KLM จะล้มละลายเร็ว ๆ นี้หรือไม่?
เมื่อวานฉายรายการโหนกระแส หนึ่งวันนี้ ข้อเท็จจริงที่น่าตกใจเกี่ยวกับ KLM ความภาคภูมิใจในชาติของเรา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนคิดว่าหากไม่ดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วกับสายการบินรอยัลของเรา KLM จะไม่ครบรอบ 100 ปีใน 5 ปี และเช่นเดียวกับ Belgian Sabena จะล้มละลาย
ข้อสรุปหลักคือต้นทุนด้านบุคลากรของ KLM และต้นทุน 'ค่าใช้จ่าย' อื่นๆ นั้นสูงเกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง บุคลากรด้านการบินมีราคาแพงกว่าบุคลากรในบริษัทอย่างลุฟท์ฮันซ่าและบริติชแอร์เวย์หลายสิบเปอร์เซ็นต์ ค่าใช้จ่ายสำหรับกระเป๋าเงินนั้นสูงกว่าสายการบินอื่นที่เทียบเคียงได้ 50 เปอร์เซ็นต์ สำหรับนักบิน ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ความแตกต่างที่สำคัญไม่ได้อยู่ที่ค่าจ้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนวันหยุดที่มากขึ้นด้วย
ค่าบุคลากรแขวนคอหงส์ฟ้าเหมือนหินโม่ พนักงานมีค่าใช้จ่าย 2,8 พันล้านยูโรต่อปี คู่แข่งใช้ต้นทุนบุคลากรน้อยลงมาก ข้อเท็จจริงที่ว่าพนักงานที่ KLM มีราคาแพงนั้นมีสาเหตุหลักมาจากสภาพการจ้างงานที่มีกรอบทอง ตัวอย่างเช่น พนักงานภาคพื้นดินมีสิทธิ์ได้รับเบี้ยเลี้ยงกะงานมากกว่าพนักงานคู่แข่งถึง 100% KLM ยังวิพากษ์วิจารณ์จำนวนชั้นการจัดการ มีแผนกที่มีผู้จัดการสำหรับพนักงานทุกสองหรือสามคน
ส่วนของผู้ถือหุ้นระเหย
สิ่งที่ไม่ได้ช่วยก็คือมีหนี้ก้อนโตเพื่อให้พวกเขาอยู่เหนือน้ำ ปัจจุบัน หนี้ของ Air France-KLM อยู่ที่ 4,5 พันล้านยูโร ส่วนของผู้ถือหุ้นได้หายไปอย่างสมบูรณ์และลดลงจากบวก 6 พันล้านในปี 2011 เป็นหนี้ 600 ล้านยูโรในปัจจุบัน ที่ไร้คู่แข่งในอุตสาหกรรมการบิน ด้วยเหตุนี้ Air France-KLM จึงตกอยู่ภายใต้การควบคุมของธนาคาร
แม้ว่า KLM มีแผนจะลดเงิน 700 ล้านยูโรในอีก XNUMX ปีข้างหน้า แต่สหภาพแรงงานใน EenVandaag ก็สงสัยว่าเพียงพอหรือไม่ และจะสำเร็จหรือไม่ พวกเขาเรียกร้องให้ KLM เข้าแทรกแซงเร็วขึ้นและหนักขึ้น อดีตผู้อำนวยการ KLM ที่ไม่เปิดเผยนามกล่าวว่าภาระหนี้ของ KLM เป็นปัญหาสำคัญ
อ่านเอกสารที่ครอบคลุมและน่าตกใจเกี่ยวกับ KLM ได้ที่นี่: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
วิดีโอ: 'พนักงาน KLM แพงเกินไปถึง 50%'
ชมการออกอากาศได้ที่นี่:
นั่นทำให้เกิดคำถามสองสามข้อ:
– AirFrance มีพนักงานหรือค่าจ้างและสภาพการทำงานต่ำกว่าหรือไม่?
