เครื่องบินตกในประเทศไทย
ในชีวิตการทำงานของฉัน ฉันเดินทางโดยเครื่องบินเป็นจำนวนมาก ทั้งส่วนตัวและเพื่อธุรกิจ เพียงเพราะมันรวดเร็ว สะดวก และเป็นทางเดียวที่จะไปถึงสถานที่ต่างๆ ในโลกได้ ตอนนี้ฉันไม่กลัวที่จะบิน แต่ฉันมีความสุขเสมอเมื่อเราลงจอดในที่ปลอดภัย ฉันพูดเสมอว่าการบินมีไว้สำหรับนก ไม่ใช่สำหรับมนุษย์!
โอกาสที่ฉันจะมีส่วนร่วมในเครื่องบินตกมีน้อยมากตามนักวิทยาศาสตร์และสถิติ โอกาสที่ผมจะไม่รอดจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ร้ายแรงในประเทศไทยมีมากกว่าหลายเท่า แต่ฉันไม่ได้ทำการคำนวณเหล่านั้น สำหรับผม การเดินทางด้วยเครื่องบินนั้นง่ายมาก จะถึงอย่างปลอดภัยหรือจะตกเครื่อง โอกาสคือ XNUMX/XNUMX เสมอ
และทำให้ฉันเจ็บปวดทุกครั้งที่มีเครื่องบินตกที่ไหนสักแห่ง ฉันอยากรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับหายนะนั้น และมันตามหลอกหลอนฉันมาหลายวัน มันอาจจะเกิดขึ้นกับฉันก็ได้! ไม่ว่าคุณจะไปที่ไหนและบินกับสายการบินใด อุบัติเหตุทางเครื่องบินเกิดขึ้นได้ทุกที่รวมถึงในประเทศไทยด้วย
ประเทศไทย
อันตรายพอๆ กับบนท้องถนนในประเทศไทยที่มีผู้คนเสียชีวิตประมาณ 70 คนทุกวัน ความสูญเสียในแง่ของเครื่องบินตกในประเทศไทยแทบไม่มีนัยสำคัญ ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา มีเพียง 743 ชีวิตที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุและเหตุการณ์การบินเชิงพาณิชย์ โชคดีที่มันน้อยมากถ้าคุณ
พิจารณาจากปริมาณการจราจรทางอากาศในปัจจุบันที่เข้าและออกจากท่าอากาศยานนานาชาติของประเทศไทย 11 แห่ง และท่าอากาศยานอื่นๆ อีก 22 แห่ง เฉพาะท่าอากาศยานกรุงเทพ. สุวรรณภูมิรองรับผู้โดยสารประมาณ 56 ล้านคนต่อปี ด้วยเที่ยวบินมากกว่า 330.000 เที่ยวบิน
ภัยพิบัติทางเครื่องบิน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1967 เกิดอุบัติเหตุทางการบินในประเทศไทย 12 ครั้ง ซึ่งมีผู้เสียชีวิต ผลลัพธ์ของภัยพิบัติเหล่านั้นคือการเสียชีวิตของผู้โดยสาร 657 คนและลูกเรือ 67 คนและผู้เสียชีวิตอีก 19 คนบนภาคพื้นดิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเผยแพร่บทความในเว็บไซต์ของ Big Chilli Bangkok ซึ่งกล่าวถึงภัยพิบัติทางอากาศทั้งหมดในประเทศไทยโดยละเอียด ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดคือการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 767 ของ Lada Air ในปี 1991
เที่ยวบิน NG004 ของเลาด้าแอร์
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 1991 เครื่องบินโบอิ้ง 767-3Z9ER ของสายการบินเลาด้าแอร์ของออสเตรียระหว่างเดินทางจากฮ่องกงไปยังเวียนนาได้แวะพักที่ดอนมังกาในกรุงเทพฯ สิบห้านาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินได้ชนเข้ากับภูเขาอุทยานแห่งชาติพีเอชตุ๋ยในจังหวัดสุพรรณบุรี เนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิค ผู้โดยสาร 213 คนและลูกเรือ 10 คนจาก 18 ประเทศเสียชีวิตทั้งหมด ในบรรดาผู้โดยสารและลูกเรือเป็นชาวออสเตรีย 83 คน และชาวไทย 36 คน แต่ไม่มีชาวเบลเยียมหรือเนเธอร์แลนด์
