คุณปู่ กรุงเทพจะเป็นอย่างไรถ้าไม่มีรถไฟฟ้า
เครก เอส. ชูเลอร์ / Shutterstock.com
สัปดาห์แรกที่รถไฟฟ้าเปิดให้บริการในกรุงเทพฯ ผมก็เดินทางไปกับมันแล้ว เป็นเรื่องใหม่ ฟรี และเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันใช้บริการขนส่งสาธารณะ อย่างหลังนี้ไม่ใช่สิ่งที่พิเศษจริงๆ เพราะฉันเป็นคนอเมริกัน การขับรถของชาวอเมริกันนั้นเทียบเท่ากับการตัดอัณฑะ
รถไฟฟ้านั้นง่าย สะอาด และมีประสิทธิภาพ และที่สำคัญกว่านั้นคือมันพาคุณไปได้ทุกที่
ฉันจะไม่ลืมปฏิกิริยาของแฟนสาวชาวไทยของฉัน เธอเคยขอให้ฉันไปพบเธอที่ร้านกาแฟแถวสีลม เมื่อฉันไปถึงที่นั่นทันเวลา เธอถามฉันว่า "คุณมาที่นี่ทำไมเร็วจัง" ฉันพูดอย่างภูมิใจว่า “ฉันขึ้นรถไฟฟ้า!” เธอมองมาที่ฉันเหมือนสุนัขที่ได้ยินเสียงแปลก ๆ: "อะไรนะ" “BTS…รถไฟฟ้า….ไม่เคยได้ยินเหรอ?” “ของนั้นพร้อมหรือยัง” เธอถาม. ฉันนั่งอยู่ในรถกับเธอและชี้ผ่านหน้าต่างไปยังที่ซึ่งพาหนะมหัศจรรย์แล่นผ่านไป เธอไม่เข้าใจมัน
และเป็นเวลานานไม่มีใครเข้าใจ ฉันจำได้ว่านั่งรถไฟทั่วกรุงเทพฯ บนรถไฟเปล่าในเวลาใดก็ได้ในแต่ละวัน ต่างชาติเห็นความได้เปรียบของรถไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว แต่คนไทยสงสัย ราวกับว่าชาวกรุงเทพฯแบกรับภาระปัญหาจราจรเป็นหนี้บุญคุณ คุณทราบดีว่าการจราจรในกรุงเทพฯ เป็นมาตรฐานเทียบกับสภาพการจราจรที่เลวร้ายในหลาย ๆ เมืองในโลก คนกรุงเทพฯ มักมองข้ามปัญหาการจราจร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสน่ห์กรุงเทพฯ
เวลานั้นจบลงแล้ว มีรถไฟฟ้าให้บริการในทุกทิศทางของเมือง รถประจำทางแน่นขนัดตลอดทั้งวัน และมีรถไฟขบวนพิเศษวิ่งให้บริการในชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อขึ้นรถไฟฟ้าสายใหม่ คุณจะเห็นว่าชีวิตในส่วนนั้นของกรุงเทพฯ เพิ่มรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT และแอร์พอร์ตลิงก์ แล้วคุณจะพบว่าการเดินทางในกรุงเทพฯ ง่ายกว่าที่เคย
หากคุณต้องการเดินทางโดยรถยนต์ คุณยังสามารถสัมผัสเสน่ห์ของกรุงเทพฯ ที่ต้องเสียเวลาไปกับการจราจรหลายชั่วโมง
เมื่อเดือนที่แล้ว นักเรียนไทยอายุ 17 ปีถามฉันว่าชีวิตในกรุงเทพฯ เป็นอย่างไรก่อนที่จะมีรถไฟฟ้าให้บริการ จากนั้นฉันก็นึกขึ้นได้ว่าเด็กชายคนนี้เติบโตมาในยุคปัจจุบัน เขาไม่เคยรู้จักเมืองของเขาเลยหากปราศจากความสะดวกสบายของระบบขนส่งสาธารณะที่ดีและราคาถูก เป็นคำถามที่แปลกแต่แปลกยิ่งกว่า คือ พระองค์ตรัสถามฝรั่งคนหนึ่งให้เล่าเรื่องการพัฒนาในเมืองของตนให้ฟัง
ดังนั้น ฉันคิดอยู่ครู่หนึ่งก่อนที่จะเริ่ม "บทเรียนประวัติศาสตร์" ก็คุณชาย ฝรั่งอยู่แถวสุขุมวิทหรือถนนสีลมตลอด ตอนนั้น มือถือยังไม่มี ฯลฯ ฯลฯ ……..
