“Cây cầu bắc qua những con đường khó khăn” của Bỉ
“Cây cầu bắc qua những con đường khó khăn” của Bỉ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Cầu Hữu nghị Thái-Bỉ, từng được xây dựng để giải tỏa tắc nghẽn trên Đường Rama IV ở Bangkok, có một lịch sử đầy màu sắc. Jumpol Sumpaopol của Cơ quan quản lý đô thị Bangkok tự hào nhớ lại cách cây cầu được xây dựng.
Ông Jumpol vẫn nhìn thấy trong cây cầu sự hợp tác mẫu mực của thời đại, khiến cho việc xây dựng cây cầu vào đêm 25 năm trước là một sự kiện khó quên. Quá trình xây dựng cầu cạn dài 390 mét ban đầu chỉ mất chưa đầy 1 (một) ngày. Jumpol nói về mức độ hợp tác và hợp tác chưa từng có của chính phủ Bỉ, chính quyền Thái Lan và các doanh nhân có liên quan, những người đã giúp việc xây dựng cây cầu trở nên khả thi trong thời gian ngắn.
Năm 1986, Jumpol khi đó là trưởng bộ phận tại Công trình Công cộng ở Bangkok, chính phủ lúc bấy giờ, đứng đầu là Tướng. Prem. Tinsulanonda háo hức giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông trên đường Rama IV. Bangkok sau đó có ít đường và các cơ sở khác hơn so với ngày nay. Chỉ có một số đường cao tốc, chẳng hạn như đường từ Tha Ruea đến Bang Na, Din Daeng và Dao Khanong, trong khi đường vành đai Ratchadipisek quanh trung tâm Bangkok vẫn chưa sẵn sàng. Một giải pháp cho vấn đề tồn tại sau đó trên Rama IV là không dễ dàng.
Sau đó, Bỉ là quốc gia nước ngoài đầu tiên đến giải cứu. Ở Bỉ, nhiều cầu cạn bằng sắt tại các giao lộ đã được thay thế bằng đường hầm và chính phủ Thái Lan đã được hỏi liệu có bất kỳ mối quan tâm nào đối với các bộ phận kim loại của những cầu cạn đó được sử dụng lại làm cầu cạn ở Thái Lan hay không. “Những cây cầu sắt ở Bỉ được xây dựng theo cách mà chúng có thể được xây dựng nhanh chóng nhưng cũng nhanh chóng được di chuyển. Đó là một công nghệ có thể xây dựng cầu cạn trong thời gian ngắn,” Jumpol nói.
Chính phủ Thái Lan đã chấp nhận lời đề nghị và quyết định xây dựng một cầu cạn tại ngã tư Rama IV và Sathon. Ở Bỉ, mọi người bắt tay vào việc và một cầu cạn được dỡ bỏ, được gọi là "Cầu cạn Leopold". Một số sửa chữa đã được thực hiện và một số bộ phận đã được gia cố để chịu được trọng lượng của một chiếc xe tải 27 tấn, nhưng vào tháng 1988 năm XNUMX, con tàu đã đến Thái Lan với tất cả các bộ phận.
Trong khi chờ đợi, công việc đào đất cần thiết đã được thực hiện ở Bangkok với các cọc móng để lắp ráp cây cầu bốn làn, được đặt tên là Cầu Hữu nghị Thái-Bỉ.
Ông Jumpol nói: “Chúng tôi bắt đầu tập hợp vào ngày 21 tháng 1988 năm 19 lúc 72:XNUMX chiều và công việc hoàn thành trước trưa hôm sau. Anh ấy tiếp tục: “Chỉ mất XNUMX giờ để lắp ráp, mặc dù các công việc bổ sung, chẳng hạn như lắp đặt tháp đèn, dựng biển báo giao thông, kiểm tra khả năng chịu tải của cây cầu, đã tăng tổng thời gian xây dựng lên XNUMX giờ. Cây cầu không chỉ là biểu tượng của sự giúp đỡ từ chính phủ Bỉ, mà còn là dấu hiệu của tình hữu nghị giữa các quan chức và doanh nhân Thái Lan tham gia vào dự án.”