– นั่นเป็นส่วนของ KLM หรือหุ้นส่วนชาวฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้ระเหย EV นั้นหรือไม่
– ผลประโยชน์สุทธิของพนักงานในทุกประเทศคืออะไร ตัวอย่างเช่น ภาษี เงินบำนาญ และเบี้ยประกันภัย/ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ น้อยกว่ามาก ดังนั้นผลลัพธ์สุทธิจึงเทียบเคียงได้ แต่รายได้รวมของเนเธอร์แลนด์นั้นแพงมาก หรือพวกเขามีเงินบำนาญน้อยที่อื่น?
– ทำไมเมื่อเทียบในต่างประเทศพนักงานธรรมดามักจะแพงเกินไปและต้องแข่งกันจนสุด น้อย น้อย น้อย และท็อปของบริษัทใหญ่ ๆ ต้องมีมากขึ้น ๆ เสมอ เพราะไม่งั้นเงินเดือนจะไม่เป็นไปตามตลาดต่างประเทศ ? ความไม่เท่าเทียมกันของรายได้เพิ่มขึ้น!
เรียน ร็อบ
ค่าจ้างสำหรับ Air France นั้นสูงกว่าของ KLM ด้วยซ้ำ กัปตันของเครื่องบินแอร์บัส A380 ได้รับเงินเดือนสูงที่สุดในโลก มากกว่าที่สายการบินเอมิเรตส์ถึง 35%
ที่นั่งของเครื่องบินโบอิ้ง 22 จำนวน 747 ลำที่ล้าสมัยอย่างมากมีราคาสูงกว่าเครื่องบินแอร์บัส A23 หรือโบอิ้ง 380-777ER ใหม่ถึง 300%
KLM ไม่มีเงินที่จะเปลี่ยนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 เหล่านั้นอย่างแน่นอน
ส่วนของผู้ถือหุ้นเป็นของบริษัทที่รวมกัน ดังนั้น: Air France/KLM ตอนนี้เป็นลบ และกำลังรอให้ซัพพลายเออร์คิดว่าเขารอนานพอสำหรับเงินของเขา
ส่วนเกินสุทธิซึ่งเป็นปัญหาคือเนเธอร์แลนด์และยุโรปนั้นแพงเกินไปมากเมื่อเทียบกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เป็นต้น
และด้วยสายการบิน ทุกอย่าง "ทำงาน" ได้อย่างราบรื่น ดังนั้นจึงสามารถดำเนินการจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ด้วย แอร์เอเชียซื้อแอร์บัส A55-330 ใหม่เอี่ยม .300 ลำ ด้วยลูกเรือที่ถูกกว่ามาก ความแตกต่างของที่นั่งจะอยู่ที่อย่างน้อย 40% เพียงแค่แข่งขันกับสิ่งนั้น
ในทางกลับกัน สายการบินเอมิเรตส์ต้องการบินจากดูไบโดยมีจุดแวะพักในยุโรป
ในตลาด "ยุโรป" ในท้องถิ่น สายการบินต้นทุนต่ำ 4 สายการบินบินด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า
Air France/KLM และ Delta มีแผนกการตลาดและการขายที่ Zuidas และใน Enschede ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 700 คน บุคลากรที่ไม่มีประสิทธิผลทั้งหมด ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำเหล่านั้นไม่มีสิ่งนั้น
Air France/KLM จ่ายเงินมากกว่าสามศูนย์ในล้านให้กับเว็บไซต์เปรียบเทียบ/จอง EVA AIR ไม่เข้าร่วมในเรื่องนี้ และตอนนี้ Lufthansa ก็ต้องการที่จะหยุดทำเช่นนั้นเช่นกัน
สามารถดำเนินต่อไปได้ แต่ฉันจะเสียใจมากหากพวกเขาอยู่ไม่ถึง 100 ปี
สิ่งที่ดีที่สุดคือการล้มละลายทางเทคนิคเช่นเดียวกับสายการบิน Malysia แล้วเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง
สวัสดีนิโค
ขอบคุณ Nico ที่ชาวฝรั่งเศสมีราคาแพง ฉันจำปัญหาเมื่อสองสามเดือนก่อนได้จากการนัดหยุดงานโดยเจ้าหน้าที่ของ Air France และการขู่ว่าชาวฝรั่งเศสจะยึดเงินกองทุนของ KLM (ความตระหนี่จะถูกลงโทษ) ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่า KLM ควรทำอย่างไรกับ Air France ดูเหมือนว่าพวกเขาเหมาะสมกับ British Airways หรือ Lufthansa มากกว่า...
