แผนทะเยอทะยานสำหรับสายความเร็วสูงในประเทศไทย
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แผนแรกจะถูกนำมาใช้อย่างเป็นรูปธรรม และจะสร้างสายความเร็วสูงสายแรกระหว่างกรุงเทพฯ-โคราช ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมในระหว่างนี้ กรุงเทพฯ จะต้องเชื่อมต่อกับระยองด้วย “หัวหอก” ของระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ด้วย HSL
ทั้งรัฐบาลและ รฟท. (การรถไฟฯ) กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้ระยะทาง 193 กิโลเมตรนี้เริ่มต้นโดยเร็วที่สุด ไม่น้อยไปกว่าโครงการอันทรงเกียรติของรัฐบาลประยุทธ์ จันทร์โอชา ที่จะเปลี่ยนชายฝั่งตะวันออกให้กลายเป็น “โครงการธุรกิจที่เฟื่องฟู” โดยมีโครงสร้างพื้นฐานเป็นเงื่อนไขพื้นฐาน
สายความเร็วสูงนี้จะครอบคลุมพื้นที่ในจังหวัดชลบุรี ฉะเชิงเทรา สมุทรปราการ และระยอง สนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา และท่าเรือมาบตาพุด แหลมฉบัง จุกเสม็ด รวมถึงเมืองท่องเที่ยวอย่างพัทยาเชื่อมต่อกับกรุงเทพฯ สิ่งนี้ต้องการการเชื่อมต่อสำหรับทั้งอุตสาหกรรมและนักท่องเที่ยว
เพื่อตอบสนองความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับค่าโดยสาร รฟท. กำลังพิจารณาดำเนินการรถไฟหลายขบวนพร้อมตั๋วดัดแปลง ที่เรียกว่า City Line จะเยี่ยมชมเมืองต่างๆด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตร รวมทั้งหมด 10 สถานี รวมพัทยาด้วย
ฝ่ายญี่ปุ่นสนใจโครงการ EEC มาก และหลายรายต้องการลงทุนในพื้นที่นี้ มีงบประมาณจำนวน 215 ล้านบาทสำหรับโครงการ HSL ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยนักพัฒนาไทย-ญี่ปุ่น
หวังว่าทุกอย่างจะ "เป็นไปตามแผน" ในปี 2023!
160 กม. ต่อชั่วโมงไม่ใช่ HSL
และไม่ว่ารถไฟจะกลายเป็นรถไฟในภาพหรือไม่ ฉันก็ยังพบว่ามันน่าสงสัยมาก
การอ่านให้ดียังคงเป็นเรื่องยากมาก เพื่อตอบสนอง ความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับค่าโดยสาร รฟท. กำลังพิจารณาใช้รถไฟที่แตกต่างกัน สาย City ที่มีระยะทาง 160 กม. จึงเป็นรุ่นที่ถูกกว่า และรถไฟ HSL ก็จะมาพร้อมกับตั๋วที่แพงกว่าด้วย
HSL ทำงานโดยใช้แรงดันไฟหลักที่แตกต่างจากรถไฟทั่วไป
แทร็กที่มีอยู่ในเนเธอร์แลนด์ใช้ 1.500 โวลต์และ HSL ควรได้รับ 25.000 โวลต์
ดังนั้นคุณจึงปล่อยให้รถไฟวิ่งบนรางเดียวกันไม่ได้
และถ้าเป็นรถดีเซลรางก็คงไม่ใช่รถไฟ HSL อย่างแน่นอน
ถ้าฉันอ่านอย่างถูกต้อง 160 กม./ชม. นั้นคงไว้โดย 'City Line' พูดว่ารถไฟท้องถิ่นที่ถูกกว่า
ตัวรถไฟกำลังสร้างความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.
ฉันเชื่อว่าราคาถูกกว่าสายที่เหมาะกับความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ถึง 350% และความแตกต่างของราคานั้นไม่เกินความแตกต่างของเวลา
วันที่เป้าหมายจะไม่เป็นไปตามที่กำหนด (จริง ๆ แล้วรถไฟขบวนนี้น่าจะวิ่งได้ในปี 2018) แต่นั่นไม่ใช่ปรากฏการณ์ทั่วไปของไทย ในเนเธอร์แลนด์ใช้เวลาประมาณ 40 ปีตั้งแต่แผนแรกจนถึงช่วงเวลาที่ไม่มีรถไฟวิ่ง
หากคุณคุ้นเคยกับการขับรถ 40 กม./ชม. (กรุงเทพฯ – เชียงใหม่) 160 กม./ชม. ก็เป็น HSL อย่างแท้จริง
ด้วยเส้นทางยาว 193 กม. และ 10 สถานี ดังนั้น 160 กม. คือความเร็วสูงสุด
เนื่องจากจำนวนสถานี "สาย" นี้จึงลดลงล่วงหน้าเป็นรถไฟที่วิ่งช้า
ดังนั้นจะมีประเภทรถไฟที่แตกต่างกันในเส้นทาง ได้แก่
* รถไฟบรรทุกสินค้า
* รถไฟ “ตั๋วถูก” (ถูกแล้วไง?) และ
* ในระหว่างรถไฟ "HSL" จริง
แล้วทุกอย่างจะราบรื่นไหม?