Đối với dự án này, Cơ quan Điện lực Thái Lan và Cảng vụ Thái Lan đã cung cấp cần cẩu có khả năng nâng vật liệu nặng từ 160 đến 200 tấn, hai công ty khác là Empire và Sahachot Beton đã cử hơn 300 kỹ thuật viên và nhà thầu đến dự án, trong khi cảnh sát đảm bảo công việc diễn ra trôi chảy. Ông Jumpol thay mặt tòa thị chính giám sát dự án này.
Ngày nay, cây cầu không còn đáp ứng được yêu cầu của thời đại. Các quan chức đã quyết định mang lại cho cây cầu một diện mạo mới sau 10 năm phục vụ trung thành và thay thế các bộ phận kim loại bằng bê tông, cùng nhiều thứ khác. Bề mặt kim loại đã trở nên láng mịn sau thời gian dài sử dụng và bê tông đã được chọn, loại vật liệu có khả năng chống chịu tốt hơn với nhu cầu giao thông đường bộ ngày nay. Sau đó, cây cầu lịch sử hàng chục năm tuổi sẽ được thông xe trở lại.
Nguồn: Bưu điện Bangkok
Dòng chữ Cầu Hữu nghị Thái-Bỉ được sơn ở bên cạnh nếu tôi không nhầm. Thực sự khá buồn cười khi bạn có thể nói rằng bạn đã lái xe qua cùng một cây cầu ở cả Bỉ và Thái Lan.
quả thật lúc đó tôi làm cách cầu 100m (cạnh Citroën-Yzerplein) nhưng đó là chuyện lâu lắm rồi, ngày nào tôi cũng phải về nhà theo hướng Rogierplein – Botanique!
Và hãy tin tôi vào thời điểm đó ở Brussels, mọi thứ đều tồi tệ nhưng ít tồi tệ hơn Bangkok. Tôi không cảm thấy mệt mỏi với điều đó hàng năm ở Bayoke Sky, nơi chúng tôi bắt đầu hành trình trở về sau kỳ nghỉ quá ngắn.
Đối với độc giả người Bỉ, sẽ rất thú vị khi biết cây cầu đó bắt nguồn từ đâu ở Bỉ.
Tôi tìm thấy câu chuyện sau từ Het Nieuwsblad trên trang web của Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Có nhiều cầu cạn khẩn cấp như vậy ở Bỉ.
Một nơi rất nổi tiếng (tai tiếng?), dành cho những người đã phần nào quen thuộc với Antwerp, đứng ở F.Rooseveltplaats nhưng đã bị phá bỏ, tôi nghĩ khoảng 7-8 năm trước. Nó cũng được cho là giải pháp khẩn cấp “tạm thời” trong khoảng 30 năm.
Tôi cũng đã nghe điều đó từ một người bạn ở Antwerp, anh ấy đã đề cập đến một người trên Franselei.
Còn tạm thời, thế nào là không tạm thời?
Một lần, một phụ nữ từ một công ty việc làm đến văn phòng và tự giới thiệu mình là trợ lý tạm thời. Một đồng nghiệp đã làm việc gần 40 năm cho biết: “'Cũng trùng hợp thôi, tôi cũng chỉ ở tạm thôi'!
Anh ta có thể có ý nghĩa tương tự bởi vì Franselei bắt đầu (hoặc kết thúc) tại Rooseveltplaats.
Có ai tình cờ biết liệu cây cầu bắc qua F.Rooseveltplaats đó có được “tái chế” (= tái sử dụng ở nơi khác) không? Tôi đã lái xe qua nó hàng ngàn lần.
