Kế hoạch đầy tham vọng cho các tuyến cao tốc ở Thái Lan
Trong những tháng tới, những kế hoạch đầu tiên sẽ được triển khai cụ thể và tuyến đường cao tốc đầu tiên giữa Bangkok và Korat sẽ được xây dựng. Điều này không có nghĩa là sẽ không có thêm hành động nào được thực hiện trong thời gian chờ đợi. Bangkok sẽ phải được kết nối với Rayong bằng Hành lang kinh tế phía Đông (EEC) “mũi nhọn” bằng HSL.
Cả chính phủ và SRT (đường sắt nhà nước) đang nỗ lực để đoạn đường dài 193 km này được khởi công càng sớm càng tốt. Nó không kém phần được coi là một dự án uy tín của chính phủ Prayut Chan-o-chan nhằm biến bờ biển phía đông thành một “dự án kinh doanh đang bùng nổ” trong đó cơ sở hạ tầng là điều kiện cơ bản.
Tuyến cao tốc này sau đó sẽ bao phủ một khu vực thuộc các tỉnh Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan và Rayong. Các sân bay Don Mueang, Suvarnabhumi và U-Tapao và các cảng Map ta Phut, Laem Chabang và Chuk Samet cũng như các đô thị du lịch của Pattaya được kết nối với Bangkok. Điều này đòi hỏi sự kết nối của cả ngành công nghiệp và khách du lịch.
Để đáp ứng mối quan tâm của người dân về giá vé, SRT đang xem xét vận hành một số chuyến tàu với loại vé phù hợp. Cái gọi là City Line sẽ đến các thành phố khác nhau với tốc độ 160 km. Tổng cộng có 10 nhà ga, bao gồm cả Pattaya.
Phía Nhật Bản rất quan tâm đến dự án EEC và nhiều người muốn đầu tư vào lĩnh vực này. Một khoản tiền trị giá 215 tỷ baht đã được lập ngân sách cho dự án HSL, do một nhà phát triển Thái-Nhật cùng chịu trách nhiệm.
Người ta hy vọng mọi thứ sẽ “đi đúng hướng” vào năm 2023!
160 km một giờ không phải là HSL.
Và liệu đoàn tàu có trở thành đoàn tàu của bức tranh hay không, tôi vẫn thấy rất thắc mắc.
Đọc tốt vẫn rất khó khăn Để đáp ứng mối quan tâm của người dân về giá vé, SRT đang xem xét sử dụng các chuyến tàu KHÁC. Do đó, tuyến Thành phố với 160 km là phiên bản rẻ hơn và các chuyến tàu HSL do đó cũng sẽ có giá vé đắt hơn.
HSL chạy trên điện áp lưới khác với tàu bình thường.
Đường đua hiện tại ở Hà Lan sử dụng 1.500 vôn và HSL sẽ nhận được 25.000 vôn.
Vì vậy, bạn không thể để những đoàn tàu đó chạy trên cùng một đường ray.
Và nếu chúng là tàu diesel, chắc chắn chúng sẽ không phải là tàu HSL.
Nếu tôi đọc chính xác, thì tốc độ 160 km/h đó được duy trì bởi 'Tuyến thành phố', chẳng hạn như tàu địa phương rẻ hơn.
Bản thân tuyến đường sắt đang được xây dựng với tốc độ lên tới 250 km/h.
Tôi tin rằng nó rẻ hơn 50% so với một dòng phù hợp với tốc độ lên tới 350 km/h và sự khác biệt về giá đó không lớn hơn sự khác biệt về thời gian.
Ngày mục tiêu sẽ không được đáp ứng (thực ra chuyến tàu này lẽ ra phải chạy vào năm 2018), nhưng đó không phải là một hiện tượng điển hình của Thái Lan. Ở Hà Lan, mất khoảng 40 năm kể từ khi có kế hoạch đầu tiên cho đến thời điểm không có chuyến tàu nào chạy.
Nếu bạn đã quen lái xe với tốc độ 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h thực sự là HSL.