ที่มา: คอลัมน์ Orlando Barton ใน Inspire e-Magazine
ฉันยังจำได้ดีเมื่อรถไฟฟ้าวิ่งครั้งแรก เรามักจะอยู่ที่เซ็นทรัลพลาซาในลาดพร้าว ... จากที่นั่นคุณสามารถไปในเมืองได้โดยรถแท็กซี่เท่านั้น ต่อมาสถานีมาถึงหมอชิต (จตุจักร) ซึ่งบางครั้งฉันปล่อยให้แท็กซี่ขับเองและในการจราจรที่คับคั่งฉันก็เดินไปที่นั่น
ตอนนั้นดอนเมืองเป็นสนามบินนานาชาติและเราหวังมานานหลายปีว่ารถไฟฟ้าจะขยายมาถึงดอนเมือง
ความฝันนั้นไม่มีวันเป็นจริงสำหรับฉัน จนถึงจุดหนึ่งเราสามารถขึ้นรถไฟใต้ดินจากเซ็นทรัลพลาซาไปหมอชิตแล้วไปที่ปลายทางของฉัน
เมื่อคุณเดินทางคนเดียว มันถูกกว่า แต่เร็วกว่าแท็กซี่เป็นพิเศษ
ทุกครั้งที่ฉันอยู่ในกรุงเทพฯ รถไฟฟ้ายังคงเป็นวิธีการเดินทางที่ฉันโปรดปรานเพียงเพราะช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างรวดเร็ว
ประเทศไทยมีเครือข่ายรถประจำทางที่กว้างขวางมาโดยตลอด ประจำอยู่ที่ย่านลาดพร้าวในยุค 90 และเดินทางข้ามกรุงเทพฯโดยรถประจำทางในเวลานั้น ปี 1999 เป็นปีเปิดตัวของ BTS
ครั้งหนึ่งฉันเคยขึ้นรถเมล์กับเพื่อนร่วมงาน เธอรู้จักตัวเองดีในเรื่องความสัมพันธ์ ฉันขี้เกียจเกินไป แท๊กซี่ถูกมากจนยอมให้ตัวเองว่า "หรู"
แต่สิ่งที่ผมไม่ได้เห็นในคอมเม้นท์คือ ถ้านั่งรถไฟใต้ดิน หรือ รถไฟฟ้า แล้วต้องเดินทางไกลกว่าตั๋วที่ซื้อ ก็สามารถจ่ายเพิ่มที่สถานีปลายทางได้ง่ายๆ ดังนั้นเพียงเคาะที่เคาน์เตอร์และจ่ายส่วนต่าง
รถไฟฟ้ามีข้อดีมากมาย โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
ฉันคิดว่าคนไทยน้อยคนนักที่คิดจะรวมเข้าด้วยกัน โดยการเดินเท้า รถไฟฟ้า รถบัส และแท็กซี่ ขอย้ำอีกครั้งว่า ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มักจะเป็นข้อได้เปรียบเวลาที่จะเปลี่ยนเส้นทางการเดินทางของคุณด้วยรถไฟฟ้า แต่หลายคนเลือกแท็กซี่เพื่อความสะดวก: จะพาคุณจาก A ไป B โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไม่ต้องคิดและขณะนั่ง
รัฐบาลหรือรถไฟฟ้าควรพิจารณาให้ส่วนลดแก่คนเดินทางตั้งแต่ 2 คนขึ้นไป เนื่องจากแท็กซี่มักจะถูกกว่าสำหรับมากกว่า 2 คน หรือทำให้ค่าแท็กซี่แพงขึ้นในพื้นที่ที่มีการจราจรคับคั่งและ/หรือชั่วโมงเร่งด่วน
ข้อเสียอย่างหนึ่งของรถไฟฟ้าคือบันไดที่เยอะ
ข้อเท็จจริงที่ว่ามันว่างเปล่ามากในตอนเริ่มต้นนั้นส่วนใหญ่เป็นเพราะอัตรานั้นสูงเกินไป - ใช้ความพยายามอย่างมากและแน่นอน - ด้วย 2 แท๊กซี่มิเตอร์ แล้วก็เพิ่งใหม่ ถูกกว่าและแน่นอนง่ายกว่ามาก รถไฟฟ้า BTS ไปไม่ถึงไหนแน่นอน และก็ยังไม่ถึงเหมือนบางกะปิสุดถนนลาดพร้าว
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตั๋วรถเมล์ก็แพงขึ้นอย่างน้อย 2 เท่า (ตอนนี้ 8 หรือ 10 บาทสำหรับรถเมล์เก่าที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ/หน่วยงานราชการหรือเอกชน) แต่ BTS กลับเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปลายไม่ได้มาจากผู้สร้างเดิม แต่มาจาก กทม. = เทศบาล และชิ้นส่วนเหล่านั้นราคา 15 bt สำหรับตอนนี้ชิ้นส่วนที่ค่อนข้างยาว
ตอนนี้ว่างและไม่มีชั่วโมงเร่งด่วนอีกต่อไป ค่อนข้างแน่นและตลอดทั้งวันหรือคุณต้องใช้ไม่ช้าก็เร็ว เคยเขียนไว้ก่อนหน้านี้ แต่ดูเหมือนว่า BTS กำลังจะตายเพราะความสำเร็จของตัวเอง...
ฉันเดินทางด้วย BTS บ่อยมาก ดีและรวดเร็ว ข้อเสีย XNUMX ประการคือบันไดจำนวนมากหากคุณเดินลำบากและอุณหภูมิประมาณจุดเยือกแข็ง แม้แต่การมาเยือนสวีเดนตอนเหนือของฉันก็บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้
ฉันพบว่ามันเป็นวิธีการขนส่งสาธารณะที่ยอดเยี่ยม คุณ (ปกติ) ยังสามารถดูว่าคุณกำลังเดินทางไปที่ใด
มีเพียงฉันเท่านั้นที่ไม่เคยเข้าใจว่าเหตุใดโซลูชัน (ราคาแพง) เหล่านี้เพื่อส่งเสริมการขนส่งสาธารณะภายในเมืองใหญ่จึงไม่เคยได้รับการพิจารณาว่าเป็นไปได้ในเบลเยียม / เนเธอร์แลนด์