Được Chúa biết đến
Đây là chú Maarten của tôi. Tôi cảm thấy có mối liên hệ với anh ấy, nhưng chưa bao giờ gặp hay biết anh ấy. Ông mất ở Thái Lan rất lâu trước khi tôi được sinh ra. Maarten là tù binh chiến tranh của quân Nhật và bị buộc phải làm việc trên tuyến đường sắt tử thần tới Miến Điện trong Thế chiến thứ hai. Anh không qua khỏi và chỉ mới 28 tuổi.
Cũng trong năm nay, vào ngày 15 tháng XNUMX, tôi sẽ dự lễ tưởng niệm kết thúc Thế chiến thứ hai ở châu Á và cái chết của gần ba nghìn người Hà Lan tại nghĩa trang ở Kanchanaburi. Ở đây không chỉ có người Hà Lan mà còn có người Úc, người Anh và người Ấn Độ. Họ chết khi còn trẻ, thường ở tuổi đôi mươi, đôi khi ở tuổi ba mươi, một số ít ở tuổi bốn mươi. Một số ngôi mộ không có tên. Sau đó, nó nói: Được biết đến với Chúa.
Năm 1942, quân chiếm đóng Nhật Bản muốn xây dựng một tuyến đường sắt từ Thái Lan đến Miến Điện để cung cấp cho binh lính của họ. Đồng minh đã đóng cửa các tùy chọn trên mặt nước. Hơn 250 nghìn người được đưa vào làm việc ở đó. Khoảng 60 nghìn tù nhân chiến tranh và phần còn lại là công nhân từ khu vực. Không ai biết nó sẽ khủng khiếp như thế nào. Nó sẽ là địa ngục. Thiếu thức ăn. Có sức nóng và độ ẩm ngột ngạt. Có sốt rét, dịch tả, kiết lỵ và suy kiệt. Không có tài liệu tốt để làm việc với. Một số cây cầu được ghép bằng đinh và dây thừng. Có sự sỉ nhục và áp lực thể xác từ người Nhật. Bị đánh cũng không ngoại lệ. Khi thời gian bắt đầu cạn kiệt, bạo lực trở nên tàn bạo hơn, đạt đến giới hạn không thể tưởng tượng được.
Điều này chắc chắn áp dụng cho việc xây dựng Hellfire Pass. Bằng búa và đục, hai bức tường được đục vào những tảng đá cao hàng mét, nơi mà tuyến đường sắt phải chạy qua. Làm việc lâu hơn và lâu hơn. Cuối cùng là 24 giờ một ngày. Một số làm việc 16, 20 giờ hoặc hơn mỗi ngày. Việc đại tiện của các tù nhân được kiểm tra hàng ngày. Nếu ít hơn một nửa dòng máu, họ phải làm việc. Ngày nào cũng có người chết trong công việc. Bạn vẫn có thể nhìn thấy những ký ức trong Hellfire Pass, những bức ảnh ố vàng, gấu, hoa anh túc, thánh giá, ghi chú với những suy nghĩ.
Từ năm 1944, quân Đồng minh đã cố gắng phá hủy càng nhiều cầu đường sắt càng tốt, bao gồm cả cầu 277, cây cầu nổi tiếng sau này bắc qua sông Kwai. Tháng 1945 năm 17, đường ray được xây dựng trong 21 tháng và chỉ sử dụng được XNUMX tháng thì bị phá hủy.
Trong số khoảng 250 đàn ông và phụ nữ phải làm việc trên đường sắt, hơn 70 người đã chết. Từ 90 đến 16 nghìn trong số này là công nhân dân sự. Cộng với khoảng XNUMX tù binh Đồng minh. Gần ba nghìn người Hà Lan trong số đó. Và Maarten Boer, người chú mà tôi rất muốn được biết.
Ernst Otto Smit
Những người Hà Lan đang ở Thái Lan vào ngày 15 tháng XNUMX và muốn tham dự lễ đặt vòng hoa và lễ tưởng niệm tại các nghĩa trang ở Kanchanaburi đều được hoan nghênh. Vui lòng liên hệ Du lịch gỗ xanh.
Thật không may, hành trình tàu qua cầu đã trở thành một chuyến đi chơi vui vẻ hơn và nhiều người đã quên tất cả những hành động tàn bạo đã diễn ra trong quá trình xây dựng đường sắt. Một chuyến viếng thăm Bảo tàng Chiến tranh JEATH rất được khuyến khích để làm mới trí nhớ của một người. Các chữ cái là viết tắt của Nhật-Anh-Úc và Mỹ-Thái và Hà Lan.
Khi tôi đến thăm bảo tàng này và đọc và nghiên cứu kỹ càng tất cả các báo cáo, tôi cảm thấy lạnh như băng.
Đã đến đó 3 lần rồi, nhưng lần nào cũng nổi da gà.
Một bảo tàng nhỏ như vậy với vô số thông tin lịch sử
Nên bắt buộc mọi người phải xem
Đến thăm nghĩa trang vào năm 1993 trong chuyến tham quan River Kwai.
Sau đó, bạn cách nhà 10000 km và sau đó bạn nhìn thấy những cái tên truyền thống của Hà Lan trên bia mộ.
