'เครื่องบิน KLM กำลังเดินทางไปกรุงเทพฯ เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เหนือเดลี'

สิ่งที่ผู้อ่านไม่ได้สังเกตเห็นก็คือเครื่องบินสามารถจบลงในหลุมอากาศได้เช่นกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินสามารถตกลงเพียงไม่กี่ร้อยเมตร

รายงานของอินเดียทูเดย์:
KLM อยู่ที่ 33.000 ฟุต
EVA อยู่ที่ 32.000 ฟุต
NCR อยู่ที่ 31.000 ฟุต

ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ถูกต้องและปลอดภัย เครื่องบินทุกลำบินไปในทิศทางเดียวกัน อาจมีความเร็วต่างกัน

EVA และ NCR ถูกเตือนโดยระบบ TCAS ไม่ใช่ KLM สรุปได้ว่ามีเพียง EVA และ NCR เท่านั้นที่บินใกล้กันเกินไป ข้อสรุปเพิ่มเติมอาจเป็นไปได้ว่า EVA ต่ำเกินไป อาจเป็นเพราะช่องอากาศ (เล็ก) เป็นผลให้ระยะห่างระหว่าง KLM และ EVA เพิ่มขึ้น ดังนั้นระบบ TCAS ของ KLM จึงไม่ส่งสัญญาณเตือน

เครื่องบินอีวีเอต้องบินขึ้นไปที่ความสูง 32.000 ฟุตเดิมอีกครั้งเพื่อกลับสู่ระดับความสูงที่ปลอดภัย (ความสูงต่างกัน 1.000 ฟุต) พร้อมกับเครื่องบินอีกสองลำ อย่างไรก็ตาม นักบิน NCR ได้เริ่มบินขึ้นไปที่ความสูง 35.000 ฟุตโดยไม่ได้รับอนุญาตจากการควบคุมภาคพื้นดิน เป็นผลให้นักบิน NCR เป็นอันตรายต่อเครื่องบินลำอื่นทั้งคู่ สิ่งนี้สังเกตเห็นโดยศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งสั่ง NCR ว่าอย่าขึ้น แต่ให้เลี้ยวซ้าย การลงมาของเครื่องบิน NCR จะเห็นได้ชัด แต่เนื่องจากการเพิ่มขึ้นที่เริ่มขึ้น ดูเหมือนว่าจะไม่มีเวลาเหลือสำหรับสิ่งนี้ และได้รับคำสั่งให้หันไปทางซ้าย

เนื่องจากเครื่องบินทั้งสามลำบินไปในทิศทางเดียวกัน (KLM และ EVA ไปยังกรุงเทพฯ และ NCR ไปยังฮ่องกง) ความแตกต่างของความเร็วเท่านั้นที่เป็นปัจจัยสำคัญในการชนท้ายที่อาจเกิดขึ้นได้

นี่คือการวิเคราะห์รายงานอินเดียทูเดย์ของฉัน