อยู่ในประเภท "ใต้น้ำ" มีความหมายเล็กน้อย แต่มันดีสำหรับการสะสมเงินบำนาญของบางคนหรือไม่? ในความเห็นของฉัน เงินจำนวน 215 แสนล้าน TBH สามารถนำไปใช้ปรับปรุง/ขยายทางรถไฟในปัจจุบันได้ดีกว่า
ฉันพบว่าหมวดหมู่ "เรือดำน้ำ" ในแง่ร้ายมาก
และใช่ เรายังรู้จักการขนส่งรถไฟประเภทต่างๆ บนเส้นทางเดียวกันที่นี่
สรุปแล้วแผนเหล่านี้ดูเหมือนจะดีต่อเศรษฐกิจ ผู้คน และสิ่งแวดล้อม (เทียบกับการจราจรทางบกและทางอากาศทั้งหมด)
แน่นอนว่ารถไฟนั้นดีกว่าการจราจรบนถนนหรือไม่นั้นเป็นคำถาม
รถไฟวิ่งจาก A ไป B และนั่นมีประโยชน์เล็กน้อยหากคุณต้องอยู่ใน C
ถนนโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง A และ B และ C
หากคุณต้องอยู่ใน C คุณต้องใช้การขนส่งทางถนนเสมอ
ฉันเข้าใจประเด็นของคุณ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงต้องการวิธีการต่างๆ ที่เชื่อมโยงถึงกัน (สินค้ามักถูกเรียกว่า “การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ”)
ตัวอย่าง ฉันต้องการเดินทางจากกรุงเทพไปเชียงราย สามารถทำได้โดยรถไฟจากกรุงเทพฯ ไปเชียงใหม่ และต่อรถโดยสารประจำทางไปเชียงราย
เนื่องจากรถไฟ BKK-CNX ในปัจจุบันใช้เวลา 14 ชั่วโมง จึงควรเลือกรถไฟที่เร็วกว่า
ไม่ใช่แค่สำหรับฉันในฐานะนักท่องเที่ยวเท่านั้น (คงจะดีถ้าฉันสามารถขึ้นรถไฟความเร็วสูงไปเชียงใหม่ได้หลังจากเครื่องบิน AMS-BKK ซึ่งใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง เพื่อที่ฉันจะได้ไม่ต้องนั่งเครื่องบินในส่วนนั้นอีกต่อไป) แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนไทย
ลองนึกถึงคนไทยที่ทำงานซึ่งนั่งรถประจำทาง 11 ชั่วโมงเพื่อไปเยี่ยมครอบครัว
คงจะดีไม่น้อยหากคนเหล่านั้นอาจใช้เวลาเดินทางโดยรถไฟ 4 ชั่วโมง + รถบัส 1 ชั่วโมงในไม่ช้า
ฉันไม่มีอะไรต่อต้านรถไฟที่เร็วกว่า แต่พวกเขาให้บริการขนส่งเพียงบางส่วนเท่านั้น
และประเด็นหลักคือฉันยังคงคิดว่าสัญญาของความเร็วสูงและรถไฟที่สวยงามในภาพเหล่านั้นจะไม่ถูกส่งมอบ
ในความคิดของฉัน พวกเขาจะเป็นรถไฟที่เร็วกว่าขบวนรถปัจจุบัน
ในตัวมันเองนั้นดี แต่บอกอย่างนั้น
รถไฟขบวนใหม่ของคุณเดินทางด้วยความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 80 ไมล์ต่อชั่วโมงของรถไฟขบวนเก่า
แล้วทุกคนจะมีความสุขโดยใช้เวลาเดินทางลดลงครึ่งหนึ่ง
หากรถไฟจะต้องใช้ไฟฟ้าจริง ๆ ฉันหวังว่าจะมีมาตรการสำหรับไฟฟ้าดับ
หากไฟฟ้าดับเป็นประจำระหว่างพายุฝนฟ้าคะนองที่นี่ในหมู่บ้านเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าไฟฟ้าดับบนทางรถไฟ นักท่องเที่ยวสามารถสนุกสนานได้
และเส้นค่าโสหุ้ยเหล่านี้แขวนอยู่เหนือพื้นที่ จึงง่ายต่อการค้นหาสำหรับฟ้าผ่า