ช่องคอคอดกระ

ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา ผู้คนมองหาหนทางที่จะย่นเส้นทางการเดินเรืออยู่เสมอ เราทุกคนรู้จักคลองสุเอซที่เชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง หลีกเลี่ยงการอ้อมยาวผ่านแหลมกู๊ดโฮป

คลองสุเอซมีความยาว 163 กม. และเปิดใช้เวอร์ชันล่าสุดในปี พ.ศ. 1867 คลองปานามาเป็นอีกตัวอย่างหนึ่ง คลองยาว 81 กม. แห่งนี้เปิดในปี 1914 เชื่อมระหว่างทะเลแคริบเบียนกับมหาสมุทรแปซิฟิก เส้นทางที่ยาวผ่านแหลมฮอร์นจึงกลายเป็นสิ่งฟุ่มเฟือย

ช่องคอคอดกระ

ประเทศไทยยังมีแผนเชื่อมต่อทะเลอันดามันกับอ่าวไทยผ่านคอคอดกระ คลองนี้ยาวประมาณ 100 กิโลเมตรมีการวางแผนในคอแคบของประเทศไทยทางตอนใต้ของชมพู่ อย่างไรก็ตาม เมกะโปรเจกต์นี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจริงๆ แล้วยังไม่ได้เริ่มเลยด้วยซ้ำ

คลองดังกล่าวคาดว่าจะให้ประโยชน์ใหม่ทางเศรษฐกิจและการค้ามากมายแก่ประเทศไทยและประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาค แต่ปัญหาที่ต้องแก้ไขมีไม่มากนัก

ปัญหา

นอกเหนือจากปัญหาทางการเงินแล้ว ยังมีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับอัตราส่วนต้นทุน/ผลประโยชน์สำหรับการค้า ความเสียหาย (ที่เป็นไปได้) ต่อสิ่งแวดล้อม ความมั่นคงของประเทศและระดับภูมิภาค และความกังวลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจในภูมิภาค เรื่องหลังนี้เป็นประเด็นร้อนโดยเฉพาะสำหรับท่าเรือสิงคโปร์ ซึ่งจะได้รับเรือผ่านแดนน้อยลงเมื่อมีการสร้างคลอง

เส้นทางการเดินเรือในปัจจุบัน

เส้นทางเดินเรือในปัจจุบันจากทะเลจีนใต้ไปยังมหาสมุทรอินเดีย (และในทางกลับกัน) วิ่งผ่านสิงคโปร์และช่องแคบมะละกา เส้นทางนี้มีข้อเสียมากมาย เช่น การละเมิดลิขสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น เรืออับปาง หมอก และสันดอนทราย จำนวนอุบัติเหตุในการขนส่งในช่องแคบมะละกาเป็นสองเท่าของคลองสุเอซและสี่เท่าของคลองปานามา เส้นทางอื่นผ่านคอคอดกระจะช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้มากมายและยังทำให้เส้นทางสั้นลงได้ถึง 1000 กม.

ประวัติศาสตร์

แผนขุดคอคอดกระไม่ใช่เรื่องใหม่ แนวคิดแรกได้รับการออกแบบแล้วในปี พ.ศ. 1677 ในสมัยสมเด็จพระนารายณ์ แต่ความทันสมัยในขณะนั้นไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตามแผนจริง ปลายศตวรรษที่ 19 ถือว่ามีความเป็นไปได้ทางเทคนิคด้วยข้อเสนอต่าง ๆ จากฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ในสมัยรัชกาลที่ 20 และ XNUMX ในศตวรรษที่ XNUMX มีความพยายามบางอย่างที่จะรื้อฟื้นโครงการแต่น่าเสียดายที่ไม่ประสบความสำเร็จ ขอให้โชคดี ความพยายามแต่ละครั้งล้มเหลวด้วยเหตุผลหลักสามประการ: ขาดเงินทุน ความมั่นคงของชาติ และการเปลี่ยนแปลงรัฐบาล

สัญญา?

ต้นทศวรรษ 80 ดูเหมือนจะเป็นช่วงเวลาที่มีแนวโน้มดีที่สุดสำหรับโครงการนี้ แต่การโต้เถียงทางการเมืองในประเทศไทยกลับขัดขวางความสำเร็จอีกครั้ง ในช่วงปลายทศวรรษ XNUMX นักลงทุนต่างชาติจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาแสดงความสนใจในโครงการนี้ แต่ก็ไร้ผลเช่นกัน

เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในเอเชีย โครงการคอคอดกระไม่ได้ถูกพูดถึงเป็นเวลานาน แต่ในปี 2001 ก็มีความหวังอีกครั้ง การสัมมนา การโต้วาที และการศึกษาความเป็นไปได้ "เตรียมการ" จำนวนมากกำลังเกิดขึ้น เนื่องจากจีนซึ่งต้องการน้ำมันจากตะวันออกกลางมากขึ้นเรื่อยๆ ก็แสดงตัวว่าสนับสนุนการก่อสร้างเช่นกัน อันที่จริง ในปี พ.ศ. 2005 มีการบรรลุฉันทามติในรัฐสภาไทยเกี่ยวกับข้อเสนอแนะของการศึกษาความเป็นไปได้ "เต็มรูปแบบ" ซึ่งจะดำเนินการ "โดยเร็วที่สุด"

ในที่สุด

ที่ยังมาไม่ถึง "โดยเร็วที่สุด" และความฝันของคลองคอคอดกระซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศไทยทางเศรษฐกิจและในขณะเดียวกันก็สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงให้กับสิงคโปร์จะเป็นจริงหรือไม่นั้นเป็นสิ่งที่น่าสงสัย

ที่มา: หัวหินทูเดย์ กรกฎาคม 2014