KLM ở Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Niềm tự hào quốc gia của chúng tôi, KLM, đã có mặt ở Bangkok trong nhiều năm, bởi vì đây luôn là một điểm đến quan trọng, đôi khi là điểm đến cuối cùng, nhưng cũng thường là điểm dừng chân của một quốc gia châu Á khác. Vâng, tôi biết, tôi thực sự không được phép nói KLM nữa, vì bây giờ là Air France/KLM. Đối với tôi, đó chỉ là KLM, nơi đã đưa tôi đến nhiều điểm đến và tôi không thể nói điều đó về Air France.
Trong khi chuẩn bị viết câu chuyện này, tôi tình cờ đọc được những câu chuyện du lịch trên Internet của những người đi từ Bangkok đến Hà Lan vào năm 1952. Chuyến đi đầu tiên của tôi với KLM trên tuyến đường đó là vào tháng 1980 năm XNUMX từ Bangkok đến Amsterdam với các điểm dừng ở Karachi và Athens. Nhiều hơn nữa sẽ làm theo.
Cuộc trò chuyện với một nhân viên KLM thực thụ
Tôi rất vui được trò chuyện với Rick van de Wouw, một nhân viên của KLM, người đã làm việc cho KLM trong nhiều thập kỷ. Rick là thành viên của đội KLM gồm những “chàng trai xanh”, dân công nghệ. Màu xanh lam ám chỉ bộ quần áo bảo hộ mà các kỹ thuật viên thường mặc, trái ngược với những nhân viên KLM mặc đồng phục đẹp mắt, những người mà chúng ta với tư cách là hành khách gặp nhiều nhất. Tôi không thể cưỡng lại việc nói với anh ấy rằng lúc đó Hải quân chúng tôi cũng biết thuật ngữ “blue boy”, nhưng đó là một thuật ngữ ít nhiều mang tính tiêu cực đối với các đồng nghiệp đến từ Đông Ấn thuộc Hà Lan cũ, nếu bạn thích.
(1000 Từ / Shutterstock.com)
Vị trí đầy đủ của Rick là: Giám đốc Điều hành Khu vực Châu Á của Line Maintenance International. Tôi sẽ quay lại vấn đề đó sau, đầu tiên Rick nói với tôi vài điều về KLM ở Bangkok. Nói chung có thể nói rằng KLM có thể được chia thành ba nhóm, đó là hành khách, hàng hóa và công nghệ. Sự cạnh tranh giữa hai nhóm đầu tiên rất khốc liệt trên toàn thế giới, với các hãng hàng không nhỏ hơn với các chuyến bay giá rẻ là mối đe dọa thường xuyên. Với ngày càng nhiều đối thủ cạnh tranh này có mặt trên thị trường, bộ phận kỹ thuật của KLM ngày càng trở nên quan trọng vì nhiều hãng hàng không trong số đó sử dụng các dịch vụ của Kỹ thuật & Bảo trì của KLM. KLM là một trong ba nhà cung cấp lớn nhất các loại hỗ trợ kỹ thuật trên thế giới.
KLM ở Bangkok dành cho hành khách
Trước đây, nếu bạn đi Bangkok bằng KLM, bạn phải xác nhận lại việc đặt chỗ cho chuyến bay chiều về. Tôi tin rằng việc này có thể được thực hiện qua điện thoại, nhưng tôi thường ở lại khu vực Silom và luôn ghé qua văn phòng KLM để xác nhận lại. Văn phòng đó nằm ở góc Patpong và Suriwongse và tôi luôn thích ngửi thấy mùi hương của Hà Lan. Thường có một phụ nữ Hà Lan có mặt mà tôi có thể trò chuyện cùng và nếu bạn may mắn, có một tờ báo Hà Lan từ khoảng ba ngày trước.
Nhưng tất cả đã thay đổi, văn phòng chuyển đến một khu phức hợp văn phòng lớn nào đó mà tôi đã từng đến nhưng bây giờ tôi không thể nhớ chính xác nó ở đâu. Văn phòng cũng không được nêu trên trang web của KLM, bởi vì mọi thứ liên quan đến vé, đặt chỗ, thay đổi và những thứ khác đều được thực hiện trực tuyến ngày nay. Rick nói với tôi rằng còn lại một phụ nữ và đó là người Thái.
Mọi thứ liên quan đến bay, làm thủ tục, xử lý hành lý, phòng chờ Hạng Thương gia, v.v. đều được thuê ngoài và mọi hoạt động hậu cần cho máy bay đều được điều phối từ văn phòng KLM ở Singapore.
