhiên một đoàn tàu đi được 250 km?
Trung Quốc hiện đang vạch ra một con đường khác, không còn qua Lào hay qua Thái Lan mà thẳng tới Myanmar ra biển, hai lợi thế ngắn hơn châu Âu và nhiều lợi thế hơn.
giá rẻ hơn ?
Phim thân mến,
Tôi không thể làm theo suy nghĩ của bạn: tàu chở hàng trên HSL???????? Vậy thì sẽ có thêm lý do để tôi không đi du lịch bằng HSL. Bởi vì khả năng HSL ngồi trên đầu một đoàn tàu chở hàng không hoàn toàn là tưởng tượng.
Và từ bình luận cuối cùng của bạn
“Nhiều người cũng sẽ đi tàu vì đây là cách di chuyển kém nhanh nhất vào lúc này.”
Tôi không hiểu gì cả. Chẳng phải HSL được thiết kế để di chuyển với tốc độ khoảng 200-250 km/h sao? Thật tuyệt nếu bạn gặp một đoàn tàu chở hàng với tốc độ đó......
Bạn đã bao giờ nghe nói đến việc tổ chức chưa?
Đặc biệt là khi một cái gì đó mới đang được xây dựng, đường ray có thể được đặt ở một số nơi nhất định để tránh những đoàn tàu Fyra đã qua sử dụng.
Hệ thống hiện tại đã lỗi thời một cách vô vọng, và ngày nay tôi thích đi vào một chiếc xe tải cảm tử ít bị trật bánh hơn.
Mặc dù tôi rất nhớ những người tốt bụng lên tàu với con gà dưới nách.
Pim,
Tổ chức. Một khái niệm quan trọng. Và đó chính xác là điều tôi không mấy tin tưởng ở Thái Lan. Người ta chỉ hành động khi có điều gì đó không ổn. Những từ như: lập kế hoạch, bảo trì phòng ngừa, tổ chức xuất hiện ở một mức độ hạn chế trong cuộc sống của người Thái. với chính quyền Thái Lan.
*Chỉ khi mọi thứ đã bị ngập thì hành động đặc biệt mới được thực hiện (mở ổ khóa thêm một chút, nạo vét một chút, v.v.)
*Nếu máy bay của Thai Air trượt khỏi đường băng do không được bảo trì đầy đủ, các logo sẽ được sơn màu đen...
*Chỉ khi có quá nhiều tàu trật bánh quanh Phrae thì toàn bộ tuyến đường sẽ bị đóng cửa trong 6 tuần để bù đắp cho nhiều năm bảo trì quá hạn/đặt đường ray mới.
Cần nhiều tranh luận hơn nữa? Mình vẫn còn một ít......
Anh Tuấn thân mến.
Hứa là chúng ta sẽ không trò chuyện!
Người Thái cũng thích nghi lắm, hãy xem họ học cách sử dụng điện thoại di động nhanh như thế nào.
Màu sơn đen trên mặt phẳng đó vẫn sẽ tuyệt vời nếu không có các màu khác.
Những người này học rất nhanh, tôi tình cờ biết được điều đó.
Trong thời gian ngắn tôi đã dạy chúng ăn cá trích, bạn không muốn biết điều đó đâu.
Farang sẽ trả tiền cho anh ta, hãy xem liệu bạn có thể xoay sở được số tiền đó tại một quầy hàng ở Hà Lan hay không.
Những người này thực sự thông minh.
Ở trường tôi đã học về các khái niệm như bảo trì phòng ngừa/
Cách bạn tổ chức bảo trì là một sự lựa chọn.
Mở cửa xả lũ không phải là một ý tưởng tồi chút nào. Ít nhất, đó sẽ là vấn đề, miễn là ổ khóa nằm ở cuối vùng lũ. Không nếu bạn để nước tràn vào vùng lũ lụt. Vì vậy, thực sự có sự khác biệt tùy thuộc vào vị trí khóa.
May mắn thay, con đường từ Kabin Buri (số 33) đến Sa Keao đã được thông trở lại cho mọi phương tiện lưu thông. Và bởi vì chúng tôi vừa có một blog ở Thái Lan về tình dục, ý tôi ở đây là giao thông trên bánh xe. Nó cũng sẽ áp dụng cho việc phân chia 304 và 331 tại nhà máy Son Kitie. Nguồn: thông tin giao thông đồn cảnh sát địa phương Sa kaeo. nổi loạn
Kẻ nổi loạn thân mến,
Vấn đề không phải là việc mở thêm cửa xả lũ có phải là một ý tưởng hay hay không mà là liệu thống đốc có phải là người nên/có thể đưa ra quyết định như vậy hay không. Cá nhân tôi cho rằng anh ta không có kiến thức, kỹ năng cụ thể và hành động cũng vì lợi ích của Bangkok.