ฉันไม่ได้บิน KLM มาหลายปีแล้ว (ฉันมี Transavia ซึ่งเป็นลูกสาวของพวกเขา) แต่ฉันก็ยังคิดว่าคงน่าเสียดายถ้า KLM หายไป เราไม่ควรคาดหวังการสนับสนุนชั่วคราวจากรัฐ Fokker ก็ล้มเหลวเช่นกัน และนั่นก็ยังน่าเสียดาย
ฉันแทบไม่เคยหรือไม่เคยบินกับ KLM ด้วยตัวเอง แต่ฉันจะเสียใจหากสายการบินของเราล้มละลาย เมื่อคุณอยู่ต่างประเทศและเห็นเครื่องบิน KLM สีน้ำเงิน คุณคิดว่า เฮ้ เนเธอร์แลนด์! ฉันยังมีสิ่งนั้นกับผลิตภัณฑ์ของฟิลลิปส์
บริษัทดัตช์ทั่วไปจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังหายไปพร้อมกับวัฒนธรรมของเรา หรือความหลงใหลในความคิดถึงนี้ไม่ได้มากไปกว่าอารมณ์อ่อนไหว?
คุณเคยเห็นธุรกิจต่างๆ ผุดขึ้นรอบๆ ไอนด์โฮเวนหรือไม่? คุณแค่ไม่รู้จักพวกเขา บริษัทรุ่นเก่าต้องปรับปรุงให้ทันสมัย พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ KLM ยังคงเชื่อว่าเธอ/เธอมีสิทธิ์หยุดพักระหว่างทาง 4 วัน ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ ในเนเธอร์แลนด์จะกลับบ้านจากการเดินทางเพื่อธุรกิจไปนานแล้วและจะเริ่มการเดินทางครั้งต่อไป
ขออภัย Matthijs แต่นั่นไม่ถูกต้องเลย จำนวนวันหยุดพักเครื่องขึ้นอยู่กับระยะเวลาการบินหรือจำนวนชั่วโมงทำงาน ระยะเวลาพักขั้นต่ำ และการหมุนหรือความถี่ของเครื่องบินในเส้นทางหนึ่งๆ ตัวอย่างเช่น หากมีเพียง 2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยังสิงคโปร์ คุณมีเวลาหยุดพักระหว่างทางสามหรือสี่วันตามทฤษฎี หากเครื่องบินลำเดียวกันนั้นเดินทางต่อไปยังกรุงจาการ์ตา ลูกเรือที่พำนักอยู่ในสิงคโปร์จะทำรถรับส่งลำนี้ และเพื่อความปลอดภัยของคุณคนเดียว ลูกเรือควรพักผ่อนให้น้อยที่สุด
นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Lufthansa นายจ้างเก่าของฉัน และฉันคิดว่าที่ KLM ก็ไม่ต่างกัน
ผู้ดำเนินรายการ: หากคุณอ้างสิทธิ์บางอย่าง คุณต้องหาแหล่งที่มา
และเช่นเดียวกับ SABENA เราจะสามารถทำให้บัญชีของสหภาพแรงงานล้มละลายได้ …….. ท้องฟ้าเป็นขีดจำกัดสำหรับค่าตอบแทนและ “ส่วนเสริมที่ดี” ที่สหภาพแรงงานเรียกร้องจากนายจ้าง ใครเผาตูดต้องนั่งบนแผลพุพอง KLM ไม่มีแม้แต่เงินที่จะลงทุนในเครื่องบินสมัยใหม่ พวกเขายังคงบินด้วยเครื่องบินขนาดจัมโบ้ที่มีอายุ 30 ปี จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรเพื่อให้เครื่องเขย่าแล้วมีเสียงแบบเก่าเหล่านั้น "บินได้" ??