KLM Bảo trì & Kỹ thuật
Trước khi tôi kể cho bạn nghe bất cứ điều gì về các hoạt động kỹ thuật của KLM ở Bangkok, bạn cần biết nó phù hợp như thế nào với bức tranh toàn cảnh của KLM. KLM E&M là một bộ phận có hơn 5000 người trên toàn thế giới. Phần lớn trong số này bao gồm nhân viên kỹ thuật có trình độ cao, những người đảm bảo việc bảo dưỡng kỹ thuật tổng thể cho máy bay. Điều này có nghĩa là công việc không chỉ bao gồm cái gọi là Bảo trì dây chuyền cho đến các giai đoạn bảo trì định kỳ khác nhau mà còn bao gồm đại tu động cơ, cung cấp các bộ phận và linh kiện, sửa đổi và sửa chữa kỹ thuật. Hợp tác với Air France, KLM là một trong những MRO (Bảo trì, Sửa chữa và Đại tu) lớn nhất trên thế giới. Bạn có thể đọc thêm về bộ phận này tại: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
Bảo trì tuyến KLM quốc tế
Bộ phận này của KLM E&M hoạt động tại hơn 50 sân bay trên khắp thế giới. Việc bảo trì đường dây được thực hiện ở đó cho máy bay KLM và Air France. Bảo trì đường dây đề cập đến việc kiểm tra phổ biến nhất, diễn ra trước khi mỗi máy bay khởi hành. Đây là công việc bảo trì nhỏ trên sân ga, được thực hiện bởi đội ngũ kỹ sư mặt đất. Đây là những thợ máy máy bay có chuyên môn cao, kiểm tra máy bay một cách nghiêm ngặt trong thời gian ngắn. Ở mức độ có thể, việc kiểm tra trực quan được thực hiện nhưng các bộ phận cũng được kiểm tra bằng danh sách kiểm tra và thay thế nếu cần thiết. Ngoài các danh sách này, các điểm nghẽn mà tổ bay trước đó đề cập cũng được kiểm tra và loại bỏ nếu cần thiết. Không có máy bay nào cất cánh mà không được kiểm tra và phê duyệt chính thức. Nếu điều này có thể dẫn đến việc khởi hành bị chậm trễ, bạn với tư cách là hành khách nên chấp nhận điều đó.
Bảo trì tuyến quốc tế tại Bangkok
Bangkok là một trong 50 trạm trên toàn thế giới nơi KLM thực hiện Bảo trì Đường dây. Điều này chủ yếu xảy ra với máy bay KLM và Air France, nhưng nhiều hãng hàng không trong khu vực cũng sử dụng các dịch vụ mà KLM có thể cung cấp tại Bangkok. KLM sử dụng khoảng 60 người ở Thái Lan cho mục đích này, tất cả đều là người Thái.
Rick làm Giám đốc Điều hành Khu vực Châu Á từ Bangkok cho chi nhánh KLM này, khiến anh trở thành nhân viên KLM người Hà Lan duy nhất ở Thái Lan. Một chi tiết thú vị là người ta chưa bao giờ thấy Rick mặc đồng phục KLM. Anh ấy chịu trách nhiệm liên hệ với “Schiphol”, đặc biệt là với các hãng hàng không khác trong khu vực mà anh ấy duy trì liên hệ với tư cách là khách hàng hiện tại hoặc khách hàng tiềm năng.
Cung cấp linh kiện KLM
Đối với mỗi máy bay mới, hãng hàng không luôn dự trữ ít nhất một gói phụ tùng và linh kiện cơ bản. Một chiếc máy bay bao gồm tới 30.000 bộ phận và việc lưu trữ tất cả các bộ phận đó trong kho rất tốn kém. KLM có hợp đồng dài hạn với Thai Airways cho Boeing 787 và Airbus A350 để cung cấp các bộ phận và linh kiện không có trong gói cơ bản. KLM đầu tư vào việc giữ hàng ở Bangkok và Thai Airways có thể sử dụng khoản này nếu cần thiết - tất nhiên với một khoản phí bổ sung. Tôi yên tâm là một phần rất có lợi nhuận.
Cuối cùng
Đó là một cuộc trò chuyện rất thú vị với Rick van de Wouw, trong thời gian đó mỗi chúng tôi có thể trao đổi những trải nghiệm thú vị với KLM. Là một hành khách, tôi đã đi du lịch rất nhiều với KLM, thường lên kế hoạch cho Bangkok là điểm khởi đầu của chuyến đi đến Viễn Đông hoặc Úc. Khi tôi lên máy bay KLM trở về Amsterdam sau hai hoặc ba tuần di chuyển nhiều ở Bangkok, tôi coi đó giống như được trở về nhà.
Tôi luôn thích nhắc đến niềm tự hào dân tộc của chúng ta. Nhưng hầu hết người Hà Lan sẽ bay của hãng khác nếu giá rẻ hơn một chút.