Với chiều dài tuyến đường là 193 km và 10 ga thì quả thực 160 km là tốc độ tối đa
do số lượng nhà ga, “tuyến” này đã xuống cấp trước thành tàu chậm
Do đó, sẽ có các loại tàu khác nhau trên tuyến đường, viz
* tàu chở hàng
* “vé rẻ” xe lửa (rẻ như thế nào?) và
* ở giữa các đoàn tàu "HSL" thực sự.
Và tất cả sẽ diễn ra suôn sẻ?
Nó nằm trong danh mục "chìm". Chút ý nghĩa. Nhưng nó có tốt cho việc tích lũy lương hưu của một số người không? Theo quan điểm của tôi, 215 tỷ TBH có thể được chi tốt hơn để cải thiện/mở rộng tuyến đường sắt hiện tại.
Tôi thấy hạng mục “tàu ngầm” rất bi quan.
Và vâng: chúng tôi cũng biết các loại phương tiện tàu hỏa khác nhau trên cùng một tuyến đường ở đây.
Nói chung, những kế hoạch này có vẻ tốt cho nền kinh tế, con người và môi trường (so với tất cả giao thông đường bộ và đường hàng không).
Tất nhiên, liệu con tàu đó có tốt hơn giao thông đường bộ hay không là một câu hỏi.
Một đoàn tàu chạy từ A đến B và điều đó sẽ ít được sử dụng nếu bạn phải ở C.
Đường thường nằm giữa A và B và C.
Nếu bạn phải ở C, bạn luôn cần phương tiện giao thông đường bộ.
Tôi nhận được quan điểm của bạn. Chính vì vậy chúng ta cũng cần những phương tiện khác nhau kết nối với nhau (hàng hóa thường được gọi là “vận tải đa phương thức”).
Ví dụ: Tôi muốn đi từ Bangkok đến Chiang Rai. Điều này có thể được thực hiện bằng tàu hỏa từ Bangkok đến Chiang Mai và từ đó bằng xe buýt đến Chiang Rai.
Vì chuyến tàu BKK-CNX hiện tại mất 14 giờ nên bạn nên có các chuyến tàu nhanh hơn.
Không chỉ đối với tôi với tư cách là một khách du lịch (sẽ rất tuyệt nếu tôi có thể bắt một chuyến tàu cao tốc đến Chiang Mai sau chuyến bay AMS-BKK, mất 3 đến 4 giờ, vì vậy tôi không cần máy bay cho phần đó nữa) , nhưng đặc biệt là đối với người Thái.
Ví dụ, hãy nghĩ về những người Thái đang đi làm, những người bắt chuyến xe buýt kéo dài 11 giờ để về thăm gia đình họ.
Sẽ không hay sao nếu điều đó có thể sớm trở thành 4 giờ đi tàu + 1 giờ đi xe buýt cho những người đó?
Tôi không có gì chống lại những chuyến tàu nhanh hơn, nhưng chúng chỉ phục vụ một phần của phương tiện giao thông.
Và điểm chính là tôi vẫn nghĩ rằng lời hứa về tốc độ cao và những chuyến tàu tuyệt đẹp trong những bức ảnh đó sẽ không được thực hiện.
Theo tôi, đơn giản chúng sẽ là những đoàn tàu chạy nhanh hơn đầu máy toa xe hiện tại.
Điều đó tự nó là tốt, nhưng nói với nó như thế này.
Tàu mới của bạn di chuyển với tốc độ 160 dặm/giờ thay vì 80 dặm/giờ của tàu cũ.
Sau đó, tất cả mọi người sẽ hạnh phúc, với thời gian đi lại giảm đi một nửa.
Nếu các đoàn tàu thực sự sẽ chạy bằng điện, tôi hy vọng rằng các biện pháp sẽ được thực hiện đối với tình trạng mất điện.
Nếu tần suất mất điện trong cơn giông bão ở đây trong làng là dấu hiệu của việc mất điện trên đường sắt, thì khách du lịch có thể vui vẻ.
Và những đường dây trên cao đó treo rất nhiều phía trên khu vực, vì vậy chúng rất dễ tìm thấy chúng khi bị sét đánh.