ฉันเพิ่งบินกลับจากกรุงเทพฯ ด้วยเครื่อง 777 ชื่ออุทยานแห่งชาติคาซิรังกา และมันก็เป็นของใหม่
เรียน จอร์ก
เครื่องบินทุกลำที่ส่งมอบในขณะนี้เช่า 100% ดังนั้นจึงไม่ได้มาจาก KLM
มันจะดี. แต่คำกล่าวที่ว่าพวกเขาบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งอายุสามสิบปีนั้นไม่ถูกต้อง
คุณพูดถูก Jörg เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ที่เก่าแก่ที่สุดมาจากปี 1989
และอันใหม่ล่าสุดแม้ว่าจะเป็นสัญญาเช่าก็มีอายุน้อยกว่าสองเดือน
คุณไม่สามารถตำหนิทุกอย่างเกี่ยวกับสหภาพแรงงาน มันเป็นความผิดพลาดของผู้บริหารระดับสูงในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมามากกว่า ไม่ใช่แค่ค่าแรงงานเท่านั้น น่าเสียดายที่มันผิดเกือบทุกอย่าง ฉันคิดว่า CEO คนปัจจุบันรู้ดีว่าอะไรผิดพลาด เขาแสดงความเข้าใจและความกล้ามากกว่ารุ่นก่อนของเขา จึงปล่อยให้ความลับเล็กๆ น้อยๆ นี้ 'รั่ว' ออกสื่อ มันจะเป็นเรื่องของการได้ลูกค้ากลับคืนมาและพาพวกเขากลับเข้าไปในหงส์ฟ้า มันอาจจะเล็กลงและให้บริการเที่ยวบินน้อยลง ซึ่งนายใหญ่ก็พูดเป็นนัยในข่าวการบินเช่นกัน KLM จะทำข่าวต่อไปในอนาคตอันใกล้นี้
ยังต้องดูว่า KLM จะล้มละลายหรือไม่ แม้ว่าผมเกรงว่าเราจะคาดหวังได้เพียงเล็กน้อยจากรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ (ฯพณฯ Mr. Kamp)
นอกจากนี้ยังปรากฏอีกครั้งว่าการวิพากษ์วิจารณ์ (ชาวยุโรป) ต่อ "อาหรับ 3" มีพื้นฐานมาจากความอิจฉาริษยา พวกเขากวาดเงินเป็นดอลลาร์ที่นั่น เซอร์ ทิม คลาร์ก (ซีอีโอของเอมิเรตส์) สามารถพบเห็นและได้ยินเป็นประจำในสื่อต่างประเทศ แต่ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่า De Telegraaf รู้หรือไม่ว่าเขาเป็นใคร ฉันคิดว่ามันจะเป็นบทสัมภาษณ์ที่น่าสนใจ คำวิจารณ์ของเขารุนแรงและมีเหตุผล สายการบินอเมริกันและยุโรปส่วนใหญ่บินไปยังประเทศที่ "ร่ำรวย" และไม่สนใจประเทศเกิดใหม่ KLM บินไปยังจุดหมายปลายทางบางแห่งในแอฟริกา แต่ไม่ถึงขนาดที่ Brussels Airlines ทำ (Brussels Airlines เป็นเจ้าของโดย Lufthansa) เนื่องจากมีการแข่งขันเพิ่มขึ้นในเส้นทางที่ร่ำรวย เช่น นิวยอร์กและภูมิภาคในยุโรป จึงไม่มีเงินที่จะทำที่นั่น
KLM ต้องทำอย่างน้อย 3 สิ่งเพื่อความอยู่รอด:
1. รับค่าแรงตามลำดับ
2. ปรับโครงสร้างองค์กร
