Máy bay rơi ở Thái Lan
Trong cuộc đời làm việc của mình, tôi đã đi máy bay rất nhiều lần, cả tư nhân lẫn công việc, đơn giản vì nó nhanh chóng, thuận tiện và là cách duy nhất để đến nhiều nơi trên thế giới. Bây giờ tôi không sợ đi máy bay, nhưng tôi luôn vui mừng khi chúng tôi hạ cánh an toàn ở một nơi nào đó. Tôi luôn nói rằng bay là dành cho chim, không phải cho con người!
Theo các nhà khoa học và các số liệu thống kê, khả năng tôi dính vào một vụ tai nạn máy bay là cực kỳ nhỏ. Khả năng tôi không sống sót sau một vụ tai nạn xe hơi nghiêm trọng ở Thái Lan lớn hơn gấp nhiều lần. Nhưng tôi không làm những tính toán đó. Đối với tôi, đi máy bay rất đơn giản, bạn đến nơi an toàn hoặc bạn gặp sự cố. Cơ hội luôn là năm mươi/năm mươi.
Và vì vậy tôi rất đau lòng mỗi khi có một vụ tai nạn máy bay ở đâu đó. Tôi muốn biết mọi thứ về thảm họa đó và nó ám ảnh tôi nhiều ngày: nó có thể đã xảy ra với tôi! Dù bạn đi đâu và bay với hãng hàng không nào, tai nạn máy bay vẫn xảy ra ở khắp mọi nơi, kể cả ở Thái Lan
Thailand
Nguy hiểm như trên những con đường của Thái Lan, nơi có khoảng 70 người thiệt mạng mỗi ngày, tổn thất do tai nạn máy bay ở Thái Lan gần như không đáng kể. Trong 50 năm qua, chỉ có 743 người thiệt mạng trong các vụ tai nạn và sự cố hàng không thương mại. May mắn thay, đó là rất ít, nếu bạn
xem xét lưu lượng giao thông hàng không hiện tại đến và đi từ 11 sân bay quốc tế và 22 sân bay khác của Thái Lan. Chỉ sân bay quốc tế Bangkok. Suvarnabhumi đã xử lý khoảng 56 triệu hành khách hàng năm với hơn 330.000 chuyến bay.
Thảm họa máy bay
Kể từ năm 1967, đã có 12 vụ tai nạn hàng không ở Thái Lan khiến nhiều người thiệt mạng. Kết quả của những thảm họa đó là cái chết của 657 hành khách và 67 thành viên phi hành đoàn và thêm 19 người thiệt mạng trên mặt đất. Một bài báo gần đây đã được đăng trên trang web của Big Chilli Bangkok, trong đó tất cả các thảm họa hàng không ở Thái Lan được mô tả chi tiết. Thảm họa lớn nhất là vụ rơi máy bay Boeing 767 của Lada Air năm 1991.
Chuyến bay NG004 của Lauda Air
Vào ngày 26 tháng 1991 năm 767, một chiếc Boeing 3-9Z213ER của hãng hàng không Lauda Air của Áo trên đường từ Hồng Kông đến Vienna đã dừng chân tại Don Manga ở Bangkok. Mười lăm phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay đã lao xuống Công viên quốc gia miền núi PH Tui ở Suphanburi do trục trặc kỹ thuật. Toàn bộ hành khách, 10 hành khách và 18 thành viên phi hành đoàn đến từ 83 quốc gia khác nhau đều thiệt mạng. Trong số các hành khách và thành viên phi hành đoàn có 36 người Áo và XNUMX người Thái Lan, nhưng không có người Bỉ hay Hà Lan.
sự cố hàng không
Không phải mọi tai nạn liên quan đến máy bay đều dẫn đến thảm họa. Có khá nhiều vụ tai nạn không gây chết người nhưng có trường hợp lại gây thương tích. Lỗi cơ học, va chạm với chim hoặc lỗi đánh giá của phi công thường được cho là nguyên nhân. Ví dụ gần đây nhất về một sự cố nghiêm trọng, rất may đã kết thúc tốt đẹp, là chiếc Boeing 777 của Aeroflot bay từ Moscow đến Bangkok vào đầu tuần này. Không lâu trước khi hạ cánh, máy bay đi vào một túi khí khổng lồ, dẫn đến nhiễu loạn cực lớn. Hơn 20 hành khách ít nhiều bị thương nặng. Trong bài báo nói trên ở The Big Chilli Bangkok, bạn sẽ tìm thấy tổng quan chi tiết về tương đối ít sự cố xảy ra ở Thái Lan.