เหตุการณ์การบิน
ไม่ใช่ทุกอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินจะนำไปสู่หายนะ มีบางเหตุการณ์ที่ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ในบางกรณีก็มีผู้ได้รับบาดเจ็บ ความล้มเหลวทางกลไก การตีนก หรือข้อผิดพลาดของนักบินในการตัดสินมักถูกอ้างถึงว่าเป็นสาเหตุ ตัวอย่างล่าสุดของเหตุการณ์ร้ายแรงซึ่งจบลงด้วยดีพอสมควร คือเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของแอโรฟลอตที่บินจากมอสโกวไปยังกรุงเทพฯ เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา ไม่นานก่อนลงจอด เครื่องบินได้เข้าไปในช่องอากาศขนาดใหญ่ ส่งผลให้เกิดความปั่นป่วนอย่างมาก ผู้โดยสารมากกว่า 20 คนได้รับบาดเจ็บสาหัสไม่มากก็น้อย ในบทความข้างต้นใน The Big Chilli Bangkok คุณจะพบภาพรวมโดยละเอียดของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในประเทศไทย
อุบัติเหตุเครื่องบินทหาร
การจราจรทางอากาศทางทหารในประเทศไทยยังได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติหรือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานของกองทัพไทยในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การรบ นับตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา มีรายงานผู้ติดเชื้อเกือบ 30 ราย ซึ่งคร่าชีวิตลูกเรือ 58 รายและลูกเรือภาคพื้นดิน 4 ราย กองทัพอากาศอเมริกันยังต้องรับมือกับอุบัติเหตุในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การรบ โดยเฉพาะในช่วงปี 1961 ถึง 1975 (สงครามเวียดนาม) เท่าที่ทราบ ลูกเรือ 30 คนและลูกเรือภาคพื้นดิน 4 คนเสียชีวิตที่นั่น ไม่พบรายละเอียดของอุบัติเหตุทางทหารเหล่านี้ มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบเกิดขึ้นมากมาย
จี้
ในช่วงต้นทศวรรษ XNUMX ประเทศไทยประสบเหตุจี้เครื่องบิน XNUMX ครั้ง สามคนในเที่ยวบินภายในประเทศจบลงด้วยดี ผู้จี้ถูกจับกุมและไม่มีผู้เสียชีวิต
มันแตกต่างกับ DC-9 จากการูด้าของอินโดนีเซียที่ถูกกลุ่มหัวรุนแรงอิสลามจี้เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1982 ระหว่างเที่ยวบินจากปาเล็มบังและเมดาน เครื่องบินซึ่งมีผู้โดยสาร 48 คนและลูกเรือ 4 คนลงจอดที่ดอนเมืองในกรุงเทพฯ หลังจากแวะพักที่ปีนัง ประเทศมาเลเซีย ที่นั่นเครื่องบินถูกโจมตีหลังจาก 3 วันโดยหน่วยคอมมานโดของอินโดนีเซีย (!) ซึ่งสังหารผู้จี้เครื่องบิน XNUMX คน สิ่งนี้ยุติการจี้เครื่องบิน ซึ่งต่อมาได้คร่าชีวิตนักบินและชาวอเมริกันที่ได้รับบาดเจ็บ
ผู้นำของจี้ถูกจับกุมและถูกตัดสินประหารชีวิตในอินโดนีเซียในเวลาต่อมา
ในที่สุด
เครื่องบินตก เหตุการณ์และการจี้เครื่องบินระบุไว้ในบทความข้างต้นโดย The Big Chilli Bangkok หากคุณสนใจฉันอยากจะแนะนำคุณไปที่ลิงค์: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
สำหรับผู้ที่ต้องการทราบว่ามีอะไรผิดพลาดทุกวัน
.
http://avherald.com
.