Ở Ghent cũng có một cây cầu khẩn cấp tại nhà ga Dampoort. Nó sẽ chỉ là tạm thời, nhưng cô ấy đã ở đó khoảng 25 năm, tôi nghĩ đó là "sự bay qua" khét tiếng mà bạn có thể nhìn thấy trong phòng khách khi bạn lái xe qua, cô ấy rất gần những ngôi nhà
Điều quan trọng cần đề cập là Cặp đôi Hoàng tử đang dẫn đầu một phái đoàn thương mại quan trọng với một phái đoàn gồm 150 doanh nhân Bỉ. Brussels Airlines và Thai Airways, cả hai đều là thành viên của mạng lưới Star Alliance, hôm nay đã ký một thỏa thuận quan trọng tại Bangkok, biến sân bay Zaventem thành trung tâm của Thai Airways đến Châu Phi, Châu Âu hoặc Bờ Đông Hoa Kỳ.
Logo mới của cây cầu Thái-Bỉ đã được khánh thành vào ngày hôm qua bởi Hoàng tử Philippe và Công chúa Mathilde.
(Nguồn – Tin Tức Mới Nhất Ngày 22/2013/XNUMX)
Một vài năm trước, cầu cạn này rất cần được cải tạo và thậm chí sau đó, với tình trạng tắc đường lớn hơn nhiều so với bình thường, cầu cạn đã bị đóng cửa trong vài tuần.
Cũng có Ý-Thái, nhưng đó là một nhà thầu của tôi. mà chủ yếu hoạt động trong cầu cạn đường sắt.
Nó được gọi là Vua Philip và Nữ hoàng Mathilde
Bài báo là từ trước khi ông trở thành Vua.
Nhân tiện, đó là Filip hoặc Philippe.
Với tư cách là Tùy viên Thương mại của Bỉ tại Bangkok, tôi đã tham gia chặt chẽ vào các cuộc đàm phán về cái mà ban đầu chúng tôi gọi là “Cây cầu Bỉ”.
Đại sứ Patrick Nothomb đã giúp đỡ rất nhiều trong việc loại bỏ những trở ngại hành chính…
Tôi cũng muốn đề cập rằng hai công ty xây dựng lớn nhất của Thái Lan là Sino-Thai và Italthai đã cung cấp MIỄN PHÍ số lượng công nhân mà chúng tôi cho là cần thiết và theo sáng kiến của riêng họ…
và rằng một số công ty của Bỉ đã hỗ trợ tài chính đáng kể cho việc vận chuyển và “phun cát” + sơn các bộ phận kim loại vì BMA không thích màu rỉ sét bảo vệ tự nhiên của thép “phong hóa”…
Nó đã được nói!
Thật vậy, chính Patrick Nothomb lúc đó là đại sứ ở đó.
Chúng tôi gọi đó là cô dâu người Bỉ gốc Thái.
Đây là những cầu vượt như chúng tôi gọi, được xây dựng vào thời điểm đó bởi Nobels Peelman từ Sint Niklaas và công ty lắp ráp những cây cầu này là NV Savelkoul từ Bree.
Cây cầu này là một phần của cầu cạn Koekelberg mà chúng tôi đã tháo dỡ và điều chỉnh để đặt ở Bangkok
Vào thời điểm đó, chúng tôi đã lắp đặt những loại cầu này ở Trung Đông.
Và với đội ngũ của công ty Savelkoul, dưới sự giám sát của đội này và cùng với các công nhân Thái Lan, cây cầu dài 400 m này đã được lắp ráp và thử nghiệm trong 50 giờ, quả là một kỳ tích vào thời điểm đó.
Tôi là một trong những trưởng nhóm đó vào thời điểm đó và tôi đã lái xe qua đó vào năm 2018 khi tôi đang ở Laem Chabang để làm một công việc khác và khi tôi phải xin visa ở Bangkok cho công việc của mình.
Lúc đó chúng tôi ở khách sạn YMCA nhưng không biết khách sạn đó còn tồn tại không.