Tai nạn máy bay quân sự
Giao thông hàng không quân sự ở Thái Lan cũng bị ảnh hưởng bởi thảm họa hoặc sự cố liên quan đến máy bay quân sự Thái Lan trong các tình huống phi chiến đấu. Kể từ năm 1967, gần 30 trường hợp đã được ghi nhận, khiến 58 phi hành đoàn và 4 nhân viên mặt đất thiệt mạng. Không quân Mỹ cũng phải đối phó với các tai nạn trong các tình huống phi chiến đấu, đặc biệt là trong giai đoạn từ 1961 đến 1975 (chiến tranh Việt Nam). Theo những gì được biết, 30 phi hành đoàn và 4 nhân viên mặt đất đã thiệt mạng tại đó. Không thể tìm thấy đặc điểm kỹ thuật của những tai nạn quân sự này, nhiều tai nạn và sự cố liên quan đến máy bay chiến đấu đã xảy ra.
không tặc
Đầu những năm XNUMX, Thái Lan xảy ra XNUMX vụ cướp máy bay. Ba trong số họ trên các chuyến bay nội địa đã kết thúc tốt đẹp; (những) tên không tặc đã bị bắt và không có trường hợp tử vong nào.
Nó khác với một chiếc DC-9 của Garuda Indonesia, bị các phần tử Hồi giáo cực đoan cướp ngày 28/1982/48 trong chuyến bay từ Palembang và Medan. Chiếc máy bay chở 4 hành khách và 3 thành viên phi hành đoàn đã hạ cánh xuống Don Muang ở Bangkok sau khi dừng chân ở Penang, Malaysia. Ở đó, chiếc máy bay đã bị tấn công sau XNUMX ngày bởi lực lượng biệt kích Indonesia (!), những kẻ đã giết chết XNUMX tên không tặc. Điều này đã kết thúc vụ không tặc, sau đó đã giết chết một phi công bị thương và một người Mỹ.
Kẻ cầm đầu nhóm không tặc đã bị bắt và sau đó bị kết án tử hình ở Indonesia.
Cuối cùng
Các vụ tai nạn máy bay, sự cố và không tặc được nêu rõ trong bài báo nói trên của The Big Chilli Bangkok. Nếu bạn quan tâm, tôi muốn giới thiệu bạn đến liên kết: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Đối với những người muốn biết những gì đi sai mỗi ngày
.
http://avherald.com
.
một trang web tốt đẹp.
Ít phù hợp hơn cho những người đã sợ bay. 🙂
Hoặc thật tốt khi thấy mọi thứ không ổn ở NƠI và điều đó thường xảy ra ở Châu Phi và Indonesia.
Dù sao đi nữa, mọi người tin vào những gì họ muốn tin (chẳng hạn như bay rất nguy hiểm). Cách đây không lâu, China Airlines đã được khen ngợi trên trang web này; tốt đẹp không ngừng, tiếp viên hàng không tốt đẹp. Thực tế là CIA đã dính vào nhiều sự cố hơn mức trung bình trong 20 năm qua và thậm chí hàng trăm cái chết vì lương tâm, do bảo trì kém, không được thực hiện hoặc không theo quy trình. Nó chỉ là những gì quan trọng hơn với bạn.
Tôi nghĩ đó là Lauda air (của tay đua F1). Tôi đã bay nhiều lần với Lauda air từ BKK đến Vienna.
Trong câu chuyện của tôi, mà tôi đã gửi cho các biên tập viên, nó có nói Lauda Air, vì vậy có chữ U trong đó.
Tôi nghi ngờ rằng người biên tập đã chạy kiểm tra chính tả trên đó, điều này không nhận ra Lauda mà là Lada (ô tô).
Tôi đồng ý với phản ứng sau đó của Dennis: trên máy bay Lada Air, nếu nó tồn tại, bạn sẽ không bao giờ tìm thấy tôi, ha ha!
Sửa chữa bởi các biên tập viên!
thuộc về Nicky Lauda. tay đua F1
Bạn đã tự viết nó rồi; 743 trường hợp tử vong trong 50 năm. Một tuần ở Songkran và chúng tôi đếm số người chết như nhau. Để có thể so sánh chính xác, bạn phải so sánh số người chết trên mỗi km và sau đó bạn lên máy bay với một nụ cười và không bao giờ ngồi trên ô tô hay xe máy nữa.