3. สร้างตลาดและจุดหมายปลายทางใหม่ พวกเขาทำได้ดีอยู่แล้วกับจีน และพวกเขาจำเป็นต้องขยายต่อไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอาจรวมถึงอเมริกาใต้และอเมริกากลางด้วย อาจจะเป็นแอฟริกาด้วย
ฉันคิดว่าผลิตภัณฑ์อาจสูงมากหาก KLM ทำเช่นนั้น มีกลุ่มกว้างจากหลากหลายมุมที่ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่ KLM เป็นและไม่ใช่ KLM ในระดับลูกค้า และวิธีดำเนินต่อไปสู่ 100 ในวิธีที่เสนอเมื่อวานนี้ทางวิทยุ 1 โดยนักสหภาพแรงงาน ทั้งหมดบน Schiermonnikoog และเรือจะไม่แล่นอีกจนกว่าธุรกิจจะรอด นักธุรกิจชั้นนำในเนเธอร์แลนด์กำลังวางแผนสำหรับ KLM อยู่แล้วหากฉันสามารถเชื่อเรื่องราวในสื่อได้ คอยดูและตะโกนว่าพรุ่งนี้มาไม่ใช่วันครบรอบ 100 ปีอย่างแน่นอน ในเนเธอร์แลนด์ เราไม่มีกฎที่ป้องกันการล้มละลายเหมือนในอเมริกา
ฉันจะไม่เสียน้ำตาหาก KLM ล้มละลาย
ถึงเวลาแล้วที่บุคลากรการบินทุกคนที่มีรายได้มากมายและสภาพการทำงานจะกลับมายืนหยัดอีกครั้ง
ให้พวกเขาทำงานเพื่อรับเงินเดือนที่สามารถแข่งขันได้ในสายการบินที่พวกเขาคาดว่าจะทำให้ผู้โดยสารรู้สึกว่าพวกเขามีความสุขที่ผู้โดยสารต้องการบินกับสายการบินนั้น แทนที่จะใช้ชีวิตทางการเงินบนความรุ่งเรืองในอดีตของ KLM และเดินลอยฟ้า หากผู้โดยสารควรจะขอบคุณที่ KLM ต้องการขนส่งพวกเขา
จะพบว่าน่าเสียดายอย่างยิ่งเพราะฉันบินกับ KLM ด้วยความยินดีและอิ่มเอมใจมาโดยตลอด บริการที่ยอดเยี่ยมเสมอและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เป็นมิตรและน่ารัก
ฝรั่งเศส ฝรั่งเศส ฝรั่งเศส ขวา
KLM เป็นภาวะน้ำในสมองบวมน้ำขนาดใหญ่ และหากเกิดรุนแรงขึ้น ทุกคนในเนเธอร์แลนด์จะถูกสาดน้ำ รวมถึงคุณด้วย
หาก KLM “ตบมือ” Schiphol ก็จะไปพร้อมกัน (KLM เป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด) และบริษัทในเครืออีกหลายแห่ง
ว่ากันว่า “Schiphol” นั้นดีต่อการจ้างงาน 300.000 ตำแหน่ง
บวกกับจำนวนผู้ว่างงานมากกว่า 600.000 คน และคุณมีจำนวนเกือบหนึ่งล้านคน kLM เป็น WWers ที่มีราคาแพงทั้งหมด
พวกเขาจะลืมเรื่องการลดภาษีในกรุงเฮกได้ไหม
ดีฉันไม่กลัวเรื่องนั้น มีสายการบินอื่นมากมายที่ต้องการเข้ามาแทนที่ KLM แต่ยังไม่ได้รับโอกาสในตอนนี้
และ KLM เป็น hydrocephalus ขนาดใหญ่หรือไม่? เด็กหัวพอง.
บริษัทอย่าง Ryan Air สั่งซื้อเครื่องบินใหม่ 2013 ลำในปี 2014 และ 280 รวมกัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของกองเรือ KLM ทั้งหมดในสองปี….