@ Teun Không còn nghi ngờ gì nữa, đối với Thống đốc Bangkok, lợi ích của thành phố là trên hết. Năm 2011, có rất nhiều tranh cãi giữa Bangkok và chính phủ về việc mở và đóng các con đập, đôi khi trở nên căng thẳng. Bangkok có cơ quan riêng chịu trách nhiệm quản lý nước và chắc chắn cơ quan này sẽ khuyên Thống đốc tiếp tục mở cửa con đập đang được đề cập.
Một mặt tôi thấy thương cho những người dân bị ảnh hưởng khi thấy toàn bộ đồ đạc của mình mục nát hoặc trôi đi, mặt khác cũng một phần là lỗi của họ vì nước vừa rút là tôi lại thấy người dân lại phải vật lộn. sử dụng cống thoát nước làm hố thải. Tuần trước tôi gần như muốn bước ra khỏi xe và chạm vào ngón tay của một vài người, nhưng tôi đã nghĩ đúng lúc:::đây là Thái Lan!!!
Chuyện là thế nào: gần đó có một công ty vật liệu xây dựng thường xuyên đổ một lượng cát xây lên vỉa hè. Họ xúc cát xây này vào các túi để bán. Sau khi đổ đầy bao, vỉa hè được làm sạch bằng vòi để tất cả cát cuối cùng rơi vào hệ thống thoát nước. Vỉa hè đẹp và sạch sẽ, nhưng tôi nghi ngờ rằng 75% hệ thống thoát nước cũng bị tắc bởi cát. Vâng, vậy thì bạn không nên ngạc nhiên nếu nước thoát kém khi mưa lớn. Hầu hết đường phố Các rãnh nước cũng bị tắc nghẽn bởi túi nhựa và hộp đựng tempex, nhưng lẽ ra, tiếng Thái là tốt: tưới nước đi, quên đi mọi thứ và tha thứ và chúng ta sẽ gặp lại vào năm sau.
Nước ở Prachin Buri đang rút dần, nhưng hôm nay lần đầu tiên tôi nghe tin gia đình ở Prachin Buri đang bị ảnh hưởng vì nước.
Tôi mới tham gia diễn đàn này, vì vậy có thể tôi đang viết một điều gì đó đã được thảo luận rộng rãi ở nơi khác. Mong ban biên tập 'xóa' tin nhắn này.
Vua Chulalongkorn Đại đế (Rama V) thực hiện chuyến đi đầu tiên tới châu Âu vào năm 1897.
Trong chuyến thăm Hà Lan, ông đã được Nữ hoàng Emma lúc bấy giờ của chúng ta tiếp đón.
Anh ấy đã thực hiện cuộc hành trình trên Du thuyền Hoàng gia Chakri với thuyền trưởng người Hà Lan Kamming cầm lái. Các sĩ quan khác cũng là người Hà Lan.
Một trong những yêu cầu của ông là cử một kỹ sư thủy lực người Hà Lan đến giải quyết lũ lụt hàng năm ở Bangkok do khối lượng nước khổng lồ của sông Mae Chao Prya gây ra.
Một điều tuyệt đối phải đọc là luận án hay của Tiến sĩ. Han ten Brummelhuis mà ông dành tặng cho thời kỳ này: De Waterkoning (Vua của các vùng nước).
Dưới sự lãnh đạo của kỹ sư thủy lực trẻ tuổi người Hà Lan Homan van der Heide (ông 37 tuổi khi đến Bangkok năm 1902), các kênh đào, ở đây gọi là 'klongs', đã được nạo vét và xây âu thuyền dọc sông.
Do đó, lượng nước dư thừa có thể được thải ra và nếu mực nước quá cao, dòng sông sẽ bị đóng cửa khỏi thành phố.
Homan van der Heide gặp phải rất nhiều sự phản đối và vào năm 1909, bảy năm sau khi đến, ông đã từ bỏ cuộc chiến khó khăn chống lại bộ máy quan liêu và quay trở lại Indonesia nơi ông từng làm việc trước đây.
Đó là vào tháng 3 năm đó…
Điều buồn cười là vào tháng 2009 năm 100, đúng XNUMX năm sau khi Homan van der Heide nói lời tạm biệt trong thất vọng, Thống đốc Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, đã lên trực thăng cùng với đại sứ Hà Lan lúc bấy giờ là Tjaco van den Hout để nghiên cứu vấn đề. các khu vực liên quan đến lũ lụt.
Các kỹ sư Hà Lan được triệu tập đến trong trận lũ lụt lớn vừa qua đã không có mặt ở đây để lên tiếng, nhưng có vẻ như họ đã khuyến nghị rằng ít nhất một phần ngân sách hàng năm cho mục đích này thực sự nên được sử dụng để giữ cho khu vực này sạch sẽ 'klongs'.
Ở một số nơi, chúng chỉ sâu một mét, cản trở dòng chảy của một lượng lớn nước.
Tuy nhiên, công việc khó khăn đã được thực hiện ở nhiều nơi để cải thiện tình hình.