Tất nhiên, tuyên bố rằng việc bạn gặp sự cố là 50/50 cũng không chính xác. Với số lần cất cánh và hạ cánh cũng như số lượng máy bay bị rơi, cơ hội đó là rất nhỏ. Bạn có cơ hội tốt hơn trong Xổ số Nhà nước!
Vẫn là một bài viết tốt đẹp mặc dù. Nhân tiện, đó là LAUDA Air của tay đua Công thức 1 nổi tiếng. Lada Air có vẻ như bạn gặp sự cố trước 😉
Tỷ lệ 50/50 đó là một trò đùa cũ của một giáo sư trong lớp thống kê đầu tiên của tôi.
Cho 99 quả bóng trắng và 1 quả bóng đen vào lọ. cơ hội mà bạn bắt được một màu đen là gì? Năm mươi/năm mươi, bởi vì bạn lấy màu đen hoặc bạn không lấy màu đen! Tất nhiên, về mặt khoa học, đó là cơ hội 1 trên 100
Cách tiếp cận không khoa học này cũng đúng với các vụ tai nạn máy bay. Khi tôi dính vào, người ta có thể nói: Chà, anh ta không qua khỏi, nhưng cơ hội rất nhỏ”. Có gì trong đó cho tôi?
Nhân tiện, nếu tôi có quyền tự do lựa chọn, hãy cho tôi một giải thưởng lớn trong Xổ số Nhà nước!
Tất nhiên là Gringo, tôi hy vọng bạn trúng xổ số của Bang và nhận cho tôi một Chang.
Nếu bạn gặp sự cố, số liệu thống kê không có ích gì cho bạn. Cũng không phải kiến thức rằng (ngày nay!) xác suất 100% vé xổ số trúng thưởng sẽ được rút ra. Anh ta chắc chắn sẽ rơi, nhưng liệu bạn có phải là người may mắn hay không lại là một phép tính hoàn toàn khác.
Việc bay cũng vậy; khả năng rất nhỏ là bạn sẽ chết. Nhưng nó đã xảy ra và nó sẽ xảy ra với bạn… Tuy nhiên, khả năng xảy ra nhỏ hơn một vụ tai nạn ô tô ở Hà Lan và vẫn nhỏ hơn nhiều so với một vụ tai nạn ô tô hoặc mô tô ở TH. Nhưng thực sự, nếu nó xảy ra với bạn, thì những số liệu thống kê đó chẳng có ích gì cho bạn.
Vâng, số liệu thống kê huh? Bay là an toàn, đó là điều chắc chắn. Nhưng bạn rơi vào sự lừa dối thống kê mà ngành hàng không thích sử dụng, số người chết trên mỗi km. Theo tôi, đó không phải là một so sánh tốt và công bằng để so sánh nó với việc lái một chiếc ô tô.
Kiểm tra nó ra; một chuyến bay hầu như luôn dài hơn nhiều so với một chuyến đi ô tô. Ngoài ra, không phải km nào cũng rủi ro như nhau trong một chuyến bay, điều này càng đúng hơn khi lái xe. Khi đi máy bay, những khoảnh khắc rủi ro lớn nhất là khi cất cánh và hạ cánh; do đó, một chuyến bay dài 400 km, theo thống kê, có nguy cơ va chạm gần như tương đương với chuyến bay 10,000 km.
Do đó, một so sánh tốt hơn và công bằng hơn sẽ là nếu bạn so sánh số người chết trong mỗi chuyến đi; điều này cũng đã được thực hiện và hóa ra lái ô tô và bay không khác nhau nhiều về mặt an toàn.
Bạn hoàn toàn đúng. Chúng tôi có 8 triệu ô tô ở Hà Lan, giả sử trung bình có 2 chuyến mỗi ngày, tức là 16 triệu chuyến mỗi ngày. Số vụ tai nạn xe máy mỗi năm khoảng 180.
0.5 mỗi ngày, tức là khoảng 1 trên 32 triệu hành trình.
Nếu hàng không an toàn trên mỗi chuyến bay, thì 3.5 trong 1 triệu du khách trong số 32 tỷ người sẽ chết = 109 mỗi năm. Trên thực tế, con số đó cao hơn gần 10 lần.
Vâng, cảm ơn bạn, nhưng cách tính toán của bạn cũng không chính xác…tỷ lệ 1:32 triệu là số người chết trên mỗi chuyến đi (chuyến đi)…và sau này bạn áp dụng tỷ lệ đó cho tổng số khách du lịch…nhưng nó không hoạt động theo cách đó. Bạn phải nhìn vào tổng số người chết trên mỗi chuyến bay (chuyến đi). Sau đó, bạn có khoảng 400 ca tử vong hàng không mỗi năm trên khoảng 40 triệu chuyến bay mỗi năm, tức là 1 ca tử vong trên 100,000 chuyến bay.