Chà, điều đó sẽ khiến bạn im lặng một lúc, tôi có thể nói với bạn.
Đó cũng là kinh nghiệm của tôi khi tôi nhìn thấy nhiều cái tên Hà Lan, gây ấn tượng sâu sắc trong tôi.
Khi bạn đến thăm nghĩa trang và nhìn thấy mộ của tất cả những cậu bé đó, nước mắt sẽ chảy và chúng tôi và con cháu của chúng tôi thật vinh dự biết bao
Rất nhiều thanh niên đã mất mạng ở đó. Một lần tôi dẫn chị dâu đi cùng, chị ấy thậm chí còn ấn tượng hơn cả tôi. Thật không may, cô ấy cũng chỉ sống đến 26. Cha dượng của chúng tôi làm việc trên tuyến đường sắt và thường nói về những quả trứng luộc mà phụ nữ Thái giấu trong hàng rào dọc theo đó họ đi 'về nhà'. Làm thế nào điều đó đã cho họ chút sức mạnh đó. Và về những con cá trong hồ đã ăn những vết lở loét trên chân họ. Cha tôi đang ở trong một trại nam sinh ở Java và được giải phóng vào ngày 16 tháng XNUMX.
Và người Thái tuyên bố rằng Thái Lan (Xiêm) chưa bao giờ bị chiếm đóng.
Đừng nghĩ rằng một người Thái sẽ tuyên bố rằng Thái Lan (Xiêm) chưa bao giờ bị chiếm đóng.
Nhưng tôi nghĩ, như thường lệ, một lần nữa không có sự phân biệt giữa “chiếm đóng” và “thuộc địa”…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
Trong mọi trường hợp, Thái Lan không trung lập, điều đó đôi khi cũng được tuyên bố…
Tôi không nghĩ Thái Lan đã từng bị chiếm đóng bởi vì họ đứng về phía Nhật Bản và để họ xây dựng tuyến đường sắt đó.
Thái Lan muốn duy trì chủ quyền, nhưng người Nhật đã lên bờ đây đó và nước này sau đó có sự lựa chọn: để người Nhật đi qua trên đường đến các quốc gia nằm dưới sự cai trị của Anh hoặc bị coi là kẻ thù của người Nhật. Thái Lan đã chọn hợp tác và có được một miếng bánh (lấy một số khu vực từ các nước láng giềng mà chính phủ tin rằng trong lịch sử sẽ thuộc về Thái Lan). Phiboen với khu phức hợp Mussolini làm hài lòng người Nhật. Nhưng với tư cách là một con rối hợp tác của Nhật Bản, nó cũng chỉ là một quốc gia bị chiếm đóng.
Vào tháng 2018 năm 3, tôi đã dành 9 ngày ở Kanchanaburi và gần Kanchanaburi để gần gũi hơn với cha tôi, người đã làm tù binh chiến tranh trên đường sắt trong một năm rưỡi trước khi chứng kiến Fatman ngã xuống ở Nagasaki vào ngày 4 tháng XNUMX, cách đó XNUMX km. với tôi sâu sắc rằng anh ấy đã giữ cho gia đình chúng tôi và tôi khỏi những đau khổ và khó tả trong suốt cuộc đời của anh ấy. Im lặng, đàn áp và phủ nhận rõ ràng là lựa chọn duy nhất để anh ấy 'sống sót'. Tôi rất muốn nói chuyện với anh ấy một cách cởi mở về cách anh ấy sống sót qua những nỗi kinh hoàng, sợ hãi và tủi nhục. Và muốn đánh giá cao anh ấy vì tình yêu thương vô điều kiện của người cha và là tấm gương theo đuổi niềm vui trong cuộc sống và lòng khoan dung, điều mà anh ấy vẫn có thể tập hợp được. Chuyến viếng thăm Kanchanaburi, đèo Hellfire và cao hơn nữa, hướng tới Lin tin và Handato (Trại Hà Lan) đã giúp tôi rất nhiều, một kiểu hành hương theo nghi lễ, cũng để đạt được mối liên hệ tâm linh sau khi chết với cha tôi và những người bạn đồng hành của ông. Tôi ước tất cả mọi người một kinh nghiệm như vậy. Chúng tôi là Đường sắt Miến Điện!
Tôi đã ở đó vào năm 1977. Tôi đã bày tỏ lòng kính trọng của mình tại nghĩa trang các liệt sĩ Hà Lan. Đã nhìn vào cây cầu nhưng không được phép lên đó. Có một đầu máy xe lửa cũ và một gian hàng lưu niệm. Ngày hôm sau với một chiếc thuyền trong một hang động. Hành khách còn lại là người Thái cùng vợ và người đàn ông này từng làm việc trên cây cầu này. Anh muốn nhìn thấy nó lần cuối và hồi tưởng lại. Vào thời điểm đó không có khách sạn tử tế nào và chúng tôi ngủ trong khách sạn 100 Baht mỗi đêm, sau này hóa ra đó là một khách sạn ngắn ngày. Có đủ loại bóng đen lảng vảng quanh hành lang không có đèn vào ban đêm. Ngoài ra, con đường từ Bangkok đến Kanchanaburi là một con đường đất đầy ổ gà và mất khoảng năm giờ lái xe bằng chiếc Willys Jeep của tôi.