เว็บไซต์ที่ดี
ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความกลัวในการบินอยู่แล้ว 🙂
หรือดีที่จะเห็นว่าสิ่งที่ผิดพลาดและที่มักจะอยู่ในแอฟริกาและอินโดนีเซีย
ยังไงก็ตามคนก็เชื่อในสิ่งที่อยากจะเชื่อ (เช่น การบินนั้นอันตรายมาก) ไม่นานมานี้ China Airlines ได้รับการยกย่องในเว็บไซต์นี้ ดีไม่หยุดพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ดี ความจริงก็คือ CIA เข้าไปพัวพันกับเหตุการณ์ต่างๆ มากกว่าค่าเฉลี่ยในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา และยังมีส่วนรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตหลายร้อยรายด้วยซ้ำ เนื่องจากการบำรุงรักษาทำได้ไม่ดี ไม่เลย หรือไม่เป็นไปตามขั้นตอน มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณพบว่าสำคัญกว่า
ฉันคิดว่ามันคือเลาด้าแอร์ (จากคนขับ F1) ฉันบินหลายครั้งกับเลาดาแอร์จากกรุงเทพไปเวียนนา
ในเรื่องราวของฉัน ซึ่งฉันส่งให้บรรณาธิการ มีข้อความว่า เลาดา แอร์ โดยมีตัว U อยู่ในนั้นด้วย
ฉันสงสัยว่าตัวแก้ไขได้ทำการตรวจการสะกดคำซึ่งไม่รู้จัก Lauda แต่เป็น Lada (รถยนต์)
ฉันเห็นด้วยกับปฏิกิริยาต่อมาของเดนนิส: ในเครื่องบิน Lada Air ถ้ามันมีอยู่จริง คุณจะหาฉันไม่เจอ ฮ่า ฮ่า!
แก้ไขโดยบรรณาธิการ!
เป็นของนิคกี้ เลาดา ไดรเวอร์ F1
คุณเขียนเองแล้ว เสียชีวิต 743 รายในรอบ 50 ปี หนึ่งสัปดาห์ในสงกรานต์และเรานับจำนวนผู้เสียชีวิตเท่ากัน เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบได้ดี คุณต้องเปรียบเทียบจำนวนผู้เสียชีวิตต่อกิโลเมตร จากนั้นคุณจะขึ้นเครื่องบินด้วยรอยยิ้มและไม่ต้องนั่งรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์อีกต่อไป
แน่นอนว่าการอ้างว่าเป็น 50/50 ไม่ว่าคุณจะผิดพลาดก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากจำนวนการขึ้นและลงจอดและจำนวนเครื่องบินที่ตก โอกาสนั้นน้อยมาก คุณมีโอกาสที่ดีกว่าในสลากกินแบ่งรัฐบาล!
ยังคงเป็นบทความที่ดีแม้ว่า อย่างไรก็ตามมันคือ LAUDA Air จากนักแข่งรถ Formula 1 ที่มีชื่อเสียง Lada Air เหมือนพังล่วงหน้า 😉
50/50 นั่นเป็นเรื่องตลกของอาจารย์ในชั้นเรียนวิชาสถิติครั้งแรกของฉัน
ใส่ลูกบอลสีขาว 99 ลูกและลูกบอลสีดำ 1 ลูกลงในขวดโหล อะไรคือโอกาสที่คุณจะจับตัวดำได้? ห้าสิบ/ห้าสิบ เพราะคุณเอาสีดำหรือไม่เอาสีดำ! แน่นอนว่าในทางวิทยาศาสตร์มีโอกาส 1 ใน 100
วิธีการที่ผิดหลักวิทยาศาสตร์นี้ใช้กับอุบัติเหตุทางเครื่องบินได้เช่นกัน เมื่อฉันมีส่วนร่วม ใคร ๆ ก็พูดว่า: อืม เขาไม่รอด แต่โอกาสน้อยมาก” มีอะไรให้ฉันบ้าง
ยังไงก็ตาม ถ้าฉันมีทางเลือกฟรี ขอรางวัลดีๆ ในลอตเตอรีของรัฐให้ฉันหน่อยสิ!