Tôi đã bay rất nhiều chuyến với KLM và hoàn toàn hài lòng. Trong giai đoạn 1990-2000, nhiều người đã có thẻ vàng bay hạng ECO. . Vì tôi sống ở Thái Lan từ năm 2011 nên thỉnh thoảng tôi bay sang Hà Lan trên vé hạng thương gia của KLM.
Cũng có thể kể rằng ngày xưa, khi điểm đến cuối cùng vẫn là Đài Bắc và khách sạn là Lebua, phi hành đoàn đã “chiến đấu” để có được chuyến đi Bangkok. Bốn ngày lưu trú tại địa phương với một chuyến đi bắt buộc đến Đài Bắc ở giữa. Chưa kể những khoản phụ cấp hàng ngày hậu hĩnh.
Trong câu chuyện này, bạn gần như có thể thay thế từ KLM bằng Lufthansa, công ty mà tôi và ít nhất 500 người Hà Lan khác (và vài nghìn người thuộc các quốc tịch khác) đã làm việc và tất nhiên nhiều người vẫn làm việc.
Chúng tôi luôn có chút ghen tị với đội KLM, vì họ được ở trong những khách sạn tốt hơn chúng tôi nhiều. Không phải khách sạn của chúng tôi không phải là khách sạn bốn sao, nhưng ở BKK họ ở một trong những khách sạn tốt nhất trên thế giới, tôi nghĩ là Oriental. Có lẽ đó chỉ là tin đồn, vì tôi chưa bao giờ nói chuyện với nhân viên KLM nào xác nhận điều đó.
Tôi hiếm khi đi du lịch với KLM. Một lần, khi chúng tôi phải đi từ Jakarta đến Singapore với tư cách là một hành khách. Sau đó đoàn đã tặng chúng tôi một viên gạch màu xanh Delft mà tôi đã ấp ủ như một kỷ niệm đẹp trong nhiều năm.
Ở một số quốc gia, chúng tôi với tư cách là phi hành đoàn Lufthansa ở cùng khách sạn với KLM. Trong một cuộc phỏng vấn, tôi thường được hỏi tại sao tôi làm việc ở LH mà không phải ở KLM...
Chúng tôi đã gặp họ ở nhiều nơi. Tôi đã từng có một đêm vui vẻ ở Singapore với các đồng nghiệp ở KLM. Khi chúng tôi đã bị cấm mang đồ uống lên máy bay, họ bước vào phòng chờ của phi hành đoàn với những chai Baily's và các đồ uống khác... thật là một bữa tiệc!
Ồ, đó là khoảng thời gian tuyệt vời khoảng ba mươi năm trước. Thời gian quá cảnh ở BKK trong 10 ngày, với các chuyến bay đến Manila hoặc Kuala Lumpur ở giữa, cũng là điều “đấu tranh”. Đặc biệt và hầu như chỉ có chuyến bay đến BKK nổi tiếng đến mức bạn được đưa vào danh sách chờ cho chuyến bay dài này nếu bạn nhận được sau khi đăng ký. Sau đó, có thể phải mất một năm bạn mới có được chuyến bay dài đến BKK.
Có những tháng tôi đến đó hàng tháng, có khi một tháng hai lần, nhưng suýt chút nữa tôi đã không có được chuyến bay siêu dài đó. Với thời gian ngắn, bạn hầu như không có ngày nghỉ. Nghỉ ngơi sau ngày đến, sau đó đón xe đưa đón đi Manila, Hồ Chí Minh hoặc Singapore và quay về vào ngày hôm sau. Với mười ngày, đôi khi bạn có 4 ngày nghỉ một lần.
Đó là thời điểm thuận lợi cho nhiều hãng hàng không. Hồi đó, vé cũng đắt hơn nhiều và thu được lợi nhuận khi bán đầy một nửa máy bay. Một vé BKK hồi đó có giá hơn 2000 guilder. Bây giờ mọi người đã phẫn nộ khi một công ty yêu cầu 1200 Euro, con số này thực sự không nhiều hơn số tiền đó vào thời điểm đó. Bạn có thể nhận được một vé từ 500 Euro trở xuống... bạn có thấy sự khác biệt không?
Không có gì trở nên rẻ hơn, chỉ có vé. Doanh thu thấp hơn nhiều, chi phí cao hơn... chẳng trách ngay cả những công ty lớn cũng đang thua lỗ...
Tôi có một người quen/bạn hiện đã 89 tuổi và từng làm việc cho KLM ở Bangkok từ năm 1955 đến năm 1976. Ông ấy lo nhà ở cho nhân viên KLM và cung cấp thực phẩm cho các chuyến bay tiếp theo đến các điểm đến châu Á khác. Nó chứa đầy những câu chuyện và giai thoại hay về thời đó. chẳng hạn như khách sạn KLM 4 tầng, lúc đó là tòa nhà cao nhất Bangkok và có 40 ô tô ở Bangkok, trong đó KLM có 3. Ông Frans Evers thậm chí còn được HRH Bumiphol phong tước hiệp sĩ trong 2 chuyến thăm cấp nhà nước của Nữ hoàng Juliana và Hoàng tử Bernhard và sau đó là Nữ hoàng Beatrix cùng Hoàng tử Willem Alexander.