WW และผลประโยชน์ทั้งหมดเชื่อมโยงกับค่าจ้างรายวันสูงสุดตาม 8 ชั่วโมงต่อวัน
ผลประโยชน์การว่างงานของคุณจะพิจารณาจากสิ่งนี้
ผลประโยชน์การว่างงานสูงสุดที่ใครบางคนสามารถรับได้คือประมาณ 1765 สุทธิต่อ 20 วันทำการ (เช่น 4 สัปดาห์)
นี่คือ 75% ของค่าจ้างรายวันสูงสุด (199,15 ณ วันนี้) ซึ่งทำหน้าที่เป็นผลผลิต = 2987 ขั้นต้น
หลังจากนั้นสองเดือนก็จะเพิ่มเป็น 70% = 2788 ขั้นต้น
ดังนั้นเราจึงไม่ต้องกังวลทันทีว่าพวกเขาจะได้รับค่าจ้างมากเกินไป
ฉันคิดว่า Schiphol ยังอยู่รอดได้หากไม่มี klm ฉันเห็นด้วยกับ Frans ว่า KLM เป็นผู้ริเริ่มเอง ฉันอาศัยและทำงานที่ Schiphol ตอนนี้เธอกำลังทำลายความเย่อหยิ่งจากอดีต บัญชี KLM ค้างเฉลี่ย 80 วัน บัญชี Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways และ Etihad ค้างเฉลี่ย 40 วัน Easyjet ต้องการขยายฮับ Schiphol กาตาร์ขอล็อคเพิ่มเติมซึ่งถูกปฏิเสธ
การเดินทาง 4 ครั้งล่าสุดของฉันไปยัง LOS อยู่กับ Etihad 2x, EVA และ Emirates เอทิฮัดและเอมิเรตส์อยู่เหนือระดับนี้มากในแง่ของบริการและความสะดวกสบาย KLM, Eva และสายการบินรายใหญ่ของยุโรปจะไล่ตามไม่ทัน
หากคุณไม่สามารถเอาชนะพวกเขาได้ เข้าร่วมกับพวกเขา ฉันอยากจะบอกกับ KLM ขยายความร่วมมือกับเอทิฮัดและละทิ้งแอร์ฟรานซ์ อาจเป็นเพียงเส้นชีวิตเดียว
ง่ายมาก ในยุโรป ภาษีค่าจ้างสูงเกินไป ทุกอย่างหายไปกับประเทศที่ค่าแรงต่ำและประเทศที่มีน้ำมันและอุดหนุนสายการบินเช่นในตะวันออกกลางและเอเชียและตุรกีคุณไม่สามารถแข่งขันได้ นักการเมืองในยุโรปไม่เข้าใจ พวกเขาไม่ปกป้องสินค้าของตนเองและเรียกเก็บอากรขาเข้าเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจากจีน เช่น ดังนั้นทุกอย่างเป็นไป และผู้บริหารสุภาพบุรุษและผู้อำนวยการ ผู้คว้าที่ใหญ่ที่สุดที่นั่น อย่าผูกมัด ไม่สำคัญว่า KLM จะล้มละลายหรือไม่ จากนั้นพวกเขาก็จะพบบริษัทอื่นที่จะล้มละลายในที่สุด
ผู้ดำเนินรายการ: กรุณาอย่าสนทนา
ความภาคภูมิใจของชาวดัตช์ ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าชาวดัตช์ขายไปนานแล้ว แต่ KLM ให้กับฝรั่งเศสเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และคิดว่า KLM เดิมเกือบจะรวมเข้ากับ Alitalia ที่แย่กว่านั้น ในฐานะองค์กร พวกเขาล้าสมัยเกินไป แพงเกินไป ใหญ่เกินไปและยุ่งยาก ไม่คล่องตัว และถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง คุณก็จะล้มละลายด้วยการสนับสนุนจากรัฐหรือไม่ก็ดูว่ากำลังเกิดอะไรขึ้นกับสายการบินมาเลเซีย
และถ้าคุณไม่ได้เป็นเจ้านายในบ้านของคุณอีกต่อไปเพราะข้อตกลงที่ดีกับฝรั่งเศส สิ่งนั้นจะผิดพลาด โชคดีที่มีคนไม่กี่คนที่ร่ำรวยขึ้นมากจากข้อตกลงนั้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา บางทีพวกเขาอาจจัดตั้งกองทุนสำหรับพนักงาน KLM ที่จะออกจากงานในไม่ช้า เช่น ไม่มีงานทำ ก็เห็น Qatar airways รับสมัครพนักงานเกือบทุกวัน แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้รับสิทธิ์พิเศษในการลงจอดที่ Schiphol 😉
หากคุณไม่ตรวจสอบดูว่าคู่แข่งของคุณกำลังทำอะไรอยู่และไม่ทำอะไรกับมัน นานๆ ครั้งจะเกิดข้อผิดพลาดขึ้น
ฉันมักจะเดินทางกับ KLM เมื่อเป็นไปได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันมองหาสายการบินอื่นมากขึ้น เนื่องจาก KLM กำลังตั้งราคาให้ตัวเองอยู่นอกตลาด ฉันอยากไปเนเธอร์แลนด์ในเดือนสิงหาคมและมักจะบินชั้นธุรกิจเป็นเวลานาน หากตอนนี้ฉันดูว่า KLM เรียกเก็บเงินค่าตั๋วไปกลับกรุงเทพและอัมสเตอร์ดัมราคาเช่นสายการบินจีนจะถูกกว่า 800 ยูโร กับ KLM สายการบินอื่นก็ถูกกว่า KLM มากเช่นกัน
ถ้ามันแพงกว่านี้อีกหน่อย ฉันจะบิน KLM ต่อไป แต่นี่มันมากเกินไปสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกัน
KLM แข่งขันได้ดีขึ้นและคุณจะเห็นว่าผู้คนจำนวนมากขึ้นจะเลือก KLM ของเราอีกครั้ง
ที่แปลกคือพวกเขาแข่งขันกันจากอัมสเตอร์ดัมไปกรุงเทพฯ แต่ในทางกลับกันกลับไม่เป็นเช่นนั้น
KLM ดื้อรั้นมากเกี่ยวกับ Swan Covenant ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตัวแทนการท่องเที่ยวที่ไม่ใช่ IATA เสียรางวัลจากการขายตั๋ว KLM และหันไปให้คำแนะนำแก่ลูกค้าสำหรับสายการบินอื่นเป็นจำนวนมาก ข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทอื่นๆ ไม่ได้รับ "รางวัล" ก็ไม่มีปัญหาสำหรับตัวแทนท่องเที่ยวเหล่านั้น เป้าหมายสำเร็จแล้ว KLM ขายตั๋วเครื่องบินน้อยลงและมีอัตราการเข้าพักในเที่ยวบินที่ต่ำกว่า บวกกับการมาถึงของ Easyjet และทั้งหมด สายการบินต้นทุนต่ำรายอื่น ๆ และความเย่อหยิ่งของ KLM และจอบที่อยู่หน้าหลุมฝังศพก็ฝังแน่นอยู่ในดิน
ตอนนี้ผู้คนซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรที่สูงชั่วขณะ และรัฐบาล "ฝ่ายตรงข้าม" ถูกตำหนิ
หงส์สั้นลงและตอนนี้ฉันบินรอบโลกอย่างสะดวกสบายมากขึ้นกับสายการบินอื่น ๆ และฉันมักจะนั่งรอในห้องรับรองที่บริการแย่ พื้นที่วางขาของ KLM เป็นที่แพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ไม่โทษ KLM เอง…… เจ้าหน้าที่ .it จะแสดงใบเรียกเก็บเงินในที่สุด เวลาของ Leo van Wijk จะไม่มีวันหวนกลับอย่างน่าเสียดาย
หงส์ติดจะด่าจนกว่าหงส์จะไปได้……
เมื่อวานอ่านใน Thaiblog ว่า Sabena เทียบไม่ได้กับ KLM และอยากตอบแล้วว่า KLM ไม่ควรเป่าจากหอคอยสูง! Sabena ถูก Swissair ล้มละลาย ซึ่งต่อมาได้เข้ามารับช่วงต่อลูกค้า ในทางกลับกัน พวกเขาก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน เพื่อนบ้านของฉันทำงานที่ซาเบนา และเขาอ้างว่าพวกเขาจะไม่มีวันล้มละลายอย่างแน่นอน แต่สามสัปดาห์ต่อมาก็ถึงเวลานั้น
KLM ห้าโมงสิบสองแล้วเหรอ
มีบางอย่างเช่นการแข่งขันซึ่งเพิ่มขึ้นตามกระแสโลกาภิวัตน์ของผลิตภัณฑ์เท่านั้น
และมีทางเลือกมากพอที่จะซื้อสินค้าหรือบริการในราคาที่เหมาะสม นั่นคือชีวิต ผู้คนมีโอกาสมากพอที่จะเปรียบเทียบราคาด้วยอินเทอร์เน็ต ไม่ว่าคุณจะบินกับ KLM หรือสายการบินอื่น ราคาจะเป็นตัวกำหนดการซื้อตั๋วของคุณ ฉันคิดว่าทุกๆ เท่ากับสายการบินอื่น ๆ ตอนนี้ฉันบินกับการบินไทยเสมอและแน่นอนสำหรับราคาที่ฉันจ่ายจากบรัสเซลส์ไปกรุงเทพฉันอยู่ระหว่าง 700 ถึง 800 ยูโรต่อครั้ง ถ้า KLM หายไป ก็พอมีเจ้าอื่นมาแทนที่สังคมนี้ พนักงานต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาพเศรษฐกิจจริง แต่แน่นอนว่ายาก
@เอ็ดดี้
คุณมีตัวอย่างที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่ง เช่น KLM ทำ การบินไทยก็ทำเช่นกัน
กล่าวคือจาก BRU ถึง BKK มีราคาที่ดีกว่ามาก ในทางกลับกัน
บินกับ Thaiair เสมอจาก BKK ไป BRU และมีราคาไม่ต่ำกว่า 43000 บาท
และฉันก็ด้วย ไปในทิศทางเดียวกับ KLM ราคาสูงเกินไปพร้อมบริการที่แย่กว่า
และมันเคยดีกว่าที่นั่นมาก
เพื่อนของฉันเพิ่งเริ่มบินกับ KLM เธอคิดว่ามันวิเศษมากและภาพเซลฟี่จากเครื่องบินก็ลอยมากระทบหูของฉัน ฉันมอบให้เธอทั้งใจ เมื่อวานรูปของเธอกับสาวอีกคนจากชั้นธุรกิจระหว่างทางไปสิงคโปร์ เธอคิดว่าเธอต้องทำงานแต่กลับไม่ทำงาน ชั้นธุรกิจเกือบจะว่างเปล่าอยู่แล้ว
มันสามารถและมีสติมากขึ้นในแง่ของการจ้างงาน
บริษัท KLM สมควรได้รับมันหลังจากหลายปีแห่งความเย่อหยิ่งที่ไม่เหมาะสม สำหรับพนักงานทุกคนที่อยู่บนพื้นและในอากาศ พวกเขายังคงเป็นงานของพวกเขา และฉันไม่อยากให้ใครตกงาน เพื่อประโยชน์ของพวกเขา ฉันหวังว่า KLM จะอยู่รอด
เช่นเดียวกับไฮเนเก้น KLM ก็เป็นส่วนหนึ่งของเนเธอร์แลนด์ บ้านเกิดของฉันเช่นกัน ทั้งๆที่ผมไม่ชอบ Heuneken และบริษัท KLM ไม่อนุญาต….
KLM ใส่กางเกง WAY ที่ใหญ่เกินไปมาหลายปีแล้ว
ดูไม่ดี........และนั่งไม่สบาย
และเดินต่อไปด้วยความเย่อหยิ่งมากเกินไป
ดูผลลัพธ์ที่นี่
แต่เป็นเพียงยอดภูเขาน้ำแข็ง แย่ลงมากที่นั่น
คำแนะนำ?
เพียงแค่ทำด้วยความใส่ใจต่อผู้คน ไม่ใช่แค่ระบบ
แต่ก็มีความเป็นมืออาชีพในเวลาเดียวกัน ด้วยเงินเดือนปกติ.
เมื่อถึงเวลาที่ KLM สหภาพแรงงานและสภาการมีส่วนร่วมของพนักงานได้รู้ว่าต้องทำอะไร ซึ่งคนส่วนใหญ่รู้อยู่แล้วว่าพวกเขากำลังล้มละลาย KLM จะไม่สามารถแข่งขันได้เนื่องจากต้นทุนสูงเกินไป ไม่มีใครต้องการส่ง (ดูที่ V&D) ดังนั้น KLM จะค่อยๆ ปัดเศษ
ความพ่ายแพ้ครั้งต่อไปสำหรับ KLM มาถึงแล้ว: คณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์กลางได้กำหนดให้เจ้าหน้าที่ตำรวจมีสิทธิ์ได้รับเบี้ยเลี้ยงชั่วโมงทำงานที่ไม่ปกติ (sic!) ในช่วงวันหยุด ขอบคุณพันธบัตรสำนักงานตำรวจแห่งชาติที่ระบุว่าสิ่งนี้ใช้กับกลุ่มอาชีพอื่นๆ เช่น นักบินสายการบินด้วย
นั่นไม่ใช่วิธีที่คุณช่วยให้ประเทศก้าวไปข้างหน้าตามแรงผลักดันของชาติต่างๆ
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html