แน่นอน Gringo ฉันหวังว่าคุณจะถูกลอตเตอรีของรัฐและรับช้างมาให้ฉัน
หากคุณผิดพลาด สถิติจะไม่มีประโยชน์กับคุณ ยังไม่มีความรู้ว่ามีโอกาส 100% ที่ลอตเตอรีที่ถูกรางวัลจะถูกจับฉลาก (ทุกวันนี้!) เขารับประกันว่าจะล้มลง แต่ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้โชคดีหรือไม่นั้นเป็นการคำนวณที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
มันเหมือนกันกับการบิน โอกาสที่คุณจะตายมีน้อยมาก แต่มันเกิดขึ้นและจะเกิดขึ้นกับคุณ… อย่างไรก็ตาม โอกาสมีน้อยกว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์ในเนเธอร์แลนด์และยังน้อยกว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ใน TH แต่ถ้ามันเกิดขึ้นกับคุณ สถิติเหล่านั้นก็ไม่มีประโยชน์อะไรกับคุณ
ใช่ สถิติเหรอ? การบินนั้นปลอดภัยแน่นอน แต่คุณตกหลุมพรางทางสถิติที่อุตสาหกรรมการบินชอบใช้ คือ จำนวนผู้เสียชีวิตต่อกม. ในความเห็นของฉัน นั่นไม่ใช่การเปรียบเทียบที่ดีและยุติธรรมในการเปรียบเทียบกับการขับรถ
ตรวจสอบออก; เที่ยวบินมักจะนานกว่าการนั่งรถเสมอ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกๆ กม. จะมีความเสี่ยงเท่าๆ กันระหว่างการบิน ซึ่งยิ่งเป็นกรณีขณะขับรถด้วย เมื่อทำการบิน ช่วงเวลาที่มีความเสี่ยงมากที่สุดคือช่วงเครื่องขึ้นและลงจอด ดังนั้นการบินเป็นระยะทาง 400 กม. จึงมีความเสี่ยงเกือบเท่าๆ กับการบินเป็นระยะทาง 10,000 กม.
ดังนั้น การเปรียบเทียบที่ดีและยุติธรรมกว่าคือถ้าคุณเปรียบเทียบจำนวนผู้เสียชีวิตต่อการเดินทาง ทำแบบนี้แล้วกลายเป็นว่าขับรถยนต์กับบินไม่ห่างกันมากในแง่ของความปลอดภัย
คุณพูดถูกอย่างแน่นอน เรามีรถยนต์ 8 ล้านคันในเนเธอร์แลนด์ คิดเฉลี่ย 2 เที่ยวต่อวัน นั่นคือ 16 ล้านเที่ยวต่อวัน จำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ชนกันประมาณ 180 รายต่อปี
0.5 ต่อวัน ดังนั้นประมาณ 1 ต่อ 32 ล้านการเดินทาง
หากการบินมีความปลอดภัยเท่ากันต่อเที่ยวบิน ผู้เดินทาง 3.5 ใน 1 ล้านคนจากทั้งหมด 32 พันล้านคนจะเสียชีวิต = 109 คนต่อปี ในความเป็นจริงตัวเลขนั้นสูงกว่าเกือบ 10 เท่า
ใช่ ขอบคุณ แต่คุณคำนวณอย่างไรก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน… 1:32 ล้านคนคือการเสียชีวิตต่อการเดินทาง (ทริป)…และคุณใช้อัตราส่วนนั้นในภายหลังกับจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งหมด…แต่มันไม่ได้ผล คุณต้องดูจำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมดต่อเที่ยวบิน (เที่ยว) จากนั้นคุณมีผู้เสียชีวิตจากการบินประมาณ 400 รายต่อปีจากเที่ยวบินประมาณ 40 ล้านครั้งต่อปี ซึ่งเท่ากับ 1 รายต่อ 100,000 เที่ยวบิน
แต่จากนั้นคุณใช้เกณฑ์มาตรฐานของเนเธอร์แลนด์กับ 1:32 ล้านคน ซึ่งการจราจรทางรถยนต์มีความปลอดภัยมาก และที่ที่คุณมีเวลาเดินทางสั้นกว่าในประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ และเปรียบเทียบกับสถิติโลกด้านการบิน หากคุณเกี่ยวข้องกับประเทศต่างๆ เช่น ประเทศไทย เป็นต้น การเสียชีวิต 1 คนต่อการเดินทางด้วยรถยนต์ 32 ล้านครั้งจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแน่นอน!
อย่างที่คุณทราบในบล็อก ฉันทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของลุฟท์ฮันซ่าเป็นเวลาสามสิบปี ประเด็นทั้งหมดคือเที่ยวบินใด ๆ ที่อันตรายและอันตรายกว่าการขับรถ
อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่ง ประการแรก เครื่องบินได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ดีกว่ารถทุกคัน นอกจากนี้ "นักบิน" ของเครื่องบินยังต้องผ่านการทดสอบประจำปี ตรวจสอบการบิน การตรวจสุขภาพ และอื่นๆ
นักบินได้รับการฝึกฝนที่ดีกว่าคนขับรถทุกคน โอกาสที่นักบินจะเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์ก็มีมากกว่าเครื่องบินหลายเท่า
คุณจะไปเทียบกับประเทศไทยที่มีใบขับขี่อย่างน้อย 80% ขึ้นไป ซึ่งไม่สมควรได้รับชื่อนี้จริง ๆ เพราะพวกเขาซื้อมาไม่มากก็น้อยหรือสอบผ่านด้วยโชค แน่นอนว่า ไม่ใช่แค่สถิติ แสดงว่าการบินมีอันตรายน้อยกว่า มันเป็นเพียงข้อเท็จจริง
ทุกสิ่งเกี่ยวกับการบิน: ช่างเทคนิคที่ตรวจสอบเครื่องบิน นักบิน ทุกอย่างรวมถึงทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการบินนั้นใหญ่กว่ารถยนต์หลายเท่า คุณไม่ได้บินแบบสุ่มขึ้นไปบนอากาศ แต่ระบบการบินจะจัดผ่านการควบคุมด้วยเรดาร์ ในกรณี 99% ขึ้นไป พวกเขารู้แน่ชัดว่าเครื่องบินอยู่ที่ไหนหรือมีสิ่งกีดขวางใดๆ หรือไม่ เช่น เครื่องบินลำอื่นหรือยูเอฟโอสำหรับทั้งหมดที่ฉันสนใจ
ช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดคือการลงจอดและบินขึ้นเสมอ ไม่ใช่บินเอง
อุบัติเหตุไม่สามารถตัดออกได้ ตลอดสามสิบปีที่ฉันบินไปทั่วโลก เดือนละ 4 ครั้ง ไม่เคยเกิดอะไรขึ้นกับฉันเลย ผู้คนมักจะคาดหวังเรื่องราวที่น่าตื่นเต้น แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถให้ได้
ตอนนั้นฉันอาศัยอยู่ใน Landgraaf ประเทศเนเธอร์แลนด์ แต่ขับรถไปแฟรงค์เฟิร์ตเป็นเวลานาน (ประมาณ 275 กม.) เพราะฉันเกือบจะเกิดอุบัติเหตุไม่กี่ครั้งเอง และฉันต้องขับรถผ่านอุบัติเหตุหนักๆ ไม่มากก็น้อยในทุกๆ ครั้ง แต่ก็ทุกๆ การเดินทาง หลังจากนั้นไม่กี่ปีฉันก็เลิกใช้รถยนต์และขึ้นรถไฟ… และถึงอย่างนั้นฉันก็เคย มีปัญหามากกว่าเที่ยวบินทั้งหมดในชีวิตของฉัน
แน่นอนว่าเราก็มีปัญหาบนเครื่องเช่นกัน เราเริ่มช้าไปสองสามครั้งแล้ว เพราะไฟเตือนในห้องนักบินติดสว่างหรือไฟไม่พอ จากนั้นเราต้องค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นก่อนที่เราจะจากไป
สำหรับฉัน แม้แต่สายการบินที่แย่ที่สุดที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุดก็ยังปลอดภัยในแง่ของการเดินทางมากกว่ารถยนต์ในประเทศใดๆ
พอกลับมาเมืองไทย… คุยอะไรกัน?
สิ่งเดียวที่อันตรายจริงๆ เกี่ยวกับการบิน โดยเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศไทย ก็คืออาหาร
ระวังแซนวิช