Tôi thường nghe du khách Thái Lan nói: bạn không cần phải nói với tôi điều gì, tôi biết tất cả vì tôi đã đến Thái Lan được 10 năm. Không, còn năm 1955 thì sao!!!!
Sẽ sớm có câu chuyện riêng về khách sạn KLM ở Bangkok!
KLM là chủ sở hữu của một biệt thự thuộc địa từ những năm 50, sau này được chuyển thành Khách sạn PLaswijck.
nằm ở “Laksi” gần sân bay Don Muang. Vào thời điểm đó, Bangkok là trung tâm KLM ở châu Á.
Frans Evers, giám đốc khách sạn vào thời điểm đó, nuôi một con vượn tay trắng làm thú cưng và ông cũng dắt đi dạo xung quanh.
Có ngày có tới 6…!! “Phi hành đoàn 747”, tôi đến đó với tư cách là thành viên phi hành đoàn trong Chiến tranh Việt Nam. Máy bay ném bom không có đủ nhiên liệu cho chuyến bay trở về Guam hoặc một tàu sân bay sau khi ném bom Việt Nam và được tiếp nhiên liệu trên không bằng máy bay chở dầu Boeing-707, cất cánh từ sân bay Don Muang. Vào khoảng 5 giờ rưỡi sáng, 4, 5, 6 chiếc tàu chở dầu nặng 220 tấn đó đã cất cánh... họ cần toàn bộ đường băng để được tự do.
Plaswijck đã nằm chính xác trên đường băng. kết quả là tất cả mọi người, không có ngoại lệ, đều tỉnh táo. Theo sáng kiến của Frans Evers, nhân viên khách sạn đã đến cửa phòng sau mười lăm phút với một tách trà..!!
Đó là một trong nhiều điều bạn nhớ về Plaswijck.
Carl.
Với tư cách là vợ của một KLM xuyên suốt và do đó là thành viên của gia đình xanh trong 35 năm, tôi rất thích câu chuyện này. Tình yêu của chúng tôi dành cho Thái Lan được tạo ra bởi KLM. Chồng tôi phải đi Bangkok thay máy và về nhà nhiệt tình đến mức tôi muốn tận mắt chứng kiến tận mắt. Bây giờ chúng tôi đã được 11 lần và đang mong chờ chuyến thăm tiếp theo
Là một KLMer đã nghỉ hưu và là một kỹ thuật viên trong gần 40 năm, đây là một tác phẩm thú vị và dễ đọc.
Từ những năm 80, tôi cũng đã nhiều lần bay tới Bangkok và châu Á để nghỉ lễ.
Lần cuối cùng vào năm 2019.
Thật tuyệt vời khi bạn nhìn thấy lại “màu xanh” quen thuộc sau một thời gian ở Châu Á.
Xin chào Dirk
Này Dirk, tôi cũng là kỹ thuật viên KLM đã nghỉ hưu. Bạn đã ở bộ phận nào??
Từ năm 1973 trong REPA, điều này sau đó được đổi thành Dịch vụ thành phần trong H14
Đâm bằng dao găm
Tất nhiên, vinh quang giờ đã phai mờ, niềm tự hào dân tộc của chúng ta chỉ đơn giản là người Pháp và rất nhiều tiền thuế vẫn cần được bơm vào trước khi họ có thể thoát khỏi tình trạng nhỏ giọt ở Hague. Chính những câu chuyện tình cảm kiểu này có thể đã phần nào gây ra hành động ngu ngốc này của Hoekstra, cùng những người khác. Người ta cho rằng Schiphol và Hà Lan không thể làm gì nếu không có họ. Theo tôi, trong thế giới thương mại, có một chiếc máy bay màu khác thay thế cho KLM.
Tôi đã bay khoảng 50 lần trong đời. Trong số này chỉ có 3 lần với KLM. Đây chắc chắn không phải là sở thích đầu tiên của tôi, nhưng điều đó tất nhiên là khác nhau đối với mọi người. Một bên đi theo chất lượng, một bên đi theo giá cả. Tất nhiên điều này là khác nhau đối với mỗi người và ngay cả khi ngồi cạnh nhau trên cùng một máy bay, bạn sẽ trải nghiệm dịch vụ và chất lượng khác nhau.
Lý do chính mà tôi sẽ không dễ dàng lựa chọn KLM là vì hầu hết chuyến đi của tôi đều đi qua Dusseldorf.