Nhưng sau đó, bạn lấy điểm chuẩn của Hà Lan với tỷ lệ 1:32 triệu đó, nơi giao thông ô tô rất an toàn và bạn có nhiều hành trình ngắn hơn so với hầu hết các quốc gia khác, rồi so sánh nó với thống kê toàn cầu về hàng không. Nếu bạn cũng liên quan đến các quốc gia như Thái Lan, v.v., tất nhiên, tỷ lệ 1 người chết trên 32 triệu chuyến đi ô tô sẽ tăng lên nhanh chóng!
Như một số bạn đã biết trên blog, tôi đã làm tiếp viên hàng không cho Lufthansa trong ba mươi năm. Toàn bộ vấn đề là bất kỳ chuyến bay nào cũng nguy hiểm và nguy hiểm hơn lái xe.
Tuy nhiên, có một sự khác biệt lớn: trước hết, máy bay được bảo dưỡng tốt. Tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào. Ngoài ra, các "phi công" của máy bay phải trải qua các cuộc kiểm tra hàng năm, kiểm tra các chuyến bay, kiểm tra y tế và bất kỳ điều gì khác.
Phi công được đào tạo tốt hơn nhiều so với bất kỳ tài xế ô tô nào. Khả năng bản thân phi công chết trong một vụ tai nạn ô tô cũng cao hơn nhiều lần so với máy bay.
Bạn định so sánh nó với Thái Lan, nơi có ít nhất 80% trở lên có bằng lái xe, thứ không thực sự xứng đáng với tên gọi, bởi vì họ ít nhiều đã mua nó hoặc thi đậu một cách may mắn, đó chắc chắn không chỉ là một con số thống kê cho thấy bay ít nguy hiểm hơn. Nó chỉ là một thực tế.
Toàn bộ vấn đề về bay: kỹ thuật viên kiểm tra máy bay, phi công, mọi thứ, cũng như mọi thứ liên quan đến chuyến bay, lớn hơn nhiều lần so với ô tô. Bạn cũng không bay ngẫu nhiên lên không trung, mà các đường bay được sắp xếp thông qua điều khiển radar. Trong 99% trường hợp trở lên, họ biết chính xác vị trí của máy bay hoặc liệu có bất kỳ chướng ngại vật nào không, chẳng hạn như máy bay khác hoặc UFO.
Khoảnh khắc nguy hiểm nhất luôn là hạ cánh và cất cánh. Không phải bản thân việc bay.
Tai nạn không bao giờ có thể được loại trừ. Trong ba mươi năm tôi bay khắp thế giới, 4 lần một tháng, chưa từng có chuyện gì xảy ra với tôi. Mọi người luôn mong đợi những câu chuyện thú vị, nhưng tiếc là tôi không thể cung cấp cho họ.
Tôi sống ở Landgraaf, Hà Lan vào thời điểm đó, nhưng đã lái ô tô đến Frankfurt trong một thời gian dài (khoảng 275 km). Bởi vì bản thân tôi đã suýt gây tai nạn một vài lần và tôi đã phải lái xe qua những vụ tai nạn ít nhiều nghiêm trọng trong mọi chuyến đi, cũng như mọi chuyến đi, sau một vài năm, tôi đã ngừng đi ô tô và đi tàu hỏa… Và thậm chí sau đó, tôi đã có nhiều vấn đề hơn với tất cả các chuyến bay trong đời tôi.
Tất nhiên chúng tôi cũng có vấn đề trên tàu. Chúng tôi đã vài lần xuất phát muộn vì đèn cảnh báo trong buồng lái bật sáng hoặc đèn không đủ sáng. Sau đó, chúng tôi phải tìm hiểu những gì đang xảy ra trước khi chúng tôi rời đi.
Đối với tôi, ngay cả hãng hàng không tồi tệ nhất với nhiều tai nạn nhất cũng an toàn hơn về mặt di chuyển so với ô tô ở bất kỳ quốc gia nào.
Khi chúng ta trở lại Thái Lan… bạn đang nói về cái gì vậy?
Điều duy nhất thực sự nguy hiểm khi bay, đặc biệt là các chuyến bay nội địa ở Thái Lan, là thức ăn.
Coi chừng bánh mì