โดยรถไฟ: พัทยา – กรุงเทพฯ (อนาคต)

ตอนนี้ผมฟื้นตัวจาก "เจ็ตแล็ก" ที่เกิดจากการเดินทางโดยรถไฟจากพัทยาไปกรุงเทพฯ เป็นเวลา 4 ชั่วโมง 34 นาทีได้แล้ว (ดูรายงานของผมเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน) ก็น่าสนใจที่จะแยกแยะประเด็นต่างๆ ออกไป

ในระหว่างการเดินทางด้วยรถไฟอันยาวนานผ่านภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ ผ่านหมู่บ้านเล็กๆ ทุ่งนาที่ไม่มีที่สิ้นสุด และท้ายที่สุดก็ถึงใจกลางเมืองที่มืดมนของกรุงเทพฯ คุณสามารถคิดอย่างรอบคอบได้

คงไม่แปลกใจสำหรับพวกคุณส่วนใหญ่ที่ข้อสรุปหลักของฉันคือ: การขึ้นรถไฟจากพัทยาไปกรุงเทพหรือกลับกันไม่ใช่ทางเลือกอื่นนอกจากวิธีการเดินทางอื่นๆ ลองมาดูกันดีกว่าว่า

ข้อเสนอผู้โดยสารปัจจุบัน

รถไฟจากพัทยาไปฉะเชิงเทรามีคนไม่มากนัก คาดว่าผู้โดยสารไม่เกิน 30 ถึง 40 คน จากนั้นก็ค่อย ๆ ยุ่งวุ่นวายกับเด็กนักเรียน นักเรียน และต่อมาก็มีเจ้าหน้าที่ในสำนักงานด้วย รถไฟถูกยึดครองอย่างดีตั้งแต่ฉะเชิงเทราจนถึงสถานีสุดท้าย หากดูตารางเวลาจะสังเกตเห็นว่าการเดินทางไปฉะเชิงเทราใช้เวลา “เพียง” ชั่วโมงครึ่งเท่านั้น แม้ว่าคุณจะอยู่ใกล้กรุงเทพฯ อยู่แล้วก็ตาม ระยะเวลารวมจึงถูกกำหนดโดยส่วนสุดท้ายเป็นหลัก กรุงเทพฯ – ฉะเชิงเทรา ตอบสนองผู้โดยสารในช่วงเช้าไปโรงเรียน วิทยาลัย หรือที่ทำงาน แล้วจะกลับมาในช่วงบ่าย จึงไม่น่าแปลกใจที่รถไฟไม่วิ่งวันเสาร์-อาทิตย์

การเสนอผู้โดยสารในอนาคต

อนาคตจะปล่อยให้รถไฟขบวนนี้ไปฉะเซิงเทราเท่านั้นเพราะใครอยากไปพัทยา การเดินทาง โดยรถไฟเร็วๆ นี้ จะทำสิ่งนี้ด้วยรถไฟความเร็วสูง “รถไฟหัวกระสุน” ซึ่งจะพาคุณไปถึงที่หมายภายใน 30 ถึง 40 นาที มีการพูดคุยกันเรื่องนี้มาหลายปีแล้ว เนื่องจากรถไฟเป็นทางออกสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ที่นี่ และจะช่วยเพิ่มปริมาณนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาพัทยาได้อย่างมาก ใช่ถูกต้อง? หรือคุณเช่นฉันยังคงเห็นปัญหาบางอย่าง?

ขนส่ง กรุงเทพฯ – พัทยา ฯลฯ

หาก HSL คืออนาคต คุณจะสงสัยว่าเราจะทำได้อย่างไรในตอนนี้ ทำไมบางคนถึงไปกรุงเทพ? บางทีไปสนามบิน หรือคุณต้องอยู่ที่ไหนสักแห่งในเมืองหรือเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่น หากเราละเลยรถของตัวเองไปสักพักเราก็นั่งแท็กซี่หรือไปรถโดยสารประจำทาง พัทยามีจุดเชื่อมต่อรถบัสที่ดีเยี่ยมกับเอกมัย หากคุณต้องการอยู่ในกรุงเทพฯ โดยมีหมอชิตสำหรับการเดินทางด้วยรถบัสไปยังภาคเหนือหรืออีสาน และทางตะวันตกเฉียงใต้สำหรับการเชื่อมต่อรถบัสไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้ ฉันประเมินว่ามีผู้คนมากกว่า 600 คนใช้การเชื่อมต่อรถบัสนั้นทุกวัน รถบัสจากจอมเทียนและพัทยาก็ไปสนามบินเป็นระยะๆ เหมือนกัน แต่หลายครั้งที่ฉันเห็นรถบัสมีผู้โดยสารน้อย

การจราจรท่องเที่ยวกับพัทยา

นักท่องเที่ยวหลายแสนคนเดินทางมาพัทยาทุกปีในช่วงสุดสัปดาห์ หนึ่งสัปดาห์หรือนานกว่านั้นเล็กน้อย แน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดมาพร้อมกับ HSL ใช่ไหม? ไม่เป็นเช่นนั้น เพราะนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่มาในช่วงวันหยุดเป็นกลุ่มและเดินทางเข้าออกด้วยรถทัวร์ นักท่องเที่ยวที่เหลือส่วนใหญ่นั่งแท็กซี่จากสนามบินซึ่งมีราคาค่อนข้างแพงและมีข้อดีตรงที่รถจะไปส่งคุณที่ประตูที่พักช่วงวันหยุดแล้วไปรับคุณที่นั่นในภายหลัง

การจราจรสัญจร

บางครั้งฉันได้ยินมาว่าชาวกรุงเทพฯ จำนวนมากอยากอาศัยอยู่อย่างถาวรในพัทยาในบ้านหลังที่สองของพวกเขา ซึ่งตอนนี้พวกเขาใช้เฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น หากมีการสร้าง HSL ก็สามารถใช้ประโยชน์จากการเดินทางได้เป็นอย่างดี แต่นั่นเป็นเพียงช่วงเช้าและเย็นเท่านั้น แล้ว HSL จะทำอะไรอีกในวันนั้นนอกเหนือจากการขนส่งผู้คนจำนวนมากเป็นครั้งคราว?

ฝัน

เป็นความคิดที่ดี รถไฟความเร็วสูง แต่ฉันสงสัยว่าจะสามารถทำกำไรได้หรือไม่ นั่นเข้าแล้ว ประเทศไทย ไม่ใช่เกณฑ์เสมอไป เนื่องจากมีบุคคลและบริษัทที่มีส่วนได้ส่วนเสียในการเห็นโครงการได้ดำเนินการจริงด้วย

สำหรับเรา ผู้พักอาศัย หรือนักท่องเที่ยวในพัทยา ยังคงเป็นความฝัน แต่หากดูวีดีโอด้านล่าง ก็เป็นความฝันที่สวยงามอีกครั้ง

[youtube]http://youtu.be/rDCIMTMEN7M[/youtube]