Giảm phí giao thông trong hai ngày đầu tiên của 'bảy ngày nguy hiểm'
Hai ngày đầu của 'bảy ngày nguy hiểm' từ 28 tháng Chạp - 3 tháng Giêng, cả nước xảy ra 1.053 vụ tai nạn (năm trước là 1.183) với 92 người chết (115) và 1.107 người bị thương (1.275). Xe máy tham gia vào 78% các vụ tai nạn.
Ít nhất 42 phần trăm các vụ tai nạn là do lái xe trong tình trạng say rượu và 23 phần trăm do chạy quá tốc độ. Bộ Giao thông vận tải muốn giảm 5% tai nạn và số người chết so với năm ngoái.
Hành động nghiêm ngặt hơn sẽ được thực hiện đối với việc lái xe khi say rượu và các vi phạm giao thông khác trong năm nay. Trong hai ngày đầu tiên, 1.107 người tham gia giao thông đã nhận án treo vì lái xe trong tình trạng say rượu (727) hoặc ma túy (336). Những người khác đã nhận tội lái xe liều lĩnh hoặc vi phạm tốc độ. Bangkok, Surin, Maha Sarakham, Nonthaburi và Chachoengsao có nhiều tắc đường nhất.
Cục trưởng Ananchai của Cục Bảo hộ lao động và Phúc lợi đã khuyến cáo người lao động nên lên kế hoạch trở về kịp thời để không bị trễ giờ làm. Ông cảnh báo những người vắng mặt trong ba ngày liên tiếp có thể bị sa thải mà không được trợ cấp thôi việc.
Nguồn: Bangkok post – Ảnh: Tai nạn với xe khách gần Pichit. Một hành khách đã thiệt mạng.
Chờ đợi mọi thứ trở lại sau kỳ nghỉ lễ.
Chỉ sau đó chúng ta có thể biết kết quả thực tế.
Kinh nghiệm cá nhân của tôi là đi đâu trong những ngày này đơn giản là nguy hiểm.
Sáng thứ sáu tuần trước.
Vợ tôi và tôi ở chiếc Mitsch cũ của chúng tôi trên đường đến HangDong.
Giao thông đông đúc từ cả hai phía trên đường vành đai hai làn mới giữa Pasang và Sanpatong.
Chúng tôi bị một chiếc Honda Civic đời mới với biển số đỏ vượt qua.
Vượt với tốc độ cao giữa hai dòng xe cộ đang chạy tới. Và theo sau là 7 chiếc xe Honda Jazz khác ở phiên bản đua.
Và đó là những gì họ đang làm cuộc đua.
Người phụ nữ Thái Lan của tôi điều này có vẻ như điên rồ.
Sau đó tại thành phố Lamphun, giao thông bị tắc nghẽn hoàn toàn tại một giao lộ.
Đèn giao thông hoạt động bình thường nhưng hoàn toàn hỗn loạn.
Còn đâu RTP lại ngồi trong lều như thường lệ .
Nếu có một điều tôi ghét ở Thái Lan, thì đó là quân đoàn vô dụng này.
Bởi vì đó là vấn đề của tất cả những tai nạn đó.
Mỗi khi tôi nhìn thấy một người cưỡi xe mô tô cảnh sát của họ, tất nhiên là thậm chí không đội mũ bảo hiểm, tôi lại tự nghĩ, F—k you lacy As—hs.
Jan Beute.
Cảnh sát tất nhiên không đổ lỗi cho các vụ tai nạn trừ khi bạn có thể chứng minh rằng họ bán rượu cho những người lái xe say rượu (vào buổi tối muộn) và các chàng trai và cô gái đi xe máy.
Tôi có thể diễn đạt nó mạnh mẽ hơn nữa. An toàn đường bộ ở nhiều nước phương Tây đã được cải thiện nhờ những bước nhảy vọt mà không cần phải thuê thêm nhân viên cảnh sát.
Vấn đề chủ yếu là gây ảnh hưởng và thay đổi hành vi, trong đó các hoạt động giám sát của cảnh sát đóng vai trò phụ.
Nó cuối cùng sẽ làm việc?
1. Năm 2018 ít nạn nhân hơn vào đêm giao thừa và
2. Ít lỗi viết hơn trong các bình luận trên blog vượt trội này.
Chờ đợi……
Và gửi tới tất cả những ai cần nó: một năm 2018 hạnh phúc và khỏe mạnh.
Chỉ trong vòng 30 năm, Thái Lan đã chuyển từ thời Trung Cổ sang thế kỷ 21. Cách đây 30 năm, cao nhất người ta có 1 chiếc xe máy cũ cho cả gia đình. Giờ đây anh chàng Thái Lan tự trọng nào cũng sở hữu một chiếc 4×4 mạnh mẽ. Quá nhiều tiền vì vành 21 inch và điều chỉnh động cơ có thể được trả mà không gặp vấn đề gì. Người Thái cười nhạo tiền phạt... họ vẫn ở mức độ mà người Thái còn nghèo.
Tôi vẫn thấy hơn một nửa lái xe không đội mũ bảo hiểm, mặc dù thực tế là họ có nguy cơ bị phạt gần như hàng ngày. Tôi không thấy ai lái xe mà không đội mũ bảo hiểm ở châu Âu vì mọi người sợ bị phạt.
Quá nhiều tiền trong một khoảng thời gian quá ngắn là trường hợp ở Thái Lan
Chà, Fred, tôi nghĩ nó có nhiều sắc thái hơn bạn đề xuất.
Trước hết, các tùy chọn tài chính (dành cho 4x4 có vành phù hợp) ngày nay dễ dàng hơn rất nhiều. Ví dụ, vợ tôi nhận được một lời đề nghị từ câu lạc bộ tài chính xe hơi của cô ấy, lời đề nghị tiếp tục vay, kèm theo tất cả các tài liệu đã ký bởi tài chính của tôi. Rốt cuộc, cô ấy đã trả tiền cho Keurig trong 2 năm qua. Chỉ có tài chính tôi không biết gì về thu nhập của cô ấy, vì vậy đó là một điều kỳ lạ.
Tiền phạt thực sự (rất nhiều) thấp. Điều đó rõ ràng. Nhưng farang cũng cười vào điều đó.
Họ lái xe không đội mũ bảo hiểm vì họ biết rằng khả năng bị bắt + bị phạt là rất nhỏ. Và ở châu Âu, hầu hết họ lái xe với mũ bảo hiểm, vì họ biết sự nguy hiểm khi lái xe mà không đội mũ bảo hiểm. Và – không giống như ở đây – khả năng bị bắt + bị phạt cao hơn, cũng như số tiền phạt. Tại đây, bản thân Hermandad thường cưỡi ngựa mà không đội mũ bảo hiểm hoặc đứng trầm ngâm bên vệ đường, trong khi cả đám không đội mũ bảo hiểm phóng nhanh qua.
Không, cơ hội thực tế để bị bắt ở Hà Lan không lớn hơn chút nào. Đó là chuyện hư cấu. Và tiền phạt tương đối không cao hơn ở Thái Lan.