เชียงใหม่เป็นเมืองแรกที่จะได้รับรถไฟความเร็วสูง
เชียงใหม่ ประตูหลักสู่จุดหมายปลายทางทางภาคเหนือของประเทศไทย จะเป็นเมืองแรกที่จะได้รับการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไปยังกรุงเทพฯ
นายธานินทร์ สุภาแสน ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ กล่าวว่า โครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จใน XNUMX ปี นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ได้อนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูง 'ประตูแผ่นดินด้านเหนือ' แล้ว ซึ่งผู้ว่าฯ ได้นำเสนอต่อเธอ
เมื่อโครงการแล้วเสร็จ เชียงใหม่จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งและโลจิสติกส์ของภาคเหนือทั้งหมด จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับเมืองในฐานะเมืองใหญ่อันดับสองรองจากกรุงเทพฯ ทางรถไฟสายนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2017
โครงการด้านโลจิสติกส์อื่นๆ เช่น ถนนวงแหวนและสนามบินเชียงใหม่จะได้รับการยกระดับเพื่อให้พร้อมรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015
โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเชียงใหม่-กรุงเทพฯ มีระยะทางรวม 745 กม. ให้บริการ 13 สถานีใน 11 จังหวัด เป้าหมายคือการเดินทางด้วยรถไฟจากเชียงใหม่ไปกรุงเทพจะไม่เกิน 3,5 ชั่วโมง เจ้าหน้าที่ยังอ้างว่ารถไฟจะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 34.800 คนต่อวัน รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด
ทางจังหวัดเชียงใหม่คาดว่าการก่อสร้างทางสายดังกล่าวจะช่วยกระตุ้นการท่องเที่ยวในพื้นที่
มีการวางแผนโครงการรถไฟความเร็วสูง XNUMX โครงการในประเทศไทย อีก XNUMX เส้นทาง ได้แก่
- กรุงเทพฯ–หนองคาย
- กรุงเทพ - อุบลราชธานี
- กรุงเทพฯ–ระยอง
- กรุงเทพฯ–ปาดังเบซาร์
ที่มา: TTR Weekly
ถ้าฉันสามารถให้ทิปได้ อย่านั่งรถไฟจากอิตาลีชื่อ Fyra ยังไม่พร้อมในปี 2017 และความเร็วที่ร้องขอก็จะไม่ได้เช่นกัน
นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่พูดเท็จ ไม่ใช่เชียงใหม่เป็นเมืองแรกที่เชื่อมต่อกับกรุงเทพฯ แต่เป็นอยุธยา
ผู้เชี่ยวชาญจีนแนะนำให้เริ่มเส้นทางระหว่างกรุงเทพฯ-อยุธยา ระยะทาง 54 กิโลเมตร เนื่องจากไทยตั้งเป้าจัดงานเวิลด์เอ็กซ์โปในปี 2020
สายการบินความเร็วสูงในไทยไม่สามารถแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำที่มีอยู่แล้วได้ ร.ฟ.ท. (การรถไฟแห่งประเทศไทย) ในปัจจุบันประสบปัญหาขาดทุนและค้างชำระอยู่มากแล้ว รถไฟเร็วต้องการ "การบำรุงรักษาสูง" ซึ่งเป็นแนวคิดที่ไม่เป็นที่รู้จักในประเทศนี้ หายนะในการสร้าง (ซึ่งจะทำให้กรรมการหลายคนรวยขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความคิดนี้มาจากดูไบ
ถ้าฉันต้องการไปปารีสจากอัมสเตอร์ดัมกับ Thalys ฉันมักจะเสียมากกว่ากับ KLM ยังมีตลาดสำหรับมัน มันช่วยประหยัดเวลาที่สนามบินและรถรับส่ง และสำหรับการบำรุงรักษาสูงนั้น เรายังไม่สามารถจัดการ HSL ในเนเธอร์แลนด์ได้ ซึ่งหลังจากฝรั่งเศส 35 ปี และผมกล้าทำนายว่าเราจะถูกไทยแซงหน้า
คอร์ เวอร์โฮฟ
ฉันต้องการเพิ่มบางอย่าง ฉันเกรงว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของการรื้อ
จากบริเวณที่มีทัศนียภาพสวยงาม เชียงใหม่ เชียงราย แม่ฮ่องสอน
โดยที่ตอนนี้พื้นที่นั้นยังคงมีความเป็นตัวของตัวเองอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
เชียงใหม่จะกลายเป็นกรุงเทพแห่งที่สอง ทุกอย่างสร้างขึ้นด้วยสวนบังกาโล
อาคารอพาร์ตเมนต์ โรงแรม และอาคารสำนักงาน ยิ่งกรุงเทพยิ่งท่วม ยิ่งเคลื่อนไหวไปทางนั้น ดังตัวอย่างที่ทราบกันดีว่าจะมีรถไฟฟ้าสายความเร็วสูงไปยังพัทยาและบริเวณโดยรอบ ราคาที่ดิน และราคาบ้านพุ่งสูงขึ้น สิ่งที่พวกเขายังไม่เข้าใจก็คือเนื่องจากการก่อสร้างทั้งหมดนั้น น้ำจะไม่หายไปตามธรรมชาติอีกต่อไป
จบลงด้วยการเอาเท้าจุ่มน้ำเหมือนในกรุงเทพฯ
ฉันจะ (โชคดี) ไม่พบมันอีก
เจ. จอร์แดน.
เส้นความเร็วสูงไปเชียงใหม่ไม่ไปเชียงรายและไม่ไปแม่ฮ่องสอนอย่างแน่นอน เหมือนกับถนน 1000 โค้งที่มีรถไฟความเร็วสูงไป MHS
ในรอบ 25 ปี (เคยเป็นเพลงในเนเธอร์แลนด์) และจะเป็นเช่นไรที่นี่
วะฮ่าฮ่าฮ่า!! ในยุโรป เราไม่สามารถแม้แต่จะตระหนักถึงการเชื่อมต่อความเร็วสูงที่ดีระหว่างอัมสเตอร์ดัมและบรัสเซลส์
แล้วนี่รถไฟ HS ระยะทางประมาณ 700 กม.??? ใน 3 ปี?? ฉันคิดว่ามีคนเป็นลมแดด
ที่จะไม่เกิดขึ้นในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า และถ้าคุณมาที่นี่ประมาณ ยูโร 62 สามารถบินจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ได้ จากนั้นคุณก็ต้องใช้หลังกล่องซิการ์ในการคำนวณว่าการลงทุนในรางใหม่ทั้งหมด (รางปัจจุบันไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง) และรถไฟจะไม่มีทางทำกำไรได้ แม้ว่าค่าแรงรายวันขั้นต่ำจะอยู่ที่ 300 TBH,-!!
สำหรับฉันในฐานะนักท่องเที่ยวมันค่อนข้างจะไม่ค่อยรู้สึก เป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมเสมอที่ได้มีความรู้สึกสบายและผ่อนคลายเมื่อเดินทางทั่วประเทศไทย เครื่องบินไปกรุงเทพด้วยจักรยาน รถไฟไปเชียงใหม่ และจากที่นั่นบนถนนและอิสรภาพ การถูกขังอยู่ในภาชนะทางคลินิกสมัยใหม่ดูเหมือนจะไม่มีอะไรสำหรับฉัน และขัดแย้งกับสิ่งที่ฉันมองว่าเป็นคุณสมบัติของประเทศไทยหลายประการ แค่การเดินทางด้วยรถไฟเป็นเวลา XNUMX หรือ XNUMX ชั่วโมง ไม่ว่าจะเป็นเวลาใดก็ตาม ก็เป็นที่น่ายินดีกับคนที่คุณรู้จักอย่างช้าๆ ในห้องและสภาพแวดล้อมของคุณ นอนในเตียงที่ค่อนข้างสบาย แวะที่สถานีในชนบท อาหารบนเรือ และ ทิวทัศน์ที่ผ่านไปมาอย่างมั่นคงและมหัศจรรย์ โชคดีที่มันไม่เร็วขนาดนั้น แต่สำหรับฉัน สิ่ง HSL ทั้งหมดนั้นไม่จำเป็น
เรื่องราวที่ค่อนข้างมหัศจรรย์ใน TTR Weekly
- การสร้างสายความเร็วสูง 745 กิโลเมตรรวมถึงการป้องกันทั้งหมด ฯลฯ ในเวลา 3 ปีนั้นเป็นไปไม่ได้ เพื่อให้เป็นไปตามเส้นตายนั้น - ไม่ว่าจะยอดเยี่ยมแค่ไหน - เราควรเริ่มต้นได้แล้ว!
- เวลาเดินทาง 3,5 ชั่วโมงที่ความเร็ว 250 กิโลเมตรและหยุด 13 ครั้งในระยะทางนี้ก็ไม่สามารถทำได้เช่นกัน
– การที่รถไฟความเร็วสูงเป็นวิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดก็เป็นเรื่องไร้สาระเช่นกัน แน่นอนว่ายังคงเป็นรถไฟ "ปกติ"
นักท่องเที่ยวมากขึ้นในเชียงใหม่? มันแออัดอย่างมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา และยิ่งจะทำให้ความน่าดึงดูดใจลดลงอย